為了應對史上最為嚴格的國六排放標準，很多廠家都做出了相應的對策，通過各種方式來使自己的車輛達到這一標準，所以越來越多的小排量發動機開始出現，國五升級成國六的方法也存在諸多不同。其中通用汽車成為了首家通過正向研發來實現這一排放標準的車企，第八代Ecotec也是首批這一類型的產品，那么這次我帶著許多人的疑問，小排量三缸發動機是否可靠、動力表現如何、使用國六排放標準是否會產生動力上的影響等問題，來進行了一次針對昂科拉GX的詳細試駕。

這臺1.3T是全新的第八代Ecotec系列發動機，與沃蘭多等車型上所使用的的那臺發動機有一代之差。這一系列發動機通過正向研發滿足了國六B排放標準，同時通過大量先進技術來實現了動力表現、燃油經濟性、排放標準的全面均衡，表現比此前的1.5T四缸發動機更好。

這套動力組合開起來到底如何？

上手的第一感受就是這完全不像一臺三缸發動機，首先噪音、抖動都和四缸機基本毫無差異。在起步階段它的動力響應略顯敏感，輕踩油門便有竄車的感覺，而當升入二擋后這套動力組合的平順性就開始展現，比較緊密的齒比讓其在換擋時毫無頓挫感，不知不覺中就已經完成了幾個擋位的轉換。

在基本全部速度區間內，深踩下油門變速箱都有非常積極的響應，只不過這種響應速度受到不同駕駛模式的影響。在運動模式下，轉速時常保持在2500-3500轉之間，別克昂科拉gx六大缺點，此時對油門稍有操作就會有相應的動作產生，所以在賽道中你可以保持良好的動力銜接，而且動力的表現也同樣出色，240牛米推動體型不算大的昂科拉GX非常輕松。在普通模式下這種響應速度自然被放緩，變速箱也更加注重燃油經濟性的表現，趨于早早升擋，在90公里/小時時就能穩定在9擋之上。

在基本全部速度區間內，深踩下油門變速箱都有非常積極的響應，只不過這種響應速度受到不同駕駛模式的影響。在運動模式下，轉速時常保持在2500-3500轉之間，此時對油門稍有操作就會有相應的動作產生，所以在賽道中你可以保持良好的動力銜接，而且動力的表現也同樣出色，240牛米推動體型不算大的昂科拉GX非常輕松。在普通模式下這種響應速度自然被放緩，變速箱也更加注重燃油經濟性的表現，趨于早早升擋，在90公里/小時時就能穩定在9擋之上。

別克昂科拉GX對比昂科拉如下:1.外觀方面，別克昂科拉GX與別克昂科拉前臉設計風格相近，但是細節處辨識度很高，別克昂科拉GX中網雖然也采用飛翼式格柵設計，但是鍍鉻條很細，前大燈燈組尺寸更大，遠近光燈采用LED光源，前保險杠鍍鉻。

在動力方面總的來說，這臺1.3T三缸發動機和9AT的組合提供了遠超之前1.5T和6AT的組合，雖然應對了非常嚴格的排放標準和提供了更好的燃油經濟性，但是在動力表現方面卻沒有任何的妥協，反而表現更佳，釋然了我之前對它的很多質疑，而且其與9AT搭配的近乎完美，無論在換擋速度還是換擋平順性上都表現優異。

較好的操控極限和穩定性

雖然昂科拉GX受制于SUV的體型，在高速操控中會產生較大的側傾，但是它的車身并沒有發生很嚴重的橫向擺動，連續重心轉移中能很快的將車身拉回正確的方向，保證了很好的循跡性和操控穩定性。

這套四驅系統整體結構非常簡單和緊湊，只能完成前后橋的動力分配，輪間的動力分配需要依靠ESC系統來完成。而與傳統適時四驅不同的是，它可以通過手動斷開來停止多余部件的無意義空轉，減少消耗，進一步提高燃油經濟性。

昂科拉GX其實與昂科拉并沒有什么關系，其是作為昂科拉的兄長和昂科威的小弟而引進的一款全球化車型，定義與緊湊級SUV，在尺寸上也能發現三者明顯的定位關系。在此前我同事已經針對全新昂科拉GX進行了詳細的靜態講解與體驗，所以在此我就不再過多贅述。

別克昂科拉gx和昂科拉區別如下：1.動力總成不同：昂科拉搭載兩款發動機，1.0升渦輪增壓發動機和1.3升渦輪增壓發動機。昂科拉gx全系搭載1.3升渦輪增壓發動機。昂科拉gx1.3升渦輪增壓發動機是一款三缸發動機，最大功率為121kw，。

外觀設計

內飾設計

別克昂科拉GX是值得購買的。別克昂科拉GX作為上汽通用別克在緊湊型SUV市場投放的首款車型，從前期規劃、工程開發到產品制造，全過程基于大數據和數字化技術，且全面滿足CNCAP五星安全碰撞標準。別克昂科拉GX整體的口碑以及質量是十分。

昂科拉GX內飾的風格具有非常濃厚的別克家族風格，具有比較繁雜的設計元素和層次感，視覺效果不錯，但是在配置方面可以進行一些優化和升級，例如液晶儀表盤、雙溫區空調、后排出風口等，這樣對于日常用車的便利性和舒適性會有一定提升。

總結：

別克昂科拉gx車內噪音大解決方式是更換降噪玻璃，提高車聲的密封性。別克昂科拉gx車內噪音大的原因是發動機噪音。除發動機體發出的機械聲外，還包括進氣系統噪音，即高速氣體經空氣濾清器、進氣管、氣門進入氣缸，在流動過程中，。