在自主品牌緊湊型SUV的陣營里，哈弗H6可謂是占盡了風頭，不過就算是這樣一款車，它也要順應時代的變化，哈弗h6s黑武士，向著年輕化的方向努力改變。而在H6S發布以前，我是真的想不出，這樣一款代表著“中年”的車型到底如何變得年輕。現如今披著一身氧氣外套而內心卻依舊“老成”的車型不勝枚舉，而哈弗H6S混動版DHT卻依然可以稱得上年輕人的第一臺混動SUV。

與第三代H6師出同門 卻性格迥異

H6S是基于第三代哈弗H6打造的，但是說實話，這個外觀真是比H6年輕太多了，“黑鯊”造型的前臉在設計上是個點睛之筆，整個車頭一共由三部分組成——LOGO上方的封閉式小中網造型、大嘴中網、下方進氣格柵，而且使用了大量的仿碳纖維材質的飾條去營造運動感。

坐進哈弗H6S的車內，能看見主駕駛正前方配備的真皮方向盤，左右兩側配有實體按鍵，后面是以黑色為主搭配上碳纖維風格飾板，再輔以撞色的縫線點綴，進一步強化運動感。座椅、門板、電子換擋等細節處，也都采用了撞色設計，帶給。

溜背、雙尾翼、鯊魚鰭——這就是典型的轎跑風格設計，自主品牌中主流的產品也都是以這個方向去找靈感的，只不過這輛車它更激進一些，而且為了讓整個車身更能凸顯運動化的定位，在維持2738mm軸距的基礎上，車長增加到了4727mm，而車身高度相比H6降低了10mm，車側也沒有一丁點的鍍鉻裝飾，確實還挺招年輕人喜歡的。

235/55 R19的固鉑EVOLUTION CTT輪胎在性能上比較均衡，四條排水溝再加上胎肩倒角花紋，對于排水和制動性能上都有正向的幫助，市場售價大概在1000元一條。

不是高性能 但依然夠得上“高能”

哈弗H6是長城汽車哈弗集團旗下的一款緊湊型SUV。這款新車是時候在2021年3月全面升級了。目前在售車型均為2021第三代哈弗H6。時間上，這款車的下一款車型將在今年年初的2022年發布，今年將以小改款的形式發布。一般來說，。

哈弗H6S混動版DHT的內飾，你就當它是第三代哈弗H6的運動強化版，中控臺、門板都采用了大量的仿碳纖維裝飾，而且在中央扶手的位置以及座椅上還加入了綠色縫線與翻毛皮，坐進車內給人的駕駛欲望還是很強烈的。

三幅內凹的方向盤也將之前三點和九點位置的的背部突起優化了許多，并且10.25英寸的全液晶儀表在UI簡化的基礎上還能將信息覆蓋得比較全面，除此之外，它還可以根據駕駛模式進行主題的聯動。

哈弗h6s于2021年8月底上市。哈弗H6S定位轎跑SUV，基于長城檸檬平臺打造。新車設計語言靈感來自“深海黑鯊”，與目前哈弗品牌車型有所區分，內飾部分則將科技與運動相結合。從最新公布的信息來看，哈弗H6S所搭載的1.5T 智能混。

除了擁有HUD抬頭顯示功能以外，哈弗H6S混動版DHT還在左側A柱的位置配備了人臉識別和駕駛員狀態監測的功能，如果在行駛的過程中視線有大范圍的轉移和手部脫離方向盤的動作，它就會不停地發出語音提示。12.3英寸中控屏里所配備的功能與H6相同，都是哈弗目前最新的車載娛樂系統，在智能網聯、駕駛輔助以及語音控制功能方面，滿足一個年輕人的喜好應該是沒什么太大問題的。

當然想要運動是要付出代價的，這套座椅的包裹性和舒適性都能讓人滿意，而且翻毛皮和仿皮拼接的材質也能營造出高級的運動感，不過固定式頭枕確實對個子比較高的人不太友好。但是如果說到空間的話，那這輛車確實能滿足你帶上一家人出行的需求，同級別里頭部和腿部空間如此寬裕的車型并不多見。

性能測試

以運動之名，喚醒多面人生！哈弗H6家族首款轎跑SUV哈弗H6S。新車推出2.0T燃油版和檸檬混動DHT共5款車型，官方指導價為13.89萬元-16.49萬元，同時還帶來了包含金融禮、置換禮、流量禮、增購禮、用車禮、質保禮等在內的。

0-100km/h加速時間：8.15s

哈弗h6s暫未有停產的具體時間。根據查詢相關資料顯示：哈弗H6S在2021年10月30日上市。動力方面，哈弗H6S推出了2.0T燃油版和檸檬混動DHT兩種動力系統。

得益于較大的胎寬，將車身穩定系統關閉后，同時踩下油門及制動踏板并激活彈射模式后全力起步，哈弗H6S混動版DHT的驅動輪依然沒有發生打滑的現象，整個加速過程中車身姿態都保持得較為平穩，DHT變速箱的換擋沖擊很小，動力輸出也較為線性，最終車輛在8.15s完成破百。

100-0km/h制動距離：40.99m

新車相比第三代H6將懸掛進行了重新調校，更硬的懸掛讓它在全力制動時擁有比H6更從容的姿態。車輛整體的制動力輸出非常均勻，沒有點頭現象的發生，重心轉移的速度也比較合理，在體感方面充分照顧到了乘客的舒適度。不過最終40.99m的100-0km/h制動距離橫向對比同級競品來說還是略顯遺憾。

噪音測試

2021年10月30日，新世代潮跑利器——哈弗H6S正式領潮上市。新車推出了2.0T燃油版和檸檬混動DHT共5款車型，官方指導價為13.89萬元-16.49萬元。作為哈弗品牌H6大單品下的首款轎跑SUV，哈弗H6S兼具了跑車般戰力拉滿的。

在噪音測試中，哈弗H6S混動版DHT在通電狀態下的靜止噪音在33.2dB左右，當車輛達到60km/h后，分貝儀顯示為53.2dB，而到了80km/h后，則為58.6dB，這個成績在同級別中還是較為優秀的，在車速達到100km/h的后，因為采用了較寬的輪胎，胎噪的占比較大，此時噪音儀顯示為65.5dB。

別羨慕2.0T的刺激 還是混動更懂生活

哈弗H6S混動版DHT的動力系統由1.5T發動機+電動機構成，它的綜合峰值扭矩達到了530N·m，并且配備了2擋DHT變速箱。在市區里行駛的時候，這輛車有很長一部分的時間都特像純電車，起步時純電輸出的柔和會讓你忘了這輛車的發動機，而當我深踩油門的時候，發動機介入得也相當安靜，不會像日系車那樣強調存在感。

經濟和標準模式是我這幾天最常用的兩種模式，而它們的不同便是油門信號與動力系統的使用比例有所不同，如果你需要的是一個平順、舒適的體驗，那這兩個模式我相信也同樣是你最常用的，而如果你想體驗一下運動模式的激情，我可以很負責任地告訴你們，它在體現運動的方式上可能跟我們的理解有點不太一樣。

當我切換到運動模式后，油門踏板的響應確實靈敏了不少，這一點要比燃油版來的還要直接一點，但是179kW的最大功率在中后段加速上確實不算出色，好在它的主戰場更多還是在市區。

在四天的體驗中，為了模擬真實的使用環境，我的使用環境基本都是圍繞市區來進行的。通過測試我發現，混動版DHT車型其實更適合這種走走停停的路況，即便是非常擁堵的路況，它的百公里油耗也能保持在7L以下，而到了環路上基本以60-80km/h的時速勻速行駛，它甚至做出了6.2L/100km的成績，這對于一輛混動的SUV車型來說，是符合我對它的期待的。

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