陳彬空降才過了52天，神龍汽車就急匆匆發布了“元+”自救計劃，透著滿滿的急切感。

若非10月24日的這場發布會，沒有多少人會想得起這家資歷幾乎最老的合資汽車。不知從何時起，它開始逐漸淡出人們的視野，標致、雪鐵龍們在馬路上出現的概率也越來越低。甚至有不少人以為，神龍汽車已經倒閉了——畢竟，東風雷諾和長安PSA都已經不在了。

但是，神龍不肯瞑目，還想背水一戰。

隨著東風雷諾的退市，神龍汽車在業內的關注度也就隨之上升了！2019年，PSA與東風汽車達成的協議，坐落于武漢的神龍汽車除了關閉一座武漢工廠，出售一座工廠，還將進行部分裁員，以減少神龍汽車日漸高昂的成本支出。不過，神龍汽車。

這已經是2019年以來，神龍汽車的第二次自救了，計劃是通過產品、營銷、服務和運營四管齊下，在未來5年內投放14款車，完成最后一搏。

在四年時間里銷量從70萬輛跌至11.36萬輛，今年前七個月只賣出2萬多輛，長年巨額虧損，這樣的神龍還非要吊著一口氣，市場愿意給出機會嗎？換了個新任掌門，難道就能帶來不同的結局？

巨虧多年關廠裁員負面纏身

發展日新月異的汽車市場已經淡忘了神龍汽車，更記不清它意氣風發地占據市場制高點的模樣。

今年28歲的神龍公司，是國內最早成立的合資企業之一，背靠東風汽車和PSA集團兩棵大樹，擁有東風標致、東風雪鐵龍兩大合資品牌。東風雪鐵龍那款經典的富康，被譽為家轎車領域的“老三樣”，與大眾捷達、桑塔納齊名。

神龍汽車對武漢汽車產業鏈做出的貢獻之巨，即使是如今如日中天的東風本田和東風日產兩家日系合資車企都無法比擬。

2015年，神龍的年銷量還有70.48萬輛，與東風本田去年全年的銷量只有數萬輛的差距。

但是，如今還有幾人記得神龍的高光時刻？

在許多年輕消費者的印象中，神龍汽車的關鍵詞主要是虧損、裁員、關廠，甚至誤以為標致、雪鐵龍已經步雷諾、DS后塵，也撤出了中國。

這怪不得人，因為，在整個2019年，神龍汽車一直為這些負面消息所纏身。

神龍汽車武漢第一、二、三工廠規劃年總產能為75萬輛，第四成都工廠一期規劃年產能為24萬輛，也就是說，其規劃年總產能有99萬輛。而在2019年，神龍汽車的年銷量只有11.36萬輛，產能利用率只有11.5%。

這樣懸殊的數據對比是很可怕的，帶來的后果是沉重的成本支出與微薄的經營收入，優化產能、降低成本是第一要務。

為節省成本，神龍汽車去年關閉武漢一工廠，出售武漢二工廠，留下武漢三工廠和成都工廠繼續生產運營，并且裁員2000多人。今年受疫情打擊，神龍汽車再度裁員超過30%，并將旗下雪鐵龍及標致兩個品牌的4S店合并。

與此同時，神龍汽車正在經歷嚴重虧損。

2018年巨虧35.6億元，2019年雖未公布全年業績，但僅上半年就虧損25億多，今年上半年在關閉工廠、裁員降低成本的情況下，依然虧損13億。

高傲的法國人從沒搞懂過中國

這是一個源于歐洲產品強硬復制粘貼的悲劇。

“508在歐洲是一款很成功的產品，核心購買人群的平均年齡是61歲，但是中國508L的核心人群是90后，甚至是00后。”

不過,由于近兩年車市遇冷,神龍汽車武漢第三工廠目前已經停產。2018年,神龍汽車位于武漢的第一、第二工廠的年產量達到17.7萬輛。 ▲位于武漢的神龍汽車總部 目前,神龍汽車的武漢工廠主要生產東風標致、東風雪鐵龍和東風風神三個品牌的

此前，東風標致總經理葛林德就承認以歐洲市場為核心研發的部分產品，在中國存在用戶需求錯位的問題，單純地將歐洲產品“復制粘貼”到中國市場，根本無法滿足中國用戶需求。

對于中國人，自以為是的法國人從來沒懂過。

他們自作聰明地在標致508L上去掉無框車門和掀背尾門，還推出升藍計劃（標致），導致“頂配之下皆為丐版車”，加上技術老舊，車型更新換代慢，最后，中國人對法國車徹底失去了耐心。

2019年9月，心高氣傲的法國人低下了高貴的頭顱，發布了“元”復興計劃，主要分三個階段：

第一階段是培元（2019年），這個階段著重降低成本，將企業盈虧平衡點降至18萬輛以下，爭取實現現金流由負轉正；

第二階段是固元（2020-2021年），目標是實現穩定盈利，將年銷量提升至25萬輛水平，盈虧平衡點將降至15萬輛；

第三階段是拓元（2022-2025年），將年銷量將穩定在40萬輛水平。

第一階段，神龍汽車并未公布全年經營業績，但銷量已經說明了一切：23.5萬輛的目標只完成了不到一半（11.36萬輛）。

今年5月，神龍汽車有限公司在內部一場干部大會上，宣布了全員“競聘上崗”的決定。彼時有媒體報道，神龍汽車的這一決定，或將“裁去”公司近5000名一線員工的30%。除了人員優化，神龍汽車對閑置產能也進行了相應處理。例如武。

第二階段，目標是年銷量25萬輛，而今年前8個月的銷量只有3.2萬輛，全年銷量預計最多只有五六萬輛。

其中包括，位于武漢的神龍汽車的一工廠將關閉，并整體遷至神龍三工廠。現有神龍一工廠由政府收儲，土地性質由工業調整為商業。形成的增值收益由政府與神龍公司各50%，預計可補充現金流49億元。同時，神龍二工廠也將關閉，并連同。

自救，無效。

70后新掌門能拯救神龍嗎？

據悉，總部位于武漢的神龍汽車因疫情的爆發被迫陷入停滯，直到3月26日，神龍汽車在武漢的工廠得以恢復生產。航拍神龍汽車有限公司襄陽工廠 不過，數據顯示，從2016年開始，神龍汽車的銷量已經開始不斷下滑，由2015年創造的70.48。

雷諾放棄了，DS敗退了，標致、雪鐵龍也會放棄中國市場嗎？

PSA顯然不甘心。作為全球最大單一市場，中國車市目前還有2500萬輛的規模，比第二大市場美國還多出800萬輛，而且長期來看，還存在增長潛力。對跨國車企來說，離開中國市場的成功，絕對算不得成功。

復興一次不成，就再來一次，這就有了10月24日發布的“元+”自救計劃。

這距離陳彬空降神龍，只過去了52天；距離陳彬替換下舊掌門羅思博，只過去了37天。

上任一年半的法方高管羅思博卸任，由中方高管陳彬接任，是一個信號。法國人不懂中國，那就中國人自己上。

按照東風公司和PSA集團雙方約定，神龍汽車總經理和執行副總經理由東風公司和PSA集團輪流選派，還在東風汽車集團擔任總裁助理職務的陳彬，被認為可以給神龍汽車帶來更多資源。

也就是說，從這次人事調整開始，神龍汽車就開始了新一輪自救。

此次啟動的第二次自救計劃，神龍一口氣立了不少flag：

產品上，未來5年投放14款車，并且會更多考慮中國市場的需求，其中，明年有三款重磅車上市，包括標致的中期改款4008/5008、雪鐵龍全球車代號E43（或為C5）；

價格上，標致和雪鐵龍雙品牌將采用積極的定價和配置政策，讓“頂配以下皆為丐版”成為歷史；

服務上，推出7天退換車、1年保價、5年質保、降低維保價格、不滿意就免單等多個利好政策；

運營上，神龍汽車內部將徹底改革，東風和PSA將投入數億資金助其度過難關。

不會的。神龍汽車東風公司的主要公司，倒閉的可能性不高。東風汽車集團有限公司是由國家單獨出資、依法設立的有限責任公司，由國務院國有資產監督管理委員會作為履行出資人義務的機構，根據法律、行政法規以及國務院的授權，代表國。

產品、價格、服務、運營悉數考慮到了，這計劃不可謂不全面，也比去年的“元”計劃更具體。不過，神龍最大的問題還是出在產品上，至于服務、營銷、運營，都是錦上添花的東西，產品好才是硬道理。

產品研發需要一個周期，上市后打造口碑、改變用戶固有印象，又需要一段較長的時間。也就是說，神龍要想在短期內翻身幾乎是不可能的，而市場還有足夠的耐心去等待神龍做出改變嗎？