從默默無聞，到銷量上和蔚小理平起平坐，零跑汽車只用了一年時間。

2021年，零跑汽車全年累計交付43，121臺T03/C11，如果把這些車全部停在一起，足有40個足球場那么大。

然而這4萬多輛車卻沒有孫先生（化名，下文同）訂的那一臺。

日前，搜狐汽車·E電園接到孫先生的投訴。

孫先生是零跑C11的預定用戶，在開放定金后1個月就預定了一臺售價15.98萬元、續航510km的豪華版車型，加上20英寸輪圈等選裝，車輛總價總共16.98萬元。

現在零跑C11續航數據已經糾正過來，電池容量沒變，豪華版的NEDC續航是510km，尊享版的NEDC續航是610km，按照NEDC續航數據來算的話，零跑C11真實的續航應該在400-450km，冬天會低一點在380km左右，這樣的續航算是中規中矩吧。

出于對C11 越級配置的喜愛和對零跑品牌的信任，孫先生支付了5，000元定金，開始等車。

然而，8個月過去了，孫先生依然沒有等到他的愛車，卻等來了一系列壞消息。

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【·看中越級配置和性價比，下定零跑C11·】

零跑C11的續航是非常靠譜的，給出的續航是610km，而零跑C11實際的續航能力也挺給力。我是在冬天的時候購買的，冬天很冷對電池考驗還是挺大的，我每天都會開空調26度。座椅加熱啥的我都開。即使是這樣車子的續航也可以達到。

對于自己的選擇，孫先生表示自己試駕過特斯拉Model 3，小鵬G3i，小鵬P5，廣汽埃安S Plus，零跑C11等不少車型，最終還是看中了零跑C11。

零跑c11不選包放電，“越級配置實在是太香了，低配即頂配，超高性價比，對我吸引力很大”，孫先生說道“當時我就在零跑汽車小程序上交了5，000塊錢定金，《車輛訂購合同》是在零跑汽車App上簽的，510豪華版（三元鋰，水冷電機），我選裝了輪圈，加1萬，總價是16萬9800元”。

彼時的零跑汽車，還是一家以均價7萬元左右的A00級純電動車為主的車企，急需向上突破，而C11正是肩負著品牌向上希望的戰略車型。

為了一炮而響，零跑C11采取了“低價高配”的定價策略，喊出了“低配即頂配”的營銷口號，以尺寸、配置無限靠攏蔚來ES6和特斯拉Model Y，價格卻只有前者一半的實力，收獲了坊間“半價Model Y”的正向口碑。

【·等待8個月不交車 經銷商多次勸說加價換高配或三元換鐵鋰·】

事與愿違，直到今天，孫先生依然沒有提到自己的新車。

在這8個多月漫長的等待中，孫先生不僅沒有等來自己的新車，反而等來了一系列的壞消息。

“等待期內我一直不停跟4S店以及廠商溝通，但得到的永遠都是那幾句廢話：因前期受疫情、供應鏈等因素的影響，交付計劃與實際交付情況可能略有差異，如果您的訂單受此影響請您諒解。我們正在全力攻堅努力提升產能，加快交付進度”。

等待期間，孫先生的交付時間從2022年5月變成6月，后來又變成7月

“4S店更不負責任，每次都答應催促生產，但沒有一次有用”。

“后來，4S店一個銷售經理通知我預定的那款車型已經停產，要求我更換內飾或者外觀顏色才可提車，而且，因為510豪華是已經停產的車型，他們（4S店）不保證換完以后的車是新車還是庫存車”。

在與孫先生的溝通過程中，4S店提出了兩種可以快速提車的辦法：

一種是加價2萬，換成續航610公里的三元鋰車型。

以上兩種方案4S店都有現車提供。

對于4S店的兩種方案，孫先生表示無法接受，“我就我定的那款車型，而且磷酸鐵鋰電池冬天不行”。

孫先生的擔心是有依據的。

原因是零跑C11剛出來的時候給出的續航數據不準確，讓個別消費者覺得零跑有虛標續航的嫌疑。1、當時的續航數據是豪華版電池容量76.6kWh，續航480km，尊享版電池容量90kWh，續航600km，僅僅只是多了13.4kWh的容量就能多

根據公開資料，售價17.98萬的磷酸鐵鋰版本與售價15.98萬元的三元鋰版本有兩處關鍵區別。

一是電池正極材料由三元鋰換為磷酸鐵鋰，二是電機的冷卻形式由水冷換為油冷。

正極材料的變化對于冬季續航的影響非常大。

首先是性能。

三元鋰電池耐低溫性能更好。

根據鉅大鋰電的實驗數據，在零下20°的條件下，磷酸鐵鋰電池的容量保持率僅有20-40%，而三元鋰電池依然能夠保持電池容量約70%-80%。對于北方用戶來說，三元鋰電池在冬季的續航表現要明顯優于磷酸鐵鋰電池。

這也是孫先生拒絕更換磷酸鐵鋰電池的原因。

其次是車重。

磷酸鐵鋰電池成組后的質量能力密度不高，同樣電量狀態下，磷酸鐵鋰電池的重量更重。

數據截取自工信部官網

這一“車重”的變化也直接反饋在百公里電耗上，根據工信部公開數據顯示，磷酸鐵鋰版C11比三元鋰版C11百公里多耗0.37度電。

最后是計算方法。

在聊到兩款車型的區別時，孫先生還向搜狐汽車·E電園補充了至關重要的一點——續航里程的測試方法。

“三元鋰是NEDC，磷酸鐵鋰是CLTC，后者更虛，更不奈跑”，孫先生表示，“車沉了，電量沒增加多少，還和以前一樣能標510km，不現實的”。

也有預定車主受不了等待，簽署了所謂“自愿換車協議”

零跑C11并不算特別靠譜。首先在質量方面，該車型現階段還做不到讓大部分消費者以及車主都滿意。小毛病還是層出不窮，需要多加改善，其次在輔助駕駛、電池管理系統等產品力方面也依舊有著很大的提升空間。另外，零跑汽車作為一。

談及這一段經歷時，孫先生坦言“慢慢發現零跑汽車是一家毫無信用可言的公司”。

【· 零跑C11不交車并非個案 相關車主已組織維權群體 ·】

零跑C11 交車難交車慢，似乎已經是公開的秘密。

在各種維權群、論壇中，有大量車主曬出了自己尚未交付的訂單。

“店里銷售人員連著兩次跟我溝通，讓我更換磷酸鐵鋰電池或者升級為610km版本，被我當場拒絕，沒想到他們想給我減配”，劉先生說到。

現在零跑C11續航數據已經糾正過來，電池容量沒變，豪華版的NEDC續航是510km，尊享版的NEDC續航是610km，按照NEDC續航數據來算的話，零跑C11真實的續航應該在400-450km，冬天會低一點在380km左右，這樣的續航算是中規中矩吧。

已經提車的車主也有抱怨提車等待時間長的聲音。

在等待了1年零1個月以后，鮑先生等來了配車成功的消息，“雖然我配到車了，但這等待的時間也太長了！”

由于交車難交車慢，搜狐汽車·E電園發現了大量來自預定車主的投訴。

據統計，上市至今，有關零跑C11交付問題的投訴量總共24條，其中針對510km豪華版車型 不按時交車的投訴共計13條， 占比超過50%。

【車主訴求：盡快提車，希望零跑多一些擔當】

談及訴求時，孫先生表示“既然有用車需求當然是要現車，如果還是遲遲無法交付，將用法律武器來維護自己的相應合法權益”。

對于零跑汽車，孫先生還是保留了一些希望和期許。

“我希望零跑可以多一些擔當，如果真的如4s所說汽車停產，是不是也應該在生產完所有下定汽車后停產，而不是讓停產后的后果交給消費者買單。如果不注重消費的基本權益，毫無企業信用可言，那這種企業也不可能在日益激烈的新能源汽車市場活的立足之地。”

【零跑汽車官方回復：因供應鏈問題斷供斷產，正在與車主們積極溝通中】

針對此事，搜狐汽車·E電園向零跑汽車公關部求證，相關工作人士表示“【2021年預定C11 510km豪華三元鋰版未按約定時間交付】情況屬實，因（2022年）上半年供應鏈問題導致C11 510km豪華三元鋰版本斷供停產，現款C11均已經切換為油冷電驅，零跑汽車正在就此事跟與相關車主積極溝通解決，目前解決方案可為相關車型免費升級為油冷電驅版并給到額外補貼（30000商城能量積分/臺），交付順序按訂單順序優先交付。”

另針對預定車主們“水冷電機車型采用三元鋰電池，油冷電機車型采用磷酸鐵鋰電池帶來的性能差異問題”，該工作人員回應稱“兩款電池在性能上各有優勢，綜合來看差異不大”。

【點評：希望零跑汽車盡快解決相關問題】

風云際會之間，新能源車被政策鼓勵和消費需求共同推到了時代的風口浪尖。

經歷過早期偏補時代的劇痛，越來越多的消費者帶著理性和敏銳的眼光去審視著新萌發的車型和品牌。

零跑、蔚來、小鵬、理想無一例外地曾經或正在經歷造車危機。

水能載舟亦能覆舟，希望零跑汽車能盡快妥善處理相關問題，搜狐汽車·E電園也將一直關注此事的發展。