【有車以后 有車試駕】現在很多消費者對于后驅有著自己的那份執念，凱迪拉克CT4“2.0T+8AT+后驅”的這個配方，凱迪拉克XTS顯示屏不亮，正中這些年輕玩家們的胃口。而且二十萬出頭的價格也并不遙遠，拿著中型車的尺寸卻只賣緊湊型車的價格，聽起來有點意思。那CT4這款“大后超”能否滿足他們的期待呢？

就入門豪華轎車這個級別來說，像奔馳A級、寶馬1系和奧迪A3均采用前驅的布置形式，CT4是目前這個級別唯一的后驅轎車。從硬件配置上，CT4就已具備得天獨厚的條件優勢。

目前凱迪拉克CT42021款的官方指導價為239700元-259700元，我們以凱迪拉克CT4的最低配2021款28T風尚型為例，據了解，目前在廣州市沒有什么優惠。首先來看看以貸款方式購買這款車需要多少錢，按照首付比例30%，貸款年限

再看一下動力系統，CT4搭載代號為LSY的2.0T發動機，最大功率174kW（237Ps），比CT5少了4Ps，最大扭矩350N·m，與之匹配的是8速手自一體變速箱，同時這款發動機還帶有Tripower可變氣門管理技術。

油耗就7L左右，跟工信部油耗大致相當。等速油耗是指國標規定的某些類型車輛在等速行駛燃料消耗量試驗中得到的車輛百公里油耗。由于等速行駛是汽車在公路上運行的一種基本工況，加上這種油耗容易測定，所以得到廣泛采用。

不只是硬件結構上具備優勢，發動機參數也是要明顯優于其它幾位競爭對手。在舒適模式下，整體動力輸出給人的感覺是更加積極的，有一些活潑感，很明顯它想給駕駛員營造出一種運動的感受。再加上較沉的油門回饋，和線性卻有些硬的剎車調校，駕駛起來有著很強的運動范兒。

不過CT4的變速箱邏輯相比CT5并沒有來的那么激進，是相對舒緩一些的，自動模式下并不那么愿意積極的降擋，這臺8AT在本本分分做著自己分內的事兒，不想做那些出格的事情。

駕駛模式上，凱迪拉克CT4除了有運動、舒適及雪地三種模式外，還配有My Mode我的駕駛模式，可以自定義設置包括轉向、制動反饋和發動機聲音，這點很人性化。

凱迪拉克ct要貴一些，凱迪拉克ATS-L售價區間在27.38-42.88萬元，凱迪拉克CT6售價區間為37.97-52.77萬元，兩款車價格區間重合度較高，至于具體怎么選擇，就要看您喜歡怎么樣的設計風格了。

另外這臺發動機配有Tripower可變氣門管理技術，通俗點就是“閉缸技術”，在低負載工況下，其中兩個氣缸會悄悄關閉，驅動的職責留給另外兩缸，CT4此前在有車以后的實測油耗成績，可以達到6.7L/100km，燃油經濟性還是不錯的。

得益于輕量化和高強度的底盤架構，CT4的舒服程度有CT6的七成水準，傳遞上來的細碎振動有限，且大多過濾輕柔，懸架的感受不是生硬的那種感覺，比起運動性，舒適性的優先級要更高。

CT4整個外觀一看猶如縮小版的CT5，前臉兇狠霸氣，充滿戰斗風格，淚眼式大燈搭配扁平化的前格柵，運動氣息十分濃郁。

凱迪拉克ct5簡稱叫凱音，因為根據資料顯示，該車型的質量很高，用戶體驗感不錯，得到用戶一致好評，其簡稱可以查詢到，因此凱迪拉克ct5簡稱叫凱音

18寸輪胎是頂配車型的專屬，雙五輻輪轂金屬質感滿滿，輪胎使用的是偏運動屬性的倍耐力P ZERO，尺寸為235/40 R18。

微微溜背式設計的車尾造型，還有微微翹起的小鴨尾，黑色擴散器設計以及后保險杠兩側的雙邊雙出排氣布局，使其絲毫不輸其他豪華品牌，看起來很帶感。

1、凱迪拉克CT5在2019年8月份在國外市面發售,中國上市時間在2020年;2、身為CTS的換代車型,它選用了凱迪拉克最為領先的設計語言了,在運動感及其奢華氣氛上,都會有非常明顯的提升。作為全新升級命名規則下凱迪拉克CT5的第二款后驅車企產品。

標志性的尾燈設計與前大燈形成呼應，夜間點亮的辨識度足夠強。

價格方面，凱迪拉克CT42021款28T豪華型的官方指導價為251700元，目前武漢市沒有什么優惠，購置稅和車船稅等必要花費24124元，再加上商業保險9186元，最終的全款落地價為285010元。總的來說，凱迪拉克CT4的各方面表現還是比。

8英寸中控屏幕顯示效果細膩，內置全新一代凱迪拉克移動互聯體驗CUE車載系統，整體操作流暢，支持語音識別、Wi-Fi熱點、藍牙、NFC手機快連、CarPlay/CarLife投屏、高德地圖以及通用標志性的安吉星等功能。

空調操作全部采用按鍵式設計，這是我覺得很好的地方，雖然看起來足足排了一列，但是每個功能都足夠的直觀。

凱迪拉克CT4 的頂配版配備有Bose? Premium優享系列音響系統，帶14個揚聲器，而ANC主動降噪靜音技術為全系標配。

寫在最后

2.0T+8AT+后輪驅動+豪華品牌，3系的尺寸賣1系的價格，這就是凱迪拉克CT4。