撰文、攝影：裘立志@新車評

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入職新車評后，我試的第一輛車是奧迪A3 e-tron，那輛車在我看來體驗很完美。但有不少人說，PHEV是最不經濟的一種動力形式，原因是和燃油車/混動車比，它要多背負一個巨大的電池；和純電動車比，它又多了一套燃油動力系統，需要燒汽油。

”相關內容介紹有以下：大眾途觀l混動版不需要充電樁充電的，參數：1、從外觀上看，全新途觀L雄壯威武不少，棱角分明的線條打造出堅實的肌肉感。大燈采用了全LED光源，讓燈腔的內部造型可塑性更強，光帶型日間行車燈看上去。

但作為一個搖號搖了三年都沒中的人，我現在覺得說這話，是不理解我們這些搖不到號的市民的苦。毫不避諱的說，PHEV就是政策下的一個產物。今天我試駕的這臺途觀L PHEV，身份比較搶眼，作為大眾主銷SUV的新能源型號，它在解決買家牌照剛需之余，還有什么特長呢？

看上去很低調

如果不是對途觀L特別了解，相信大部分人是不太能看得出途觀L PHEV和燃油版途觀L的差別，途觀混動可以使用公共充電樁，因為它們兩者的不同點實在太少了。這也是我一直主張的，大家都是被牌照逼的，沒必要在路上大肆宣揚。

途觀L PHEV和燃油版的差別主要體現在下面幾個細節：車頭、車側和車尾增加了PHEV的標識；日行燈變成了大眾新能源專屬的C字造型；前后杠以及側裙下沿換成與車身同色的顏色。

內飾的變化也很細微，迎賓踏板、檔把后方增加了PHEV字樣；儀表盤左側的轉速表變成了能耗表；全系中控顯示屏用的是和燃油版的中配車型一樣的小屏幕。

后排體驗幾乎沒變化

基于燃油版車型開發的新能源車，大多數在研發初期沒預留足夠的空間來安置電池。所以當途觀L變成途觀L PHEV后，大家比較關心的一個問題是，坐姿尤其是后排坐姿、舒適度和燃油版有沒有變化。

根據工程師的介紹和車輛結構圖，途觀L PHEV的電池包被安置在了后排座椅下方。實際坐姿和燃油版沒有太大不同，座椅的高度、角度都是比較舒適的。我們仔細對比了測量的空間數據，發現坐姿僅有2cm的高度差，2cm放在這么大的一輛車內，也確實是不太容易感知的變化。

但增加的電池卻侵占了一部分尾廂空間，不過不是直接侵占。我們在尾廂地板下發現了一個類似電池包的裝置，對比后確認是油箱挪到了這個位置，油箱的位置則讓位給了電池包。也因此，尾廂地板的高度調節被取消了，備胎也換成了更省空間的補胎液。

為什么是PHEV？

市面上的新能源車有純電、混動、增程式、PHEV等，為什么大眾選擇在途觀L上用PHEV呢？

另外和同樣有政策的純電動車比，PHEV的使用場景要寬泛很多。如果家里沒有充電樁，47L的油箱+12.1kWh的電池組，可以開862km，這個續航大多數純電動車都達不到。而且即便是0續航了，也可以就近找個加油站加油（只要加92號油就好了），比電動車方便多了。

大眾途觀l新能源充電，需要到充電樁充電的：1、途觀L插電式混合動力版更搭載ACC高級自適應定速巡航、PLA3.0智能汽車鋪助、AFS自適應大燈＆MDFS動態燈光輔助、LaneAssist車道保持、AEB主動剎車輔助、帶自適應隨動轉向功能的全L。

開起來的一致性和品質感

本不想過多介紹枯燥的數據和原理，因為這些和消費者沒關系，大家買車回去開就對了。但應領導的強烈要求，我還是列出途觀L PHEV的一些基本參數：途觀L PHEV用的是1.4T發動機+電動機的組合動力方案，電機最大功率85kW，最大扭矩330Nm，通過專門的DQ400E變速箱得到最大綜合功率為155kW，最大扭矩為400Nm，百公里加速8.1s。其中電池采購自寧德時代，電池包總容量為12.1kW，重量127kg，充電電機功率為3.3kW，正常3.5h充滿，純電狀態下可行駛52km，純電最高時速130km/h。

相比數據，我更感興趣的是，史上最大尾標430的背后，它實際表現究竟如何。先拋出結論，途觀L PHEV我可以提煉出兩個關鍵詞，品質感和一致性。

先說品質感，這套PHEV的動力組合體驗真的很棒，整體感覺和混動版雅閣很像，動力表現接近大眾自己的2.0T發動機，但品質感更好，開起來也完全感覺不到后面背著個一百多公斤的電池。

這種品質感主要體現在三個方面：一方面，因為有電機在起步時輔助，小排量渦輪增壓發動機低扭弱的問題，在途觀L PHEV上是不存在的，而且也沒有任何渦輪遲滯的現象（簡單說就是發動機被電動機帶到渦輪介入后的轉速才啟動）；另一方面，盡管這幾年大眾將DSG變速箱的換擋速度調慢以獲取平順性，但一二擋還是偶有頓挫，但有了電機輔助后，雙離合現在完全開不出任何頓挫；第三點，因為用17英寸的節能胎代替了高配18英寸的輪胎，再加上后面多了一個一百多公斤的電池壓艙，途觀L PHEV的底盤舒適度要比燃油版更好；唯一我覺得不太滿意的是，行駛中發動機啟動后聲音比較大，電量保持、充電模式又正常。

我對PHEV的一些淺顯看法：

可以，途觀L新能源是一款插電混動的新能源汽車,所以是可以在充電樁上進行充電的。這款車的油耗比較經濟。

我覺得相比純電動車現在比較大的未知性和局限性，PHEV反而是一個不錯的變通之法。對于有牌照需求，又不是特別信得過純電動車，或者對續航有效期的消費者而言，PHEV是個相對完善，并且性價比較高的選擇。最多，我買回去當個混動車開，不充電還不行嗎？也是鑒于此，我可以給有牌照政策的城市值得推薦+的推薦等級。

【上汽大眾途觀L PHEV首試印象】

突出優點：補貼后性價比高；空間寬敞；底盤舒適度高；低扭變好；油耗較低；續航里程長；

主要短板：發動機行駛過程中啟動噪音變大；沒有備胎；對非限牌城市意義不大。

【新車評推薦等級】（對有牌照政策地區）