廣州萬菱匯門前的一棟大樓上，掛著啟辰廣告：啟辰，就是東風日產。

三年前，吵吵著要獨立的啟辰，從東風日產剝離，拿下了日產標志的啟辰，在售所有車型從“東風日產啟辰”改成了“東風啟辰”。

宣告獨立的啟辰，在當時被視為東風合資自主的一次重大突破，在他們看來，在日產幫助下的啟辰，踉蹌多年之后，擁有了獨立行走的能力。

但市場是殘酷的，技術方面缺口仍然非常大的啟辰，并沒有在隨后的幾年時間中做出成績，相反因為技術、資源、管理等原因，發展進入到了停滯期。

對于東風來說，啟辰作為庶出，雖然沒有得到風神一樣的待遇，但作為東風集團內權重最高的東風日產的嫡系部隊，如何做好啟辰，仍然是一個亟待解決的問題。

獨立兩年狼狽回歸，甩給東風日產的，不是一個香餑餑。

如今，啟辰r30發動機耐用嗎，啟辰是一個由東風日產管理，東風日產乘用車公司旗下的第二汽車品牌，換句話說，東風日產有兩個品牌，一個是老大哥日產，另一個則是啟辰。

這次回歸，像是離了婚之后又復婚的家庭，雖然看起來很和諧美滿，但內心的傷疤總是難以遮掩。

東鳳啟辰是合資車，是跟日本合資生產的國產車，屬于國產品牌不屬于國產車。東風啟辰用的是日產的核心技術也就是我們說的三大件，發動機，底盤調校變速箱。這都有先例的，例如海馬原先是馬自達的廠商，利用馬自達的核心科技去投。

對于啟辰來說，它已經沒有權利使用日產的技術，走出去獨立生計，是啟辰必須要面對的問題，但因為自身技術匱乏以及營銷缺失的問題。

被寄予厚望的啟辰大V雨夜上市，如同當晚讓人心糟的天氣一樣，對于啟辰的領導來說，大V能否獲得市場的認可，他們恐怕比誰都清楚。

是國產車。2010年9月8日，東風日產正式發布自主品牌“啟辰”。“啟辰”的誕生，標志著東風日產進入“雙品牌”運營階段。一方面導入“NISSAN”品牌的產品；另一方面，自主品牌“啟辰”整合世界級的先進技術，為中國消費者提供更。

這樣一臺連動力架構都不能保證自主生產，還需要停留在三菱時代的車型，很難在擁有絕對技術知識產權的中國SUV面前，哪怕站穩一個月腳步。

01 大V的拼裝能力

論拼裝能力，大V的確是大V，三菱發動機在國內的兩大合資企業都紛紛開啟倒退模式，原因是第一梯隊的優秀企業擁有能夠自我生產引擎的能力。

他們停留的意義，是為了給沒有能力的企業提供還算不錯的發動機。

如果說發動機不落俗套，那么這臺上汽研發的7速干式雙離合變速箱，將會為未來埋下深水炸彈，一旦潮水退去，干式雙離合變速箱結構上的不穩定性，將會讓在擁堵市區用車的消費者，感受到用車以及養車壓力。

對于啟辰來說，長期寄生在東風日產旗下，讓其幾乎喪失了自我研發的能力，導致在Nissan自身遇到轉型壓力的情況下， 不會把最新的引擎技術投放給啟辰。

目前的境況是，東風日產已經在為e-Power作準備，讓自己緊隨新四化以及碳中和轉型，而全新的Vc-Turbo引擎根本不可能放在啟辰身上。

企業回猛士豪華電動越野車并非傳統電動SUV，而是硬派越野車型。針對新的客戶需求和市場趨勢，從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶。

采買，成了啟辰唯一的方式。

02 大V的合資頭顱

回歸了東風日產，意味著啟辰又可以頂著合資車的帽子，但市場衡量產品價值的唯一方式，就是它是否具有核心的競爭力。

誠然，1.5T動力架構還不錯，但說起配置，大V可以說順利的割了一波“家人們”的韭菜。

因為從配置層面分析，啟辰大V將合資車的低配表現力，展現的淋漓盡致。

最近很火的長安CS55 PLUS，告訴啟辰大V想要在市場中生存，應該擁有什么樣的產品力。指導價12.19萬的長安CS55 PLUS只是比指導價11.98萬的啟辰大V貴2100元，但帶來但卻是全面碾壓的配置優勢。

這兩張圖，說明了一切。

啟辰大V不僅僅在安全配置上全面落后，同時在科技智能配置上也沒跟得上主流國產SUV的發展，比如說頭部氣囊、并線輔助、車道保持輔助、主動剎車、全速自適應巡航、內置行車記錄儀、自適應遠近光等配置，不好意思啟辰大V都沒有。

我們應該知道一件事兒，消費行為一旦被定性，便很難被扭轉。

同樣的預算選擇國產SUV已經是明智的選擇，配置既做到了絕對意義上的碾壓，同時安全、品牌以及品質也都有很強的保證力。

那么選擇啟辰大V的理由，便沒有那么強勢，一來品牌力不夠強勢，二來產品在主流市場中不僅僅沒有處于一般水平，甚至與主流SUV還有相當大的差距。

啟辰是合資旗下的國產，就是合資車分離出來的國產民車，是獨立的品牌，但是啟辰品牌車型的技術基本都是來自于東風日產已經停產車型的技術平臺，啟辰品牌原來有一句宣傳標語：啟辰來自東風日產，那個時候啟辰品牌屬于合資自主品牌。

在10-15萬級乘用車市場中，份額霸主應該是長城、長安、吉利等中國企業。

啟辰作為想要重新將合資車帽子扣在頭上的企業，遇到的問題不僅僅是品牌力孱弱的問題，還有成本控制能力差帶來的性價比低下，以及技術拼湊帶來可持續發展能力弱的問題。

屬于合資，是東風日產2010年出的一款車。啟辰是東風和日產合資成立的品牌，車型是合資的車型，日產出技術，東風管生產，品牌是國內注冊的。2010年9月8日，東風日產正式發布自主品牌“啟辰”。“啟辰”以“共創價值共謀福祉”。

畢竟擺在更遠未來的顧慮是，啟辰如何應對未來碳中和以及新四化問題，傳統燃油車仍然無暇顧及的今天，如何讓自己的新四化轉型更快一些，真的只是靠簡單的EV純電動車嗎？