據悉，新車將會使用華為 HI(Huawei Inside)智能汽車解決方案和寧德時代最新的電動化技術。在未來三年，阿維塔科技還將開發轎跑、SUV、MPV 以及其他形態的共11款新產品。

在時下不少車企紛紛發布高端電動品牌獨立運營，以提高自身品牌定位的大趨勢下，一直布局低端市場的長安汽車也終于入局，要來分一杯羹。在今年8月份，長安汽車就正式發布了全新新能源品牌阿維塔。但據了解，阿維塔的前身實則是長安蔚來，于今年5月份才正式更名為阿維塔。據長安汽車公告稱，阿維塔科技將完全市場化運作，獨立經營、獨立發展，與長安汽車、華為、寧德時代攜手共創全球領先、自主可控的智能電動網聯汽車平臺(CHN)，打造豐富的智能汽車產品系列，構建“人車家”智慧生活和智慧能源生態。

隨后在11月5日，長安汽車發布公告稱，阿維塔科技增資擴股項目最終確定引入三家投資方，其中包括寧德時代，iq11發布會，擬增資約7.7億元。此次增資完成后，寧德時代成為阿維塔科技的第二大股東。

然而在長安汽車的新能源業務中，除了剛剛發布的高端品牌阿維塔科技，還有重慶長安新能源汽車科技有限公司(簡稱長安新能源)。與阿維塔科技一帆風順的增資擴股之路相比，長安新能源則顯得頗為曲折。

長安汽車于今年10月30日曾發布公告稱，長安新能源將在上海聯合產權交易所以公開掛牌的方式引入多家戰略投資者，擬募集資金不超過50億元。據悉，這是長安新能源成立以來的第二輪融資。

此前在2019年底，長安新能源曾完成了A輪融資，引入包括重慶長新股權投資基金合伙企業(有限合伙)、南京潤科產業投資有限公司、重慶兩江新區承為股權投資基金合伙企業(有限合伙)和重慶南方工業股權投資基金合伙企業(有限合伙)四名戰略投資者，完成混改。在A輪融資完成后，長安汽車持有長安新能源的股權比例由100%稀釋至約48.9546%，長安新能源由長安汽車全資子公司變為聯營公司。

銷量方面，長安新能源也并不樂觀。根據數據顯示，雖然今年前三季度長安新能源累計銷量已超7萬輛，對比2020年全年3.49萬輛的銷量翻了一倍，但長安新能源目前仍處于虧損狀態。財務方面，從長安汽車2021年半年度報告中可以看到，長安新能源營業收入為182，514萬元，營業利潤-96，434萬元，凈利潤-96，434萬元。

從數據來看，作為一家擁有豐富產品線的老牌車企，其新能源業務板塊并不占優勢，且新能源項目和產品高端化方向均處于弱勢。根據2020年的數據統計，長安汽車新能源整車的銷量為3.49萬輛，僅占該公司全年整車總銷量的1.9%。

基于長安、華為、寧德時代的合作模式，阿維塔科技的首款車型E11，搭載華為HI智能汽車全棧解決方案、寧德時代最新電動化技術，擁有面向未來的前瞻設計美學、富有溫度的人性化智能體驗。根據此前的報道稱，阿維塔科技將完全市場化運。

然而新能源汽車的銷量卻與車企的“雙積分”息息相關，據長安汽車財報顯示，長安汽車2020年的管理費用中新增了油耗負積分費用7.38億元；2021年上半年，該公司管理費用同比增長93.49%，至22.17億元，其中用于計提新能源積分費用為6.36億元。

由此可以看出，實際“雙積分”政策已對長安汽車形成了頗大的財務壓力，如果其不能盡快使新能源汽車產量有所提升，那將面臨長期購買新能源正積分的費用支出，從而影響公司未來的盈利能力。

不一樣的是，這次阿維塔11的發布會引來長安汽車董事長朱華榮、寧德時代董事長曾毓群、華為輪值董事長徐直軍三位大佬親自站臺。這樣的名場面放在車圈實屬罕見，阿維塔被重視程度可見一斑。作為集車圈三大頂流之大成的阿維塔

然而想在新能源板塊有所突破并非易事，長安新能源目前在售車型大部分為“油改電”，但該車型市場空間有限，在智能、續航、動力等方面的市場競爭能力都處于弱勢。

易車訊 8月24日，在長安汽車舉辦的2021長安汽車科技生態大會上，阿維塔科技正式發布，這是長安與華為共同打造的新能源高端品牌，同時也是長安的第四個子品牌。而作為該品牌的首款車型，E11也以側顏的方式亮相，而至于車輛全貌。

在高端化方面，長安汽車可謂屬于姍姍來遲，在北汽ARCFOX、東風嵐圖、上汽智己等高端品牌紛紛發布并推出新能源產品之后，有華為及寧德時代賦能的阿維塔能否后來者居上還是個未知數。

這里值得注意的是，華為曾在5月24日發布

然而伴隨著眼下長安新能源及阿維塔科技兩家企業紛紛宣布引入戰投，長安的新能源業務也或將開始進入一個加速期。

8 月 8 日晚上 8 點，阿維塔 11 正式上市，并同步開啟大定鎖單。在今晚的發布會上，阿維塔 11 共發布了 4 款配置，售價區間從 34.99—60 萬，具體配置如下：長續航雙電機板 34.99 萬（今年 12 月交付）；長續航。