試駕車型：福特Mustang 2020款2.3L EcoBoost黑曜魅影特別版

仕駕指數：80%

前段時間，我們在做Pony Car三車橫評（挑戰者/科邁羅/Mustang）的選題。正好借這個機會，我也體驗了近一周的福特Mustang。

福特“MUSTANG”是福特汽車公司旗下的傳奇跑車品牌，中文名叫福特“野馬”。而野馬的名稱MUSTANG是為了紀念二戰中富有傳奇色彩的美軍P-51型Mustang戰斗機。福特野馬這款車并沒有采用福特傳統的車標，而是采用了一匹正在奔馳的野。

因為之前沒開過Mustang，并且曾經受到過各種Mustang相關段子的影響，所以說實話，在沒有摸到“真車”之前，我和大多數鍵盤俠一樣，簡單的臆斷：2.3T的Mustang“不是野馬，而是野驢”。

來看看大家關心的落地價，福特Mustang的入門版本2021款2.3LEcoBoost的官方指導價為369800元，以無錫市為例，目前該地沒有什么優惠；如果全款購買的話，再加上商業險12662元，上牌費用500元，購置稅32726元，車船使用稅

但是當我坐進車內，調好坐姿，把這臺2.3T的Mustang開上路的時候，福特野馬坐四個人擠不擠，我才意識到：人云亦云是多么幼稚。，

● Mustang駕駛起來很舒服

開過寶馬3系的朋友（特別是車主），對3系座椅的舒適性一定會深有感觸：由于座椅的包裹、支撐性一般，所以長時間駕駛的話，駕駛員肯定少不了腰酸背痛。

而福特Mustang則不同，它的座椅雖然看起來“不夠跑車范兒”，但是皮質包裹的質感不錯，填充物也很充實，能夠帶給我更加舒適的體驗。

也就是說，福特Mustang沒有把自己局限在跑車的應用場景中，它也能夠勝任車主日常代步的駕駛需求。

● “2.3T+10AT”真的不賴

雖然5.0L V8 Mustang因為不符合排放要求已經成為絕唱，但是在汽車電動化的當下，福特Mustang的2.3T發動機在某種意義上，已經可以稱為“大排量”了。

這臺2.3T EcoBoost發動機的最大功率為299Ps，峰值扭矩達到了434N·m，匹配10速手自一體變速箱，能夠讓Mustang擁有5秒多的破百實力。

因為開慣了“184馬力、270N·m”的3系，在剛開始駕駛Mustang的時候，我甚至會覺得它有點沖。

這臺2.3T發動機對油門的響應很快，稍微點一下油門，車身就有竄出去的趨勢，所以如果你也是初次駕駛Mustang的話，特別需要去適應它的油門設定。

因為在日常駕駛當中，尤其是在城市擁堵路段，那種走走停停起的狀態下，對于這種起步帶沖勁的后驅車，可能一個不小心就會發生追尾。

當然，流暢的動力輸出表現，離不開由福特與通用聯合研發的10AT變速箱。

在普通模式下，這臺10AT變速箱會更積極的升擋，它會把轉速控制在2000轉左右，這樣既能保證油耗不會太高，同時如果需要動力輸出的話，也能夠迅速把轉速拉到3000轉，進入最大扭矩的轉速區間。當然，它降擋的響應速度也是不錯的。

在運動模式下，猛踩油門時首先能直觀感受到的就是聲浪明顯變大了。與此同時，發動機轉速也會維持在更高的區間，動力的響應更加迅速，并且還有更加明顯的推背感。

值得一提的是，“2.3T+10AT”的動力組合，算得上福特旗下的明星產品，它在很多車型上都有搭載，比如F150、福克斯RS、探險者，從這個角度來看這套動力系統的可靠性也是有保障的。

此外，作為一臺40多萬的跑車，福特Mustang“只喝92號汽油就行了”的能力，著實讓我有些意外。

● 跑車造型回頭率的確高

目前，福特Mustang2021款的官方指導價為369800元-401800元，我們以福特Mustang的最低配2021款2.3LEcoBoost為例來計算一下，這款車型的官方指導價為369800元，目前北京沒有什么優惠；全款購車的話，加上商業保險和其他必要花。

網上有人說，“花40萬買2.3T野馬的人，就是圖它的外觀”。這個說法我并不完全反對，因為Mustang的外觀的確很懂年輕人。

企業回M18是猛士科技內部代號為M18的量產車項目，是一款豪華電動越野車。7月28日，猛士品牌迎來首款工程樣車的下線。 猛士科技以超級平臺、超級越野、超級動力為標準，打造新時代意義上的超能猛士，從2023年開始面向市場投放，有序打造新銳先鋒、重裝。

鯊魚臉搭配銳利的大燈，能夠給人很強的視覺沖擊；車身側面的腰線力量感十足；加上“大長頭、短座艙、溜背式”的設計，看起來給人一副高級跑車的姿態。

而車尾同樣保留了Mustang的經典基因，三幅狀尾燈、Mustang的大LOGO，讓Mustang的辨識度很高。

● 內飾和后排空間是軟肋

Mustang的內飾設計保持了美式車一貫的粗獷風格，說白了就是內飾看起來有點“粗制濫造”，與日系、德系車的精致感大相徑庭。當然，對于喜愛美式性能車的朋友來說這個肯定是能接受的。

并且，中控臺底部的按鍵形式被設計成了航空撥桿：依次為雙閃、ESP開關、方向盤力度調節、駕駛模式選擇，這樣的設計處理的確能夠給駕駛員營造出一種戰斗氛圍。

中控大屏內部系統為SYNC 3系統，雖然功能搭載得還是比較多，但是看起來給人一副“老年安卓機”的感覺。

除此之外，后排空間局促也是Mustang的一大缺憾。說實話，雖然Mustang后排座椅設計得像模像樣，但實際坐起來的話比較困難。不僅腿部空間小，頭部空間也會被溜背式的車身所侵蝕。

駕仕總結：

“大排量、大馬力、后驅”，是美國肌肉車文化的精神圖騰。但是在日系、德系車的沖擊，以及更加嚴苛的排放法規下，很多經典美式車在國內日漸沒落，比如科邁羅和挑戰者，在國內都遭遇了嚴重的水土不服——除了小時候《變形金剛》、《速度與激情》盛行時，偶爾能在街頭見到真車之外，如今已經很難在路上遇到科邁羅或者是挑戰者了。

福特Mustang是福特汽車公司旗下的傳奇跑車品牌，將時尚、性能與自由、奔放的性格完美融合，值得購買。福特Mustang采用了全新設計的前、后懸掛系統。在車輛的前部，新設計的平臺式前副車架有效提升了車輛前部結構堅固性的同時降低。

但，能夠留下來的總會是經典，福特Mustang就是其中之一。

文｜秦鼎茗

圖｜秦鼎茗