2022年又是國內新能源市場火爆的一年，但今年明顯更為“熱鬧”，因為各大豪華品牌開始“參戰”，比如奔馳、寶馬、奧迪，都相繼推出了旗下全新純電車型。如此一出“好戲”怎么能少了美系豪華品牌，于是凱迪拉克LYRIQ銳歌請纓出戰。這款基于通用Ultium奧特能平臺打造的全球戰略車型肩負著品牌打響新電氣化第一槍的使命。目前該車已在國內公布售價，共有3款車型，售價區間為43.97萬-47.97萬元，預計9月份交付。在海外市場，凱迪拉克LYRIQ也已經上市，我們先看看海外同行是如何評價這款新車的。

這輛凱迪拉克首款電動汽車在回顧公司輝煌過去的同時展望未來。LYRIQ可以說是長期以來凱迪拉克最漂亮的車型。從很快就能一眼認出的獨特前臉，到其長而圓滑的線條和美麗的細節，它可以被視為與是50年代凱迪拉克的現實呼應，盡管它們設計語言完全不同，但同樣標新立異，廣受贊譽。有一段時間，凱迪拉克似乎想要像寶馬一樣，但現在不是了，LYRIQ讓凱迪拉克走上了不同的方向。

考慮到LYRIQ是凱迪拉克第一款電動汽車，將其進行傳統定位似乎有些奇怪(這里我們沒有算該品牌兩款短命插電式混合動力車型：已經基本被遺忘的ELR coupe和CT6 PHEV)。LYRIQ使用了通用汽車最新開發的Ultium平臺，該平臺采用了當前主流布局，即在乘客艙下方布置寬大扁平的電池組，電池外殼用于增強車身結構的剛度，其中心位置有助于實現接近50/50的重量分布和更低的重心。

Ultium平臺架構圍繞模塊化設計，每個模塊包含24塊扁平鋰離子電池，尺寸為4.3x22.8x0.4英寸。根據應用的不同，電池可以使用8到24個這樣的模塊，堆疊成單層或者雙層，就像GMC Hummer EV一樣。這些模塊包含用于液體冷卻的連接，并采用加密的無線網絡與電氣控制器進行通信，減少布線，便于車載使用。LYRIQ使用12個這些8.5kWh模塊，總電池容量為102kWh。

最初，這些電能將為一臺額定功率為340馬力和325磅英尺扭矩的單電機供電，以驅動LYRIQ的后輪。EPA估計的續航里程為312英里。首量單電機后驅的LYRIQ將于今年夏天交付。明年年初，AWD四驅版本將再增加一個電機驅動前軸，并將輸出功率提高到500馬力。該版本的續航里程可能比后驅版本少20-30英里。

凱迪拉克elr價格，這樣的輸出與一些競爭對手(比如更昂貴的寶馬iX)所提供的驚人動力數據相比是有差距的，尤其是LYRIQ還擁有一個不錯的車身尺寸，它的長度為196.7英寸，高度為63.9英寸，比保時捷Cayenne長了3英寸，并且低了大約3英寸。

LYRIQ和Cayenne的內部尺寸基本一致，載客量也大致相同，行李箱空間也非常相似。但是內部布局完全不同，LYRIQ的軸距為 121.8英寸，其總長度相當長，比保時捷長了近8英寸，再加上較低的整體高度和電池組占用的空間(5英寸左右)，這使得車內縱向高度相對較低更短，但比Cayenne的車廂要長得多，感覺更像是一輛高大的汽車，而不是典型的跨界車。

這并不一定是件壞事，因為LYRIQ的內飾和它的外觀一樣時尚。你坐在車內，面對一塊33英寸寬的弧形LED屏幕，這塊屏幕占據了儀表臺一半以上的空間。駕駛員正前方的部分提供了一個可配置的儀表盤，而右側的區域則負責通常的信息娛樂功能。值得慶幸的是，空調等控制保留了按鈕布局。所有與座椅相關的控制都設置在車門上。不過，可能是有太多的功能被放置在屏幕上，使其一些菜單邏輯有些令人沮喪，比如打開手套箱需要選擇菜單，然后滑動側屏才能看到打開的觸點。

大屏幕的儀表和信息娛樂部分的可見性非常好。后座空間很大，但座墊有些低而且短，這讓你的大部分體重最終都集中在你的臀部。行李箱空間屬于平均水平，第二排立起后有28立方英尺，折疊第二排座椅后為61立方英尺。

對于凱迪拉克ELR，從銷售的角度來看，這是一款失敗的車型。不過，這并不意味著凱迪拉克ELR是一款糟糕的車型。因為這款車擁有獨特的設計風格，而且它只生產了2958輛，在路面上將非常罕見，未來可能會成為經典車型。保時捷Panamera 。

機艙前部的容積是為19.2kW的車載充電器以及AWD版本的前置電機預留的。后備廂地板下沒有備用輪胎，充電線存放在一個整潔的“公文包”中。一個不錯的功能是電源線帶有可互換的墻壁插頭。您可以將LYRIQ插入常用的120V/15A家用插座或240V/50A 插座，而無需在墻上安裝任何額外的適配器。這種安排使得有可能獲得不同的插頭來匹配那里的無數240V插座。

如果您只有120V插座，并且LYRIQ沒電了，那么充電將需要三天以上的時間。但是如果你有一個240V/50A的插座，那么充電時間可以縮短至12個小時左右，通宵就可以輕松充滿。如果你購買了可選的壁式充電器，并安裝240V/100A服務，以19.2kW的功率充電，你可以在大約6小時內為沒電的電池充電。LYRIQ還可以使用直流快速充電器，它可以在大約一個小時內為電池充滿電，或者更有用的是，在10分鐘內增加76英里的續航里程。

凱迪拉克elr需要37萬左右：1、凱迪拉克ELR是全球第一款外部照明全部使用LED作為光源的電動車，搭載了由通用汽車研發的增程型電動車技術，配備純電動驅動系統以及一個高效的1.4L增程型汽油發動發電機，總輸出動力可達154kW（

按下啟動按鈕并將設置在方向盤轉向柱上的懷擋撥至“D”后，LYRIQ開始平穩移動，與大多數純電汽車一樣，動力系統反應迅速，在正常駕駛中感覺毫不費力。LYRIQ也非常安靜，沒有動力總成的噪音，也幾乎聽不到風噪或道路噪音。

這種靜音效果是LYRIQ工程團隊的設計目標之一，他們試圖限制任何聲源、吸收產生的聲音，以及在配備了可選的AKG 19揚聲器音頻系統的版本中，使用主動降噪來低效穿透進來的噪音。主動降噪系統在每個懸掛角落使用振動傳感器來確定將侵入座艙的聲音頻率，每個前頭枕中放置的雙揚聲器在乘客耳朵附近提供抵消的聲音，這顯然是最有效的。

單踏板模式是LYRIQ體驗的一部分，駕駛員可以選擇低或高的動能回收強度，也可以關閉該功能。在高強度模式下，汽車可以提供高達0.3g的減速度，這對于大多數駕駛情況來說已經綽綽有余了。另外，方向盤左側還設置了動能回收撥片，無論選擇哪種駕駛模式，都可以“手動”控制動能回收。

制動踏板很好的融合了動能回收產生的制動和機械制動，雖然你可能無法分辨，但整體強度非常合理。轉向也是如此，它足夠精準。LYRIQ確實提供了多種駕駛模式，但即使在Sport模式下，給你的感覺也并不是特別強烈。

并通過智能手機發出充電警示 擁有多項先進的凱迪拉克主動安全技術，包括安全警示座椅、前方碰撞警示系統、車道偏離警示系統、側方盲區預警系統、后方交叉交通警示系統和自適應巡航控制系統等 先進的底盤和懸掛系統，包括HiPer Strut。

我們的車配備了可選的22英寸輪圈和275/40 Michelin Primacy A/S輪胎，在猶他州帕克城周圍平坦的道路上行駛非常舒適。在經過一段顛簸路面時，我們在座位肯定感覺到了，體驗LYRIQ如何在坑坑洼洼的路面上行駛會很有趣。這輛車標準裝備是20英寸輪圈，盡管凱迪拉克的工程師聲稱這兩種輪圈尺寸在乘坐舒適性方面幾乎沒有差異。

外觀方面，凱迪拉克ELR的外形設計基本保持了此前Converj概念車的設計風格，整體造型非常動感。其采用雙門Coupe設計風格，車頂線條與其寬大的車身自然融合，標配的20英寸輪圈進一步強化其前衛的形象。據了解，凱迪拉克ELR的軸距為

限量版的LYRIQ Debut Edition將于今年夏天開始首批交付，售價為59，990美元。凱迪拉克老板羅里·哈維(Rory Harvey)表示，這些車在10分鐘內就賣光了，但沒有提供生產數據(網絡傳言稱大約1500輛)。標準版本的訂單于5月開始，據說在四個小時內就售罄，它們的起售價為62，990美元，秋季交貨。AWD版本的價格要高出2000美元以上，并將在2023年第一季度推出。所有這些型號的一個福利是兩年內在EVgo充電站無限制充電，或者在您家中設置充電的電氣安裝提供1500美元的信用額度。

由于2023款車型的訂單已經基本確定，凱迪拉克已經開啟了2024款的訂購，預計2023年春季開始交付。基于這一需求，結合電力的發展、優雅、精致的造型、舒適實用的配置，對于凱迪拉克來說似乎是理所當然的，總比模仿寶馬要好。

ELR是一款奢華無比的車型，擁有先進的發動機技術，并且良好的空氣動力學設計以及使用環保材料打造，凱迪拉克官方稱，這款車的推出是凱迪拉克一個重要的歷史環節。凱迪拉克ELR設計靈感來自于2009年推出的凱迪拉克Converj概念車，Converj。