很長一段時間，我都以為那個和十二代皇冠頗為相似的紅旗盛世是一汽紅旗基于國產的十二代皇冠對外觀內飾進行修改得來的產物，價格甚至比皇冠本冠還要高，一直不得其解。直到最近我才知道紅旗盛世的原型車是豐田皇冠馬杰（majesta），而非皇冠，豐田針對日本本土市場而推出的豪華D級行政轎車，高出皇冠一個級別。

紅旗盛世和皇冠一樣的嗎，它的對手也并非奧迪A6L、寶馬5系或者奔馳E級，而是和雷克薩斯LS一道與奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級競爭的旗艦轎車。

它的對手也并非奧迪A6L、寶馬5系或者奔馳E級，而是和雷克薩斯LS一道與奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級競爭的旗艦轎車。

直到最近我才知道紅旗盛世的原型車是豐田皇冠馬杰（majesta），而非皇冠，豐田針對日本本土市場而推出的豪華D級行政轎車，高出皇冠一個級別。它的對手也并非奧迪A6L、寶馬5系或者奔馳E級，而是和雷克薩斯LS一道與奧迪A8、寶馬7。

馬杰斯塔1991年問世，一直到2010年都是作為皇冠的附屬品牌進行銷售，2009年第五代馬杰斯塔開始成為獨立車系。你仔細觀察十三代皇冠以及紅旗盛世的尾燈你就會發現他們其中的聯系，紅旗盛世（majesta）才是國產十三代皇冠的親生父親，十二代皇冠只是個叔叔而已。

因為掙錢。一汽利用豐田的majesta車型平臺，生產出了高端轎車紅旗HQ3，即后來改名的“紅旗盛世”，利用類似豐田豪華車品牌雷克薩斯的技術平臺并沒有使紅旗具有銷量。

這是馬杰斯塔第一次在日本本土以外的國土進行生產，雖然掛著紅旗標，但可以說盛世是比皇冠更JDM的車款了。聽說一汽一共買入了300套配件，250套裝成了整車，50套做候補配件，全球唯一左舵馬杰斯塔，怎么說怎么覺得來勁。

上市價格：34.98萬—68.88萬元原型車：Majesta生產平臺：豐田MAJESTA平臺車 型：紅旗盛世HQ300豪華版、紅旗盛世HQ300尊貴型、紅旗盛世HQ430豪華型車身參數整備質量(kg) 1775 座位數 5 行李箱容積(L) 430(512) 車門數 4。

紅旗是很良心的，它并沒有藏著掖著，官方大方承認了這是一次“開放式”的自主研發，采用了豐田最先進的majesta平臺，于是乎國人才能購買到這么一臺最正宗的日系豪華行政車。一個小彩蛋：紅旗盛世的屏幕都是日文未漢化的，進口配件比率有多高可見一斑。

在紅旗盛世官網發布的公告中可以得知，該品牌汽車源于豐田頂級平臺的majesta車型，相當于雷克薩斯平臺技術，配置優于同級別車型，是我國第一款自主品牌的高端豪華轎車，該品牌汽車在2010年選擇重回豪華汽車的行列，就在2010年將hq30。

紅旗盛世比皇冠尺寸更大、配置更豪華、調教的也更為高級。車身尺寸長寬高分別比皇冠多出110毫米、15毫米和5毫米，整備質量多出80公斤。增加了HUD、無鑰匙進入、冰箱等多種配置，比肩頂配皇冠，整體配置水平上甚至要略高出皇冠一個檔次。全系裝配3.0升v6、4.3升v8引擎，但從這一點上來看都能知道紅旗盛世的定位并不是一臺普通的c級車，前懸掛短，后懸掛長，車身姿態優雅和諧，比十二代皇冠看起來要更為大氣舒展一些。

有人說紅旗盛世和皇冠開起來的差距是一個天一個地，我覺得是有些夸張了。就我淺薄的閱歷來看，皇冠的行駛質感已經很好了，但是開這臺盛世的體驗還是驚艷到我了，底盤質感確實高級不少，對于細碎震動的過濾更為干凈，較大的坑洼也不會行程很大的車身擺動，整體像一艘大船，完全是豪華D級車該有的水平。至于操控，我覺得就沒必要談了，完全沒有，這本身就是臺行政車嘛，沒人會拿它來跑山的。

馬杰斯塔上市之初最引以為傲也是最大的賣點就是它的空氣懸架、四輪轉向以及整車底盤控制系統，可惜的是這些在紅旗盛世上都被減配了，不過對于一臺十幾年的二手車來說也許并不是壞事，更簡單的結構使它更耐用了，而且這幅減配過的底盤依然十分好用。