還記得2021年5月我拿到一臺2021款凱迪拉克XT5，那輛車憑借不錯的豪華感給我留下了深刻印象，凱迪拉克XT6缺點，時隔10個月，這兩天我又深度試駕了2021款凱迪拉克XT6，似乎又找回了當時的感覺。

凱迪拉克XT6作為40萬元起的豪華品牌中大型SUV，憑借6座/7座布局，車長超5米等等標簽，似乎讓它和同價位對手競爭更具有優勢，那實際表現是否真的如此？又有哪些驚喜和遺憾呢？下面請跟隨我來看看它的產品實力吧！

本次試駕的2021款凱迪拉克XT6為四驅鉑金版，即指導價格為55.27萬元的頂配版（以下簡稱XT6）。下面我們還是按照老規矩，我將從外觀顏值尺寸、內飾用料配置、動力性能等三個方面做出分享。

一、豪華氣勢明顯，凸顯高級尊貴

有了運動套件加持，試駕車行李架也采用黑色涂裝，車窗四周也是黑色飾條裝飾，另外，第二、三排車窗還配備了隱私玻璃。輪輞部分，XT6搭配的是雙六輻式輪輞，與之搭配的是235/55 R20的輪胎，品牌型號為米其林PRIMACY SUV系列，具備良好的濕地穩定性、更短的剎車距離和靜謐性，目前某東價格在1800元/條左右。另外，側裙位置有一條鍍鉻裝飾的飾條，還印有XT6的字樣，讓側面的精致豪華感得到了提升。

尾部，上窄下寬的視覺效果很扎實，看起來很穩健。自上而下看，后雨刷隱藏在擾流板下方，擾流板中間還有一個后置攝像頭用于流媒體后視鏡。車燈位置經典的直列式飛翼尾燈，運動版車型采用透明燈罩（風尚版為紅色）。后備箱尾門具備電動感應開啟。車尾底部，能看到排氣采用雙邊共兩出的真排氣布局，看起來十分凸顯力量感和底氣。

XT6的整體外觀給人的感覺就是氣勢很足，且顯高級尊貴，這一點很重要，豪華品牌對于高級上檔次感覺的拿捏確實很有經驗。

二、豪華用料是熟悉的感覺

之前XT5車內的豪華感印象深刻，現在在XT6的車內又找到了熟悉的感覺。試駕車車內采用了楓糖色配色，相對于全黑配色，更顯高級感。

三幅式多功能方向盤大小和握感都比較合適，皮質也十分舒適，另外方向盤具備4向電動調節、加熱和記憶功能。方向盤三九點的按鍵設計合理，操作方便易上手。

儀表位置，試駕車采用傳統機械儀表和液晶儀表相結合的方式，雙圓形儀表比較常規但顯示效果清晰，中間位置液晶顯示，像地圖、夜視系統以及常規功能顯示都比較齊全。

8英寸中控大屏內置了全新一代凱迪拉克移動互聯體驗CUE，新增百度智能語音互聯交互系統，在車里，各項駕控指令、生活服務盡可直接說。屏幕還內置了像百度地圖、音悅聽、喜馬拉雅等等功能，支持蘋果CarPlay與百度CarLife手機映射，所以日常對于導航地圖、聽音樂等基礎功能的使用都比較便捷。

當然，OTA在線升級也不可缺少，可對OnStar安吉星模塊和車機娛樂系統進行在線更新，搭配終身制每年100G免費車載流量，實時獲享資訊服務，不斷解鎖新的用車體驗。不僅如此， 它還對一些常用功能按鍵單獨設置，例如屏幕左右兩側的自動啟停、泊車監測、車道保持，屏幕下方的地圖、空調、電話、音樂等等按鍵，單獨設置一鍵操作使用起來更加方便快速。

空調控制區域采用了按鍵與觸控按鍵結合的操作方式，能看到前排座椅加熱和通風功能，空調也是分區單獨控制，滿足主副駕駛不同的需求。

擋把區域，電子擋把體型較大，握感飽滿，更加適合男性用戶使用。擋把前方為小儲物格可放鑰匙卡片等物品，擋把側面為常規兩個杯架。擋把后方為按鍵區域，可用于控制屏幕以及其他功能操作，利于盲操。

整個前排用料層面比較下本，大面積的皮革包覆，例如中控臺上方皮革包覆，中控正面是大面積的深色木紋裝飾，木紋表面進行了特殊處理，防止刮傷。正面木紋和上部皮革之間是翻毛皮的材質相接與邊緣，更顯豪華。

【太平洋汽車網】凱迪拉克xt6是中大型suv，凱迪拉克XT6的長寬高分別是5056mm/1964mm/1780mm，軸距為2863mm。車型級別2022最新款凱迪拉克xt6共有9款在售車型，那么凱迪拉克xt6是什么級別了，該車型定位為中大型suv，其車身尺寸。

車門位置，車窗邊緣為皮革材質，側面為深色木紋和鍍鉻裝飾相拼接，門板內側也是黑色皮質包覆，扶手也是皮革包覆，整個車門的質感和中控臺一樣保持了高水準。

凱迪拉克xt6是一款中大型suv。這款車的長寬高分別為5056mm(毫米)、1964mm(毫米)和1780mm(毫米)，軸距為2863mm(毫米)。凱迪拉克xt6有六座車型和七座車型。凱迪拉克xt6基本采用2.0升渦輪增壓四缸發動機。這臺發動機的代號是。

座椅以及空間層面，XT6的表現也比較不錯。試駕車為2+2+2的三排6座布局，前中后三排座椅均為真皮材質包覆。第一排座椅坐墊柔軟，加熱通風靠背腰托調節十分豐富。第二排座椅坐墊也比較柔軟，前后可調范圍大，靠背角度也可調，能獲得一個非常不錯的坐姿，長途乘坐十分愜意，不過座椅調節需要手動操作。第三排座椅真皮包覆材質細膩，腿部空間充足，能夠滿足日常短途出行的需求。

凱迪拉克xt6這款車的零整比在350%左右。這個其實在豪華車型中處于中等位置，相對維修比較高的就屬于奔馳了，這個可以達到600%多要比它貴很多。

后備箱的表現也比較讓人滿意，第二排第三排座椅可以通過按鍵電動放倒，放倒后能形成超大空間，具體表現可看下圖：

三、2.0T+48V輕混，動力夠用提速平順

XT6搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，匹配9速手自一體變速器，自2021年2月之后上市的車型，全系增加48V輕混系統，此外2.0T發動機具備Tripower可變氣門管理技術，使發動機在“四缸高性能模式”“四缸經濟模式”“兩缸超經濟模式”之間平滑切換。整套系統的最大功率為174千瓦，最大扭矩為350牛米，官方零百公里每小時加速時間為8.8秒。

試駕車還具備前置四驅系統，在0-100%的范圍內，動態分配左右輪間的扭矩，提升了駕駛的靈活性和穩定性。懸架部分，XT6前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架為五連桿式獨立懸架，懸架具備RTD自適應減震系統，可調軟硬和高低。

從整個動力總成來說，2.0T+48V+9AT，帶四驅和懸架調節，算得上是一個比較高級的配置，那實際駕駛起來的感覺我總結為以下幾個方面：

2、動力夠用。174千瓦的最大功率，放在2.0T的水平算是一個不錯的爆發，但是XT6本身車大體量也達到2噸多，在100公里每小時以下的時速行駛，加速超車都能有一個比較不錯的動力響應，且由于有了48V輕混的加持，讓車輛在起步低速階段的動力響應變得更加輕快。在高速行駛時，車輛非常愿意保持在一個較高的擋位從而獲得更加經濟的動力輸出，并且還會根據時機觸發四缸和兩缸做工。動力感受上，雖然不如中低時速那樣強勁，但是只要稍微深踩油門，加速超車也能做到得心應手，從容不迫。

3、變速器及油耗。這臺9AT變速器在升擋和降擋的過程中時機的選擇上沒有太多問題，不會讓你覺得該升不升該降不降，但在中低速時的換擋動作是能夠被感受到的，不過這種感覺并不難受，也沒有什么闖動，整體來說變速器在動力銜接上的表現的比較優秀的。

油耗部分，經過幾天的試駕體驗，一共行駛了571公里，表顯平均油耗為9.7升。這571公里多行駛在城市路況中，有城市環路、高速還有街道，擁堵路段不多，道路通行條件較好，整體來看這個油耗是讓人驚喜的。

4、48V輕混系統，首先它用在自動啟停上，這輛車當我踩下剎車踏板，需要稍微深踩才能激活啟停，之后發動機熄火，當抬起剎車時，發動機被點著，這個點著的動作比較好，一是因為它點著時的聲音小，二是點著時車身并沒有明顯的滑動顫抖。相信用過啟停的朋友都知道，沒有輕混加持，很多車點著時總是會產生很大噪音和闖動。

最后，有了輕混加持?48V動力電池SOC大于30%，整車動力性相當的情況下，通過電機助力（約10-25Nm）優化發動機工況點，降低發動機負荷從而降低發動機噪音，另外雖然輕混不直接參與驅動，但是能感受到發動機帶動車輛有了更好地起步感受，安靜且平順。

5、轉向剎車及油門。正如以上所言，XT6的轉向手感比較合適，并不沉重也沒有過于輕盈而缺乏質感。油門的反饋屬于偏前中段，低俗時，輕踩穩住油門，就能獲得一個明顯的提速，而在高速行駛你需要加速超車，則需要稍大力地踩油門。

6、底盤部分的表現符合預期，畢竟豪華品牌中大型SUV的駕駛質感是不可或缺的。XT6開起來底盤沒有過分地厚重而顯得沉重，配合油門開起來比較輕快，且有質感。懸架在處理高速路況下的細小顛簸時表現地很好，高級感明顯，不過遇到大的減速帶以及較深的井蓋時，懸架稍有的震動。在行駛時的支撐性方面，懸架對于彎道中的支撐是足夠的，雖然車很大，但是不會讓你覺得拉不住車身，只要是在一個合理的速度范圍里，懸架基本都能滿足你的需要。

經過試駕一番之后，我對于凱迪拉克XT6的各方面表現都比較明了。它的外觀大氣，空間優秀，另外最值得提的是豪華的用料給人的舒適享受。2.0T的動力日常用車足夠使用，油耗表現令人驚喜，升級48V輕混以后駕駛平順、舒適。個人認為，凱迪拉克XT6在40萬元起的豪華品牌中大型SUV中，是一個宜商也宜家的不錯選擇。