駕仕指數：85%

新能源風潮下百花齊放，那些先開的花就一定最艷？真相正在逐漸揭開，傳統豪華品牌們開始真正發力。其中，通用最新奧特能純電平臺的首款車型LYRIQ銳歌，作為凱迪拉克旗艦中大型純電SUV已經正式發售，這部車在多次展示靜態天賦之后，被網友們評為“良心之作”。那么這款外形俊朗、內飾精致、同級軸距最長的純電SUV，在動態方面的表現——動力、操控、底盤——是否也很良心？駕仕派第一時間在專業場地對LYRIQ銳歌做出了評測。

先說結論：駕仕派認為凱迪拉克銳歌在這次場地試駕中，在操縱性上的表現相較絕大多數純電SUV都有明顯優勢。且聽細說。

先說結論：駕仕派認為凱迪拉克銳歌在這次場地試駕中，在操縱性上的表現相較絕大多數純電SUV都有明顯優勢。且聽細說。

凱迪拉克suv普通版和豪華版主要區別就是兩者的配置不一樣，豪華版要比普通版的配置稍微高一些。在配置方面，豪華版要比普通版多了并線輔助系統、倒車車側預警系統、電動后備箱、電動后備箱位置記憶、遠程啟動功能、前排座椅加熱。

首先還是從大家最關心的動力說起。銳歌的動力參數達到燃油車3.0T水平，而實際的動力平順度也展現出了較為理想的狀態，對于原本燃油車的用戶來說，過渡起來會很融洽。在進行0-400米加速體驗時，第一次使用旅行模式（標準模式），車輛起步就有較強的推背感，并且尾速能輕松達到165km/h。第二次使用運動模式，起步動作更為激烈，電機大功率輸出能力突出，并且整個加速過程都表現得很輕松，尾速則進一步的達到169km/h。

接著我們還進行了幾近苛刻的連續五次零百加速，電機在“折磨”下每次都能保持穩定高效輸出，第四、五次彈射起步依舊有明顯的推背感，加速能力也沒有明顯衰減跡象，客觀反映出銳歌的電池組和電機能夠持續滿負荷工作。

銳歌的動能回收系統有兩種模式可以選擇，一種是幾乎沒有回收，能和燃油車一樣滑行，力度較為線性，沒有那種松開電門踏板后急促的拖拽感；另外一種則是和其它電動車，尤其是特斯拉大致相同的強動能回收，也稱“單踏板模式”，在動能回收期間要是不踩電門還會持續減速直到剎停為止，當然可控程度其實也比較容易適應。

踩下剎車后，銳歌的制動力建立快，感覺拉扯感不算嚴重，雖然制動負荷是偏大的，但可控性尚可。相對來看，方向盤的手動剎車系統還存在優化空間，一方面它有誤觸的可能，另外撥片的行程有些短促，需要一定學習成本來適應。

凱迪拉克SUV有哪些？凱迪拉克的SUV有凱迪拉克XT4、凱迪拉克XT5和凱迪拉克XT6，分別是緊湊型、中型和中型SUV。一、凱迪拉克XT4:凱迪拉克XT4有2018款在售，2018年8月上市，符合國六排放標準。銷售價格在25.97萬-39.17萬之間。2。

底盤舒適性的部分，銳歌的前后排有一定的分裂。

前排的舒適性會高一些，尤其在銳度較大的沖擊面前，銳歌的懸架會更好的緩解顛簸，處理方式也不是一味柔弱，保留了大量的路感，而且能夠感覺得到車身壓在路面上的厚重，高級感還是比較濃的。就算是遇到連續起伏路面，銳歌的懸架處理也比較從容，拉升行程相對克制，回彈的節奏也不會太快，能匹配呼吸節奏，胸口以上沒有太強烈的上下浮動。

凱迪拉克SUV車型：凱迪拉克XT6、凱迪拉克XT5、凱迪拉克XT4、凱雷德ESCALADE。但是目前在售的車型只有凱迪拉克XT6和凱雷德。凱雷德定位為全尺寸SUV在油耗和車身尺寸上不太適合中國道路使用。可以說目前凱迪拉克只有XT6一款七座車值得考。

不過，銳歌的后排懸架是偏硬的設定，雖然能將小沖擊過濾得比較柔和，但較大的沖擊會帶來相對明顯的顛簸，起伏路段下的拋跳感也較為明顯，而在彎道中后座乘客會感覺到更多側傾帶來的滑動。當然這主要是因為大電池帶來較高整備質量，需要用更高的胎壓支撐，降低了車輪接地面積，同時銳歌也無法用過于柔軟的懸架，以避免大幅壓縮帶來觸底的風險。

雖然整備質量和車身尺寸都不算“緊致”，但銳歌在最后一項G0賽道（金卡納）上的表現卻很穩定，中低速到高速的轉向增益漸進感不錯，轉向指向雖不算特別靈敏，但好在前輪的響應比較積極，沒有明顯滯后帶來的沉重感。連續繞樁時，銳歌左右橫擺的幅度被抑制得可控，車身能盡可能穩定在貼近樁中的路線，偏大的整備質量沒有過分壓縮懸架行程而造成轉向不足的趨勢。

在金卡納賽道的連續S彎項目中，在前兩個彎銳歌懸架的反應是不錯的，直到曲率最大的第三個彎道才感覺到懸架反應開始慢半拍，通過適當的收電門、修正方向，車頭依舊能有比較清晰的指向。也就是說在極限操控中車輛有比較好的穩態，擁有較好的可操控性。當然，和傳統燃油車比，帶著電池包的電動車重心轉移有一定先天劣勢，我們在這里說它有較好的操控性是相比同級純電SUV。

凱迪拉克SUV車型包括：凱迪拉克XT5、凱迪拉克XT4、凱雷德。其中XT5定位為中型SUV，XT4定位為緊湊型SUV，凱雷德為全尺寸大型SUV。凱迪拉克是美國通用汽車旗下的豪華車品牌，同級競爭對手包括：沃爾沃、雷克薩斯、捷豹、林肯、英國菲尼。

關于新能源車的操控性，早些時候一些品牌為了解決電動車側向支撐性的問題，生硬的把懸架調得很硬，但弊端則是舒適性沒有保障。而凱迪拉克在懸架調校上為舒適性做了更多考量，所以我們可以感受到一方面它在操穩路有著還不錯的舒適性，同時在彎道中60km/h以下速度時的側傾，我個人認為還是可以接受的，話說回來誰又會在過彎時開到60km/h以上。總之，我認為這種調校思路對于這部車型來說是相當合理的。

結語：

【太平洋汽車網】凱迪拉克suv有三款，分別是凱迪拉克XT4、凱迪拉克XT5、凱迪拉克XT5混動。1、凱迪拉克XT4：凱迪拉克XT4延續著凱迪拉克鉆石切割設計風格，具有雕塑感的車身線條營造出獨特的動態美感。另外針對年輕用戶市場的它還帶來。

總體來說，作為凱迪拉克的首款電動車型，銳歌在駕駛性上保持了品牌一貫的高運動性標準，操縱體驗對比同價位、同級別車型具有一定優勢，但在舒適性上沒有明顯的領先地位。

凱迪拉克SUV全部車型如下：1、 凱迪拉克XT4 官方指導價 ： 25.97-39.17萬 級別 ： 緊湊型SUV 凱迪拉克跨界車陣容的跨入門檻是XT4，這是一款緊湊型五座跨界車，XT4整體外觀設計時尚、內飾也有豪華感，空間雖然比較一般，但。

加之銳歌在人機交互上相對傳統的風格，所以對比理想L9、蔚來ES7這種新勢力車型會有客群定位的差異，后續可以把對手鎖定在奧迪Q5 e-tron、奔馳EQE SUV這一類的傳統豪華品牌新能源車，也可以吸引原本寶馬X3、奔馳GLC高配車型的用戶，在穩定基本盤的基礎上，盡可能為奧特能平臺帶來聲量，幫助后續通用新能源車型開拓市場口碑。

文｜道道

拍攝｜駕仕派