哈弗H4上市已經一個季度了，從終端銷量來看它也取得了相當不錯的業績，這其中貢獻最大的就是高配的1.5GDIT動力車型了，配合自主研發的7速濕式雙離合變速箱共同組成了這套"雙十佳"動力系統，本篇文章將圍繞這套黃金動力組合對哈弗H4做更為細致的評測解析。

從自主品牌渦輪增壓動力的維度來看，這臺1.5GDIT的動力參數絕對是名列前茅的，169Ps/285Nm的數據即使放在更高一級的合資陣營里，這臺發動機的實力也絲毫不落下風。相比現階段2.0L自然吸氣發動機，哈弗h4車主真實口碑，它的功率要普遍高出20Ps、峰值扭矩多出85Nm，不要小看這樣的動力差距，尤其是渦輪增壓發動機峰值扭矩爆發的時機更早，帶來了加速層面質的變化。

從自主品牌渦輪增壓動力的維度來看，這臺1.5GDIT的動力參數絕對是名列前茅的，169Ps/285Nm的數據即使放在更高一級的合資陣營里，這臺發動機的實力也絲毫不落下風。相比現階段2.0L自然吸氣發動機，它的功率要普遍高出20Ps、峰值扭矩多出85Nm，不要小看這樣的動力差距，尤其是渦輪增壓發動機峰值扭矩爆發的時機更早，帶來了加速層面質的變化。

哈弗H4的車型定位是緊湊型SUV。以下是哈弗H4的相關介紹：1、動力方面全部搭載1.5升直列4缸渦輪增壓發動機匹配6擋手動或7擋雙離合兩種變速箱最大功率110KW最大扭矩210N.m最大功率轉速5600-6000rpm最大扭矩轉速1800-4400rpm。

通過低慣量渦輪增壓器和電控廢氣旁通閥的設定，這臺發動機在1400rpm便能輸出285Nm最大扭矩，一直持續到3000rpm，表面來看它的扭矩輸出平臺不是那么的寬泛，但是從日常用車的角度來看，169馬力的最大功率以及覆蓋到了高速法定的最高限速了。

初段較為靈敏的油門反饋可以給駕駛員充足的信心，相對線性的提速能力也便于在擁堵路段近距離跟車，不會產生一腳油門緊跟一腳剎車的尷尬情況。別小看這么簡單的設定，不少渦輪增壓車型都做不好這個細節，或者說掌握不好這個動力的“分水嶺”。

哈弗H4智聯紅色標準頂配車型擁有LED大燈、LED日間行車燈、自動大燈、前后泊車雷達、360度全景影像、外后視鏡電動折疊和感應雨刷等實用配置。哈弗H4紅色標準的長寬高分別為4420 mm/1845 mm/1695 mm，軸距為2660 mm；藍色標準車。

2000rpm左右的轉速是H4最為平順的階段，由于渦輪增壓的介入，這種平順伴隨著有力的提速能夠帶來不錯的提速好感。后半段的尺比設定開始傾向于節省燃油，每次換擋轉數掉的要比低速擋略多一些，但是此時的車速已經在60km/h甚至更高的狀態了。

哈弗H4搭載1.5T版本發動機，發動機型號為GW4G15F。GW4G15F型號發動機的實際排量為1500ml，共有4個氣缸，排列形式為L，進氣方式為渦輪增壓。GW4G15F型號發動機最大功率下的轉速為6000轉，最大扭矩下的轉速為4400轉,配氣機構。

深踩油門，即便是在標準模式下，變速箱也會給你按序降兩個檔位來提供充足的加速能力，從液晶儀表顯示來看，它的降檔動作的確不是很快，但是這個過程中完成的加速動作還是毫不拖沓的。抬起油門，它的升檔動作就要積極的多了，幾乎是非常連貫的完成4、5、6、7升檔的動作，迅速進入一個經濟的巡航檔位行駛。

哈弗H4沒有四驅。以下是關于哈弗H4的相關介紹：1、哈弗H4采用麥弗遜式前懸掛，前副車架設計為全框式結構，前端覆蓋非金屬材質發動機護板，護板內側貼合大面積隔音棉，油箱以及碳罐部位均覆蓋非金屬護板，為了起到更好的導風效果。

參照哈弗H4產品特性，我認為這臺變速箱的表現對得起“世界十佳變速器”的稱號，想要的駕駛樂趣沒有丟，同時這臺變速箱也表現出了強烈的節油欲望。因為在TCU(變速器控制單元)策略允許，且不會對車輛NVH產生影響的情況下，這臺變速箱允許降檔轉速低于1200rpm，什么概念？簡言之它可以完成一定程度的滑行動作，這樣一來實現了兩方面利好，一是確實幫助車輛省油，二是培養駕駛者良好的駕駛習慣，節能環保。

輕便的力度在回正力矩上給人的感覺不夠真實，更推薦在舒適和運動這兩級之間進行切換，這兩個模式下的助力程度和回正力矩更符合真實的駕駛手感。

接下來主要聊后懸，一提到雙橫臂總能讓人興奮，因為你可以聯想起很多運動型車和跑車，沒錯，過彎時更高的橫向剛度和抗側傾性能夠帶來更高的車輛極限，同時其結構特性可以將車輛輪胎牢牢的摁在地上，提供足夠的抓地力。

總結：1.5GDIT+7速雙離合的“雙十佳”組合絕對可以稱得上是黃金搭檔了，體現在這輛哈弗H4身上，動力層面完全是不必擔心，在這個級別的車型上，169Ps/285Nm的參數顯然是過剩的，變速箱把樂趣和節油兩個方面結合的還算不錯。如果你正在關注哈弗H4，希望這篇文章能幫到你，當然更建議你去親自試駕一番。