【車訊網 報道】這是我第二次試駕別克威朗。上回是在2017年，留下的印象是配置比較豐富——享受配置、安全配置以及駕駛輔助，差不多全齊。去年9月，威朗推出換代車型，因故拖到現在才做了一次體驗，體驗之后的最深感受是：您買車如果是為了日常使用，建議考慮轎車，而不是SUV，它的優勢實在太大了。

別克有2款緊湊型轎車，英朗與威朗，它倆相似之處挺多，當然差異也不小。前者主打經濟，入門動力1.5自吸；后者定位略高，動力隨之升為1.5T，入門價也高出1萬塊錢。新一代威朗的正式名稱叫威朗Pro，分為普通版與GS版，我試駕的是533T樂趣版，它是普通版里的高配，但配置內容比GS版的高配略低。

試駕的前半段在北京市區，總共跑了130公里，后半段在北部山區，行駛230公里。雖然里程與時間都比不上5年前的那次試駕，可感受之深，超越了那一回。我想，除了車本身的技術進步，再有就是近幾年以SUV為主，忽然換輛轎車，感覺大不同，其中最要緊的2點，是輕快與省油。

威朗優勢之一：真輕快。

提車后，才開了一小段，就立即感覺到，這車真輕快，特別好開。所謂輕快，不是說它的體重輕——該車入門級自重1315千克，與卡羅拉和思域完全一致。在同一級別的轎車里，比它輕的，主要是藍鳥和朗逸（1239/1265千克），比它重的是速騰（1355千克）。

這里所說的輕快，指的是駕駛感受與提速性能。

第三是懸架很舒服。該車從外到內給人一種年輕感+運動感，但懸架調校并非單純偏向運動，而是兼顧了舒適。我認為它的減振做得很棒，尤其是在盤山公路上，當我以較高車速過彎時，它所表現出來的支持與舒適。有了這種良好表現，再加上很“跟腳”的加速，在山區駕駛真是一種享受。

第四是車內很安靜。在市區駕駛，時速最高不過80公里，車內特別安靜，幾乎聽不到絲毫發動機的聲響。在郊外大腳給油時，雖然機噪由此明顯，可并非是某些車型的那種聲嘶力竭。據我記錄，怠速時車內噪音41.1分貝，時速80公里約58分貝，時速100公里約62分貝，時速120公里約65分貝。前不久我試駕的凱迪拉克XT5，上述4個成績分別為42.5分貝、59分貝、61分貝和64分貝。可見，威朗的表現不錯。

再說提速性能，根據廠家測試數據，威朗百公里加速7.7秒，我的記錄是：0-100公里加速7.5秒（車內只有我1人，廠家測試應該是重車），40-80公里加速3.9秒，80-120公里加速5.8秒。這里需要說明一下，上述3個成績，均沒有預先拉高轉速，也沒玩兒彈射，而是用一腳油門到底的駕駛方式，也就是說，與我本人的日常駕駛基本相同。

能有這樣的好成績，無疑是源自發動機與變速器的優秀。該車發動機型號LJV，排量1.5升，結構為4缸16氣門，技術方面的特點是渦輪增壓、雙頂置凸輪軸、缸內直噴，最大凈功率132千瓦，最大扭矩250牛米。與之匹配的，是無極變速器（CVT），模擬7速。

發動機轉速——時速80公里1400轉，時速100公里1800轉，時速120公里2200轉。

1.5T發動機如今很常見，不僅緊湊型車普遍采用，就連部分中型SUV都有用。這便是威朗擁有良好性能的關鍵。從下表所列內容就能看出，雖然都是緊湊型，可身為轎車的威朗，所擁有的比功率大于SUV——有人只注重馬力，實際上，比功率才更準確，因為，不考慮重量，只考慮馬力，恐怕有些片面。

威朗優勢之二：真省油。

上述表格中的最后一列，是油耗。4款SUV的油耗，均為NEDC標準，只有威朗的成績，是出自WLTC標準。如果您關注一下新車上貼著的能耗標簽，就會發現，凡是采用WLTC標準的車型，上面都有這樣一句話：本車型能耗基于新的WLTC工況，較NEDC工況略高。

事實上，WLTC標準比NEDC更接近實際使用情況。用這個標準測試出來的百公里油耗是，普通版6.05/6.15升（樂行、樂享/樂趣），GS版5.95升。上述均為綜合工況，至于市區工況與市郊工況，以樂行版為例，分別是7.07升和5.00升。

試駕第1天早上，當我把車從家開到公司，儀表顯示平均油耗8.1升，這是在為期3天的試駕中，我所看到的的最高油耗。家到公司的這段路，由于路口特多，全程平均時速很難超過30公里，如果用SUV的話，大致在10-12升之間。

別克是美國的汽車，別克是由美國通用汽車公司在美國、加拿大和中國營銷的一個汽車品牌。它在北美、中國、獨聯體國家以及中東都有銷售。別克的創始人大衛-別克(David-Buick)早在1899年就開始研發汽油發動機，1900年研發出第二款。

試駕第2天，我駕車沿三環路前往市區南部，因為環路占了幾乎一半，啟停次數比第1天少，平均時速升至33公里，平均油耗降至6.9升。

試駕第3天，前往北部山區，出城階段不斷遭遇紅燈，頻繁停車/起步，儀表顯示油耗7升多。過順義后路況變好，能夠保持勻速，抵達懷柔時，油耗最低曾降至5.9升。但是，此次試駕不是節油比賽，更多是為了體驗性能，故在隨后的100多公里山區路段中，幾乎全部是大腳給油，毫不吝嗇，油耗也從5.9升回到7.0升。

事實上，在同等條件下，轎車的油耗往往比SUV要低一些。比如，2015年我駕駛英朗，用一箱油從北京跑到丹東，行駛814.5公里，抵達后儀表顯示續航還剩147公里。再比如，2017年我駕駛威朗從北京前往南京，靠一箱油行駛900多公里后，在加油站加到46.58升時跳槍（油箱容積52升），據此計算，百公里油耗僅為5升左右。這回試駕新的威朗，如果不是太“暴力”，始終保持勻速的話，相信有可能會略低于5.0升。

說到這兒，有人可能會說：我也知道轎車的操控通常會優于SUV，油耗更是比SUV低不少，但它的視野與空間，比不上SUV。

問題之一：駕駛視線會不會差一些？

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威朗在這方面，不存在上述問題，因為它的盲區范圍不大。此外，由于機倉蓋曲線恰到好處，令駕駛者在狹窄地段，很容易做出判斷。

車尾的視線也不錯。回過頭去，可以清清楚楚地看到后面的情況，再加上倒車雷達是全系標配，窄路倒車很容易。

問題之二：乘坐空間如何？

后排高度是940毫米，與我前不久試駕的福特蒙迪歐相同，而身為SUV的別克昂科拉是950毫米。還是據那位身高1.73米的同仁說，坐在威朗后排，頭頂還富裕4根手指的距離。

我認為，威朗的伸腿空間比預期得要好一些。該車軸距2700毫米，在緊湊型車里，這已經是比較大的尺寸了，畢竟，早10年的話，這個尺碼屬于中型車，而緊湊型車通常在2600毫米上下。該車車內全長2005毫米，昂科拉是1940毫米，這便是威朗后排伸腿空間挺寬裕的原因。

第5人面前最窄間距是230毫米，地板略有凸起，高度僅為60毫米，對滿員時的乘坐幾乎構不成任何影響，可以將其忽略。

舒適性方面，后排出風口是全系標配，中配以上增加雙USB接口，高配車型增加中央扶手。

問題之三：載物空間如何？

別克是美國的汽車汽車品牌。是由美國通用汽車公司在美國、加拿大和中國創立的一個汽車品牌。 別克汽車公司由大衛.鄧巴.別克在1904年5月19日成立，1904下半年被個馬車制造商買下，1908年成立了通用汽車公司，通用汽車公司不斷壯。

從樂趣版開始，后排座具備分段折疊功能。盡管不是全系標配，略有遺憾，但總比某些轎車進入我國后，將后排座折疊徹底取消，要強一些。雖然，這個功能在我國并不受重視，可它在實用方面的價值，以及安全方面的保障，是毋庸置疑的。

比較長的物品，可以通過放倒后排座，擱進車內。在宜家購物，即使是衣柜，也能自己帶回家去。事實上，宜家所采用的扁平包裝，就是為了轎車設計的。

我用4個24英寸行李箱做了測試，由于最小寬度不夠，4個箱子無法并排放入，但由于長度與高度都比較寬裕，可以先放入3個箱子，把最后一個箱子立在外側。而此時，左右兩側還相當富裕。

1、別克汽車的油耗較同排量車型是略高的。2、保養費用稍微高點。3、空間不是很有優勢。別克（Buick）是由美國通用汽車公司在美國、加拿大和中國創立的一個汽車品牌。別克在北美、中國、獨聯體國家以及中東都有銷售。別克在美國。

通過一番體驗，我認為，威朗的優勢十分顯著：

1，加速呈線性，油門反應比較快，日常駕駛很靈便。

2，比功率大，再加上轎車特有的重心低的優勢，山區駕駛很有樂趣。

其次就是它的配置方面了，同樣的價格別克的配置算是比較齊全的了，隔音效果出色，可以說是越級的存在，一般我們如果想買隔音效果好的車型，都會優先想到別克旗下的君越、昂科威等車型，3道車門密封膠條，一體化焊接車頂，很少。

3，內飾明快，視野較好，在加上車內噪音低，舒適感不錯。

4，油耗比較低。

5，后排空間很好，高配車型的座椅折疊，兼顧了實用。

別克車在中國生產產地在上海是美國通用公司合資汽車國內別克汽車品牌隸屬于上汽通用汽車有限公司旗下以下是別克汽車內容介紹：1.別克著名“三盾”標志是以一個圓圈中包含三個盾為基本圖案它的由來是別克（BUICK）商標中間形似“。

如果，您不希望花費太多，且沒有長途自駕游的需求，買車主要是為了日常家用，比如上下班、接送孩子、周六日逛街購物，偶爾在節假日郊游一番，或回趟老家等，我認為，轎車是比SUV更加務實的選擇。事實上，認同這一理念的人，正在逐漸增加——在今年第一季度，英朗銷售2.9萬輛，威朗銷售銷售2.4萬輛，就是最好的證據。