今年的新能源市場可以說是百花齊放，不管是新勢力還是傳統品牌都在緊鑼密鼓的推出新車型，而且幾乎每款車型上市都要對標“百萬豪車”。一時間這些超豪華品牌似乎沒有了動靜，那這些百萬豪車的品牌都在做些什么呢?其實它們也都在加速推進電氣化戰略的進程，紛紛觸電入場。

賓利品牌也帶來了第二款插電式混合動力車型，就是我們本文試駕的主角—賓利飛馳PHEV。后續賓利還有望推出歐陸GT的插混車型。如此密集的引入混動版本產品，可以說賓利品牌在逐步加速實現“Beyond100”商業戰略，并在實現碳中和與電動化發展進程中再次邁出重要一步。

我們先來聊聊賓利品牌的電氣化戰略是如何布局的，首先賓利品牌在第二個百年的開端發布了“Beyond100”商業戰略，并在其中清晰承諾了品牌的電動化發展路徑。賓利品牌并不會去適應行業趨勢，而是致力于引領未來符合可持續理念的超豪華出行方式。通過全面重塑業務模式，致力于全面實現碳中和，以此實現可持續發展目標，其涵蓋業務運營與產品層面的轉型，包括位于英國克魯的總部工廠已成為英國首家符合碳中和標準的超豪華汽車工廠，以及截至2030年前，實現全系車型純電動化。未來賓利品牌也會逐步為車輛引入數字化技術、人工智能技術等前沿科技。

amoy大號開了一款賓利汽車。對于賓利的更多資料如下：1、賓利旗下的車型有歐陸慕尚添越飛馳等。2、賓利的歐陸gt系列跑車能提供良好的舒適性靜謐性。當車主暴力駕駛時賓利歐陸gt又能提供強大的性能。以下是賓利添越PHEV的具體資料。

賓利品牌一直和客戶保持著密切聯系與有效溝通，也會邀請客戶參與其品牌的未來規劃，聆聽他們的見解，以此滿足客戶的多樣化需求，尤其是在發展快速且理念先進的中國汽車市場。毫無疑問，現在中國市場對于賓利品牌來說是最大且最有價值的單一市場，非常重要。

所以賓利汽車已經非常明確了旗下產品電氣化的節奏，預計在2026年推出第一款純電動車型，并在之后每一年推出一款電動車型。在生產運營層面，賓利汽車克魯總部工廠致力于在2030年全面實現碳中和。在賓利在鋪開純電動汽車產品線之后，繼續為高端用戶帶來頂級汽車產品。

賓利混動車型采用傳統汽油發動機和電動系統高效協作的理念，可能會有人覺得賓利推出插混車型有點畫蛇添足，但其實數據足以說明一切。數據表明，超過90%的賓利插電混動車型客戶幾乎每天或每周數次駕駛其添越插電混動座駕；近100%的客戶使用到電動駕駛模式（EV），其中一半的客戶單次行駛里程不超過約48公里。畢竟賓利是一個注重定制化需求的品牌，用戶的實際需求足以作為賓利推出更多混動車型的依據。

采用插電式混合動力的賓利飛馳！ 日前，有網友拍攝到一組賓利飛馳PHEV版的路試諜照！本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

先來聊一下這臺車的動力硬件，賓利2.9升V6汽油發動機和電動系統協同工作，最大功率達544馬力，峰值扭矩為750牛·米，綜合續航里程達805公里，純電動續航里程為41公里（WLTP行駛工況）。這款車是為賓利飛馳車系中二氧化碳排放量最低車型，目的是進一步滿足城市及低排放地區出行需求。

新車的電動系統位于傳動系統和汽油發動機系統之間，最大功率為136馬力，峰值扭矩為400牛·米。永磁同步電機可瞬時輸出最大扭矩。電動系統所帶來的扭矩響應優化了車輛單純依賴傳統渦輪增壓裝置的起步效果。

EMotor電機采用14.1千瓦時鋰電池，約在2.5小時內達到滿電狀態。高壓電池為E Motor電機或12伏車輛電氣化架構提供動力。得益于電動系統和汽油發動機的高效協作，賓利飛馳插電混動版0-100公里/小時的加速時間為4.3秒，最高速度約為285公里/小時。

在有電的情況下，這臺車的油耗非常低，綜合可以開到百公里7升油左右。而且有電的加持，車輛的動力性能以及平順性都非常出色，能帶給你非常頂級的駕駛感受，高級感充斥在各種操作細節中。澎湃的動力儲備根本不需要你踩太多油門，舒適的底盤懸掛系統和寬厚的座椅可以給你在一個享受的坐姿下享受駕駛的輕松愜意。當你在日常使用時需要動力，其實也不需要切換運動模式，只需要深踩油門，蓄勢待發的動力立馬變得呼之欲出，那種高性能的掌控感會讓你信心暴增。

即便是沒電的狀態下，這臺車依然可以保持住高級的質感，這并不容易。2.9T的6缸發動機接管車輛后依然可以提供足夠柔順的動力，雖然相比有電的情況下性能降低了不少，但是這畢竟不是高性能車型，它的從容可以讓你非常享受的駕駛，沒電的前提下這臺車的油耗也就在百公里11升左右，作為這種超豪華品牌的旗艦產品，這么大尺寸和重量的頂級轎車，確實有點讓人意外。

飛馳插混版配備三種駕駛模式：電動模式、混動模式、保持模式。這些模式可以讓駕駛員能夠在旅途中有效管理電池使用情況。當電池沒電后，發動機將接管車輛，即便沒有電力的加持，2.9T的這臺6缸發動機依然能夠平順有力的驅使汽車以非常高級的質感行駛，車內人員絲毫感覺不到期間介入的突兀感。

白色代表著純潔和魅力，而黑色代表著公司的卓越與優雅，銀色代表了賓利產品的精致、創造力和完美。賓利徽標的光譜結構了獨特的英國貴族風度和現代設計。賓利汽車在國內銷售車型有飛馳、添越、歐陸、飛馳PHEV、添越PHEV。 飛馳。

混動模式通過智能導航系統的數據，最大限度地提高車輛能效和續航里程。該模式為中長途旅行而設計，依舊導航系統的指示，在E Motor電機和汽油發動機之間做出最佳選擇。客戶輸入目的地后，賓利飛馳插電混動版將自動針對不同路段選擇最佳駕駛模式，在此過程中計算出最有效的電池利用方式，并為例如市區路段在內的道路積蓄電能。當車輛抵達目的地后，系統隨即將車載充電電量降為零，極大提高整體能效。

保持模式可實現發動機系統與電動系統之間的平衡，從而保持高壓電池電量。這一模式將會自動選擇“運動”動態駕駛模式，持續充電與能量回收。

別看PHEV版本是8缸變6缸了，它最大的好處就是便宜了。賓利飛馳PHEV來到了248萬元起售的區間，和邁巴赫S級的580系列差不多。當然，賓利畢竟是注重高端定制化服務的超奢華品牌，雖然車價降低了，但是選裝上可以找齊。比如這臺試駕車的選裝價格就達到了95萬元，最讓人意外的是這個銀色啞光質感的車漆，雖然它確實非常漂亮，有一種素雅的感覺，但40多萬的選裝價格著實還是讓我嚇了一跳。

全新飛馳插混版車型源自第三代飛馳，跟普通版本的車型相比，插混版車身外部飾有專屬徽標字樣，抬頭顯示系統、儀表盤和中央顯示屏為駕駛者提供車輛關于電池和電控方面的行駛信息，除此之外和第三代飛馳車型并無差別。賓利飛馳插電混動版的車身漆面標配7種顏色供客戶選擇，該車也擁有由賓利汽車個性化定制部門Mulliner打造的60余種擴展漆色選配。

圓形的四眼分體式大燈傳承了前兩代車型的設計，矩陣式LED大燈給這輛豪華車增加了科技感，而最酷炫的無疑就是大燈精雕細琢的水晶切割樣式，精致程度堪稱藝術品。

選裝價格5.9萬元的飛翼“B”字型車標當然也是一大亮點，車標帶有照明組件，并且能夠實現電動升降功能。在防盜方面，這個車標能夠在遇到暴力時自動收回到發動機艙內，保證車標的安全。

賓利汽車是把鍍鉻裝飾玩的最奢華的品牌，全新樣式的“雙菱形”進氣格柵在不同角度下觀察，都能反射出奪目的光芒。

車身四周設計了大量B字形標志，在不經意之間顯示自己的身份，尾燈燈組的燈腔內部巧妙的設計成“B”型，在路上行駛也在時時刻刻告訴其它車主，這臺車的尊貴身份。橢圓形的雙出鍍鉻排氣優雅中兼顧動感。

飛馳插混版的這款輪轂我非常喜歡，它和這種亞光銀的車身顏色非常搭配，融為一體。這款車的前后輪的輪胎同樣是采用了倍耐力的P ZERO型號，而尺寸前后配比不同，前輪為：265 40 R21，后輪為：305 35 R21。

賓利飛馳插電混動版為不同地區市場提供專用充電設備，便于客戶在家中、工作地、停車場工業充電點等為車輛充電。除標配設備外，客戶還可以選擇安裝壁掛式電纜箱，以此為充電裝置保持規整與安全可靠。

內飾部分就更加驚艷了，可能是貧窮限制了我的想象力的同時也讓我變得詞窮了。飛馳的內飾用料真的是超級奢華，除了大量細膩皮質覆蓋之外，中控臺采用精密儀器打造的各種裝飾件就像豪華軟裝一樣，除了樣式上復古豪華，手感也極佳，各種鍍鉻旋轉按鈕的觸感和阻尼恰到好處，在時下這個充斥著觸控屏作為三大件的時代，傳統的物理按鍵才能體驗出更加奢華的用料和工藝。

賓利為這款車加入了科技感、時尚感以及豪華感，簡單來說就是中控中央，你可以選擇12.3英寸的液晶屏，也可以選擇三塊傳統儀表，或者是一塊高檔的木質飾板，這三個面可以自己操作進行旋轉，這三塊表分別從左到右是溫度，指南針和計時器功能。此外，這三個儀表的外延有非常華麗的金剛石滾花樣式，這在機械腕表中也是非常復雜和精密的工藝，堪稱藝術品。

賓利飛馳座艙配備舒適型座椅，并為客戶提供5種真皮配色選擇，菱形立體的設計和用料都堪稱奢華，白色座椅配合深色縫線實在是太漂亮了，后排的空間和舒適度只能用“尊貴”來形容了。裝飾板上大量的實木裝飾非常提升檔次，應用特殊工藝的處理，使得賓利汽車的裝飾材料保持了一種獨有的光澤和質感。

由于后排距前排扶手箱后面的觸控操作板比較遠，所以這個操作板也設計成了可以彈出的pad，插上去可以自動充電，這個pad相比寶馬7系和奔馳S級的那類產品，功能略少，并沒有涉及到應用程序的使用，主要還是方便控制空調，座椅以及多媒體音響部分。

空間方面自不用多說，畢竟是頂級的豪華商務轎車，不管是前排后排，也不管是橫向縱向空間都非常充裕，而且飛馳的座椅非常寬厚，座墊和靠背的用料和工藝都堪稱奢華。

別看PHEV版本是8缸變6缸了，它最大的好處就是便宜了。賓利飛馳PHEV來到了248萬元起售的區間，和邁巴赫S級的580系列差不多。當然，賓利畢竟是注重高端定制化服務的超奢華品牌，雖然車價降低了，但是選裝上可以找齊。比如這臺。

總結：

賓利飛馳插電混合動力版車型確實擁有非常成熟的解決方案，動靜態體驗上都表現上乘，兼具奢華格調和強勁動力，百年品牌的底蘊和應對新時代的技術儲備非常扎實。在如今新勢力品牌個個揚言要比肩“500萬”級別的產品時，真正的超豪華品牌會帶來怎樣的電動車型呢？在勞斯萊斯推出了其純電車型“閃靈”后，我更加期待賓利的第一款純電車型會帶給我們怎樣的驚喜？我們拭目以待。