寶馬經營后驅中小型雙門跑車市場已有相當悠久的歷史，舉凡經典的 2002、3 Series Coupé，到后期因應 3 Series 車格放大，而在 2007 年針對小型級別推出的 E82 1 Series Coupé、以及 2014 年接棒的 F22 2 Series Coupé，即便這個級別產品銷量已非品牌的最大宗，但卻是級別品牌詮釋「操控」這道拿手好菜的重要指標，甚至也是衍生出近年來 1M Coupé、M2 Coupé等膾炙人口性能猛獸的基礎。

所以即便現行包含 F40 1 Series、F44 2 Series Gran Coupé等品牌入門級別車款，主要使用 UKL 底盤、FAAR 架構的前驅平臺，不過針對代號 G42 的第 2 代 2 Series Coupé，寶馬原廠仍堅持使用后驅底盤平臺打造，并且是使用與 3 Series/4 Series 相同基礎的 CLAR 后驅模塊化平臺，可見品牌對于入門雙門跑車仍有一定的產品設定區隔。因此 F22 2 Series Coupé問世 7 年后接棒的 G42 2 Series Coupé，在 2021 年 7 月英國 Goodwood 嘉年華發表后，自然仍被車迷高度期待。而試車組受寶馬之邀，一探車系性能擔綱 M240i xDrive 的魅力所在。

外觀致敬 2002 等經典雙門跑車，新一代 2 Series Coupé兼顧傳承與創新

車身側面，相較于現款車型而言，新款M2外觀最大變化就是采用了更大尺寸的輪轂，輪圈尺寸由原來的20英寸升級為21英寸。車身尾部，新車配備了全新樣式的雙邊共兩出排氣布局以及全新造型的 M運動尾翼，使得整車尾部看上去更加具有。

首先從外觀來看，此代 2 Series Coupé既便并未采用 4 Series 等車系上標新立異的超大型直立雙腎「大鼻孔」設計，但在諸多細節之處，此代 2 Series Coupé卻有著承先啟后的視覺元素。G42 2 Series Coupé全車系在車身側面直接向 1986 年誕生的 M3 致敬，采用帶有前后軸向外「爆龜」視覺的可樂瓶車身曲線；甚至另外直接在引擎蓋采用向 E46 M3 致敬的高原式引擎蓋凸起肌理，不論是從傳動布局或造型營造來看，都有著相當性能的氛圍。

原廠人員先前在訪談指出，4 Series 長車頭比例的設定讓其能駕馭超大型雙腎元素；反之 2 Series Coupé當初的設計初衷就是向 2002 等品牌雙門經典致敬，包含車尾與尾燈設計都是效仿 2002，車身也維持較為緊致的短前后懸設定，整體車身比例上較為緊湊，因此仍搭配較小尺寸的雙腎造型，呈現較為利落動感的氣勢。

從車身尺碼而言，新一代 2 Series Coupé相比前代 F22 有著一定程度的放大，車長為 4，537mm(+105mm)、車寬為 1，838mm(+64mm)，車高則是降低到 1，390mm(-28mm)，前后輪距依序加寬為 1，575mm(+54mm)、1，587mm(+31mm)，軸距則是加長 51mm 為 2，741mm。整體而言拉長、拉寬、但更為低趴。

細節上新一代在其雙腎形水箱護罩不僅采用相連式設計，也搭載品牌中獨具的水波紋直柵式視覺，并結合主動式進氣調節功能。雙眼式 LED 頭燈也是向經典的 2002 車系致敬，而其在頭燈組內還搭載獨特的金色飾條點綴、即便晝行燈未點亮都有炯炯有神的視覺，M240i 等級更采用智慧 LED 頭燈含 Glare-free 光型變化，兼顧造型與功能性。而 M240i 等級標配 M 空力套件，有著加大的進氣壩設計、以及兩側的三角斜線與立體造型，鈰灰色水箱護罩、M Power 下放的雙勒型后視鏡，在在都讓其更具性能氛圍。

外觀方面，全新寶馬M2的中網依舊是傳統尺寸的“雙腎”造型，只不過格柵造型更加銳利，內部也采用了橫向格柵設計，車輛還采用了碳纖維車頂（減重6千克）、半隱藏式門把手以及大尺寸剎車卡鉗，尾部則配備了車身同色的小尾翼以及雙。

車側方面，除維持長車頭、短車尾比例，2 Series Coupé也采用品牌新世代車型的平整化車門把手，并搭配無窗框車門與車尾經典的 Hofmeister kink 經典后窗摺角，足下則標配藍色 M 剎車套件與 19 吋 M 款雙輻式 792M 型輪圈，采前 225/40 R19、后 255/35 R19 配置。車尾部分，短車尾上揚設計搭配車身同色 M 擾流尾翼相當利落，燻黑 LED 尾燈除造型上向 2002 致敬、也采用 3D 立體設計，后下擾流也強化空氣力學效果，在試駕的 M240i 為矩形排氣尾管、220i 則改為雙邊單出圓管。

內飾采用與 4 Series 相似鋪陳，科技與質感相比前代大幅躍進

座艙控臺界面部分，不同于 1 Series 與 2 Series Gran Coupé兩者的控臺布局，2 Series Coupé反倒直接援引 3 Series/4 Series 等級的中控造型鋪陳，采用更大尺寸的 12.3 吋數位儀表、比起 1 Series 的 10.25 吋更大，中央則標配 10.25 吋中控觸控熒幕，并采用品牌現行常見的 iDrive 7.0 系統，包含級別智能衛星導航、寶馬聯網智慧語音助理 2.0 皆全數標配。不過因為試駕的這輛 2 Series Coupé未配有 5AU 駕駛輔助，因此數位儀表中央并沒有駕駛紅外線注意力偵測模塊。

總體來看，全新升級寶馬M2外觀具有攻擊能力，車前充滿著戰斗能力。與一般款2系車系不一樣的是，此車采用了懸浮車頂設計方案；造型設計相對而言算是傳統，“前中網”格珊內部結構采用豎直裝飾條裝飾，并進行熏黑了解決；車大燈組。

內飾鋪陳方面，M240i 車型除標配鋁質格紋飾板、M 款跑車化方向盤含換檔撥片外，還升級車況抬頭顯示器、手機無線充電、14 支喇叭 464 瓦 harman/Kardon 音響系統、Vernasca 真皮座椅、M 雙前座跑車座椅、雙前座電動腰靠、M 款縫線安全帶等科技豪華配備。M240i 的 M 雙前座跑車座椅即便少了 M Power 車型的發光 M 字樣，但依舊在造型剪裁上有著出色的支撐性與包覆性。車側門板也有著與 3 Series/4 Series 不同之處，采用梯型內門把手、搭配三角壓花塑料，甚至 M240i 標配的 M 光影車門飾板擁有 M 家族經典的紅、靛、藍三色透光視覺，皆呈現其獨特氛圍。

全新寶馬M2MPerformance配置強勁，車機系統更智能 這一次全新寶馬M2MPerformance的車機系統更加智能，其中配備了豐富的輔助駕駛元素，還有精準的語音識別等等，從官方發布的內飾圖可以看到，它的中控臺充滿了科技氣息，其中的多功能。

寶馬M2實測，空間部分，在新車的軸距以及后懸都加長之下，2 Series Coupé具有 390 公升的后廂容積，較前代多了 20 公升。其雙后座即便在車身尺碼放大下，依舊是「應急」等級，不過標配了 4/2/4 分離傾倒后座、后座恒溫空調控制與 USB-C 充電接孔，行李廂蓋則是純手動開啟、關閉，并未有電動尾門或踢腳感應式開啟功能。

6 缸動力厚實強勁，xDrive 四驅系統表現出色

動力單元方面，M240i xDrive 延續采用代號 B58 系列的 3.0 升 TwinPower Turbo 直列 6 缸渦輪引擎、8 速 Steptronic 運動化手自一體變速箱，整體引擎在 CLAR 后驅底盤平臺上依舊為縱置排列，但在首度搭配 xDrive 四輪驅動系統，引擎具備燃油缸內直噴、Double Vanos 雙可變汽門正時系統和 Valvetronic 汽門揚程可變系統技術，動力輸出更較前代增加 34 匹，可輸出最大馬力 374 匹/5，500~6，500 轉、最大扭矩 500N.m/1，900~5，000 轉，靜止加速至時速 100 公里的成績為 4.3 秒，最高電子極速為 250 公里，不過不像 M440i、在 M240i 上并未有搭載 48V 輕油電系統。此外，M240i xDrive 還有 Sprint 沖刺功能，長按方向盤左側換檔撥片就能立即切換至 Sprint 模式，同時變速箱也能進入目前轉速可容許的最低檔位。

原廠也強調，其透過短捷車身搭配較過去略增的軸距、更為低扁的車高與加寬的前后輪距，輔以懸掛系統輕量化設計、50:50 車身配重以及提升 12%的車身剛性，在引擎蓋與雙前翼子鈑皆為鋁合金車身鈑件，借此強化操控表現。在行車模式部分，因應 M240i 另外搭載 M 款跑車化電子懸掛系統，因此其在行車模式除基礎的 Eco Pro、Comfort、Sport、Sport Plus 之外，亦多出自適應的 Adaptive 模式，并且在 Eco Pro Individual 與 Sport Individual 中另可針對避震進行 Comfort/Sport 兩段切換。

實際上筆者對于這套動力組合并不陌生，先前在 M340i、M440i 上都有體驗過，就賬面上來看，因為 2 Series Coupé的軸距僅 2，741mm、相較之下縮短 51mm，先天動態就會有較為靈巧的優勢。不過 M240i xDrive 的車重達到 1，690 公斤、相比 M340i xDrive Sedan 的 1，670 公斤反倒多了 20 公斤，倒是較為有趣之處。

寶馬M2雷霆版轉向精度更高、車身側傾更小，操控極限也更高，備受世界各地車迷粉絲喜愛的它也曾獲獎無數，在世界各大媒體的試駕評測中都取得了卓越的成績。老實說，如果你購買了一臺M2雷霆版，那么你也順手將極致的汽車哲學。

讓筆者更為意外的是，在 CLAR 后驅底盤的基礎之上，M240i 的 xDrive 四驅系統搭配足下 P Zero 配胎、M 款運動化差速器，一般情況下反倒帶來相當穩定的循跡性，即便可以明顯感覺到后驅平臺設定、所以四驅分配給后軸的動力輸出較大，但并不會有太過轉向不足或轉向過度的情形產生，簡單而言就是動態相當的「黏」，尤其 50：50 的前后配重，讓過彎時剎車的車身荷重轉移依舊相當平穩，任何車速下都能帶來。其 xDrive 系統中并不能進行后驅、四驅的手動切換，而是由系統自行調控前后軸輸出比例，不過若要發揮其后驅本色，駕駛可以透過適度的加速讓車尾動態略為滑移，一樣能夠享受后驅帶來的迷人動態。

M240i 另外讓筆者驚艷的還是這套 374 匹的 3.0 升 B58 引擎，6 缸厚實飽滿的輸出與聲浪，自然絕非 4 缸車款所能比擬，無論何種行車模式下，M240i 都能帶來強勁的貼背感，1，900 轉就能帶來最大 500N.m的馬力，加上 M240i 并未有 48V 輕油電系統加入，所以反倒有著更為純粹線性的輸出曲線，如此傳統的燃油動力饗宴，在如今「電氣化」掛帥的世道下，已相當不可多得。

6 缸加上四驅的駕馭醇味