早在2005年，慕尼黑E60代行政轎車就以535d柴油形式給人留下了深刻的印象

E60代BMW 5系535d不僅僅是一輛快速的柴油轎車：在2005年，它是我們測試過的最快的柴油轎車。

寶馬提供柴油僅21年，而梅賽德斯自1936年以來一直在出售柴油，但慕尼黑的第一臺524td是1983年最快的，使公司躍居柴油技術的最前沿。去年，英國5系轎車的54％（和圖林斯的74％）是柴油。

新的535d可能會增加這些數字。它使用530d的全合金2993cc六缸發動機，但帶有額外的渦輪增壓器，加強型曲軸箱和改進的共軌噴射系統。渦輪增壓器相繼吹動，就像近二十年前的保時捷959一樣。到2000rpm時，第二個更大的渦輪增壓器開始旋轉，兩個串聯提供413lb ft的峰值。在較高轉速下，第二個渦輪增壓器可以單獨工作，在4400rpm時產生272bhp的功率。

寶馬m5的發動機代號是s63b44b。這款發動機最大功率441kw,最大扭矩750 Nm,最大功率轉速5600 ~ 6700 rpm,最大扭矩轉速1800 ~ 5600 rpm。 寶馬m5的發動機代號是s63b44b。這款發動機最大功率441kw,最大扭矩750 Nm,最大功率轉速

這是我們對5系列運動版的首次測試。麥弗遜式前撐桿與多連桿式后部的基本懸掛布局沒有變化，但運動版的彈簧更硬，減震器改版，行駛高度降低15毫米。

第1代寶馬M5與1984年首次亮相代號E28，當時的車型搭載3.5升直列6缸自然吸氣發動機，最大功率達到286馬力，采用后驅布局并配5速手動變速箱，該車的動力來源于寶馬M1超跑，從參數上甚至超過同期的911車型，由于僅生產了

535d提供了吸氣汽油的節氣門響應，以及大眾5.0 V10 TDI享受的即時扭矩傳遞驅動力。性能具有欺騙性：只有閃爍的DSC穩定性控制燈才能暗示后輪胎在將多大的扭矩傳遞到潮濕路面上的辛苦工作。同樣，也沒有盡早釋放功率：可用功率一直持續到5000rpm紅線。

寶馬于2017年便發布了代號為F90的現款M5。這也是寶馬M5系列的第六代車型，作為寶馬性能最強勁的房車之一，從第一代M5（E28）至第五代M5（F10），M5系列經歷了從直列6缸引擎到自然吸氣V8、V10引擎再到雙渦輪增壓V8引擎的。

Sport懸架提供了更高的敏捷性，輕巧的重量，精確而舒適的轉向以及出色的車身控制，這些都使535d成為快速行駛的出色汽車。有了如此多的扭矩，抽輪胎的過度轉向僅需按一下DSC按鈕，即可將油門戳一下。寶馬聲稱運動版與令人驚訝的柔軟M5具有相似的懸架設置，這是535d惡劣行駛的唯一解釋，再次說明了M5沒有的泄氣保用輪胎。在較低的速度下，運動對破碎的柏油碎石的反應幾乎令人震驚。這還不夠好，尤其是在這個價格下。

這是一種柴油機，其質量不需要“柴油”資格認證，盡管我們會選擇更順滑的SE，而不是在這里采樣的苛刻的Sport。這樣配置，535d成為世界上最完善，最令人滿意的柴油轎車之一，盡管價格不菲。

寶馬汽車M6V10發動機需要加10.5升機油。機油能夠對寶馬汽車M6V10的發動機起到保養潤滑的作用，寶馬M6發動機內有許多相互摩擦運動的金屬表面，這些發動機部件隨著寶馬M6汽車的日常運動速度快、處于的環境差，高速工作時發動機的部。

于2005年推出的E60代BMW M5配備了引人注目的V10發動機和SMG撥片式變速箱，是一個了不起的套件。在賽道上，幾乎沒有四門車可以觸碰它的尾箱，但是在現實世界中的道路上，它可能只是受到了自己的恐懼。

535d如今已無處不在，但在2005年1月，這輛柴油轎車在許多方面都是當年最謹慎的重大降臨。它裝滿了雙渦輪增壓3.0升直列六缸發動機，確實是第一個將汽油和柴油的樂趣結合在一起的巨大燃油機，它的扭矩巨大，但仍然令人振奮，而且聲音悅耳，功率達272bhp。

第二代的寶馬M5（E34）于1988年9月正式與世人見面。與所有的M系列車型一樣，這一代的寶馬M5也都為純手工制造，也就是說，在德國的M公司工廠里一個專業改裝小組要花費六周的時間才能生產一輛M5。當然，M5的價錢自然不會。