紅旗自從誕生之初就定位為高端政務用車，不是為平民老百姓設計的汽車。所以我們在新聞里見到它的次數，比我們在馬路上見到它的次數要多。紅旗也確實奠定了高端的品牌形象。其實有這樣的品牌影響力，如果能轉化為家用車的話，是有很大商業價值可以挖掘的。然而，在剛開始進入民用市場的時候，紅旗卻瞄準了中低端市場，品牌形象盡失。廠家發現這個問題，轉而向高端民用市場進軍，于是有了H7。然而，品牌形象不是這么容易挽回的。

紅旗H7品牌影響力不如奔馳寶馬，產品力不如皇冠，輝昂。僅僅是售價上與他們相似，因此地位就比較尷尬了。那么紅旗要么進一步降價，要么進一步提高產品力。而目前，紅旗h7新款為什么不出了，紅旗H7都不具備，因此從根本上，還是紅旗后續研發實力不足的原因。紅旗除去售價高達500萬的紅旗L5車型，連續3年僅剩下H7一款產品打天下。H7自2013年5月上市以來，在紅旗產品系列中一直扮演著單打獨斗的角色，即使在2016年12月就售出1001輛，但是放眼全年，也只有4800輛的銷量業績。

紅旗全國大概有27家經銷商，對于一款售價25-48萬元的中國品牌C級轎車來說，4800輛的成績顯然是“難能可貴”的。平均到每個月僅幾百輛而已。依靠這4800人進行口碑傳播顯然是不行的。因此紅旗可以通過公開現有的技術，公開生產工藝等方式提高信任度，從而進行口碑的傳播。目前在這些方面，紅旗做的還不夠。

從整體情況來看，紅旗H7在空間、動力、價格上面跟合資B級轎車相對比，那么還是有足夠大的優勢，可是從實際銷量數據來看，紅旗H7竟然賣不動，這個就只能說明紅旗在高端轎車領域失敗了。

現在消費者的購車年齡在不斷降低，B級車C級車的很多用戶，也已經是80后甚至90后了。因此我們看到現在大部分B級車C級車都在朝著年輕，時尚的方向設計。從這一點上說，紅旗H7就顯得太保守了。即使是30歲以上的人，也不會覺得這樣的內飾好看。他們希望自己的車既能夠滿足商用，又能夠給自己帶來一些激情。

因為紅旗H7后座的材料舒適性并不令人滿意，座椅本身的彈性和硬度較大，座椅表面相對平坦，座椅材料的柔軟性較差，沒有凹陷感，不能很好地分散座椅靠背和座墊上肌肉的應力，尤其是脊柱和腰部肌肉不夠放松。

紅旗的投入多是一汽集團在承擔，一汽轎車并不是承擔主體。現把紅旗脫離一汽轎車，正式歸屬到大一汽之下，可見一汽集團多紅旗品牌重視有加，將復興紅旗品牌看成自身的一大目標。未來還計劃在3年將上市8款全新和改款車型，把產品線延伸至轎車、SUV、純電動SUV和中型巴士，進一步改變目前紅旗頹廢的狀態，我們還是期待一下吧。

1、耗油量很高。紅旗H7即便 是1.8T排氣量版本的車系，真正平均油耗能做到11升/KM，假如在城區中行車得話，提升12升也是沒有問題的，汽柴油合理性較弱。2、驅動力較差。2.0T版本的紅旗H7最大馬力僅有204匹，最大扭矩。