隨著新能源的不斷崛起與排放要求的日益嚴苛，大排量發動機正在逐漸推出歷史舞臺，純燃油發動機也正在一步步朝著更小排量以及混動的方向發展。

如何在能源百花齊放的時代，選擇一輛可玩性極高的燃油車，成為了不少消費者心中的疑惑。如果你預算能夠達到100萬，還在猶豫保時捷718 Spyder與寶馬M3該如何選擇的問題，今天我們就來好好對比一下，看看誰能夠滿足你的需求。

【太平洋汽車網】如果說718與老款的cayman和boxster有什么區別，那就是提高了動力性燃油性，犧牲了聲浪和那份6缸自然吸氣的情懷。原有的消費群體會有些失落，新的消費群體會有些不好意思。好像自己開的不是純粹的保時捷一樣。

靜態部分

全新718 Spyder的外觀極具辨識度，新車與Boxster的整體設計有些許相似，側面線條和細節處著重提升了運動形象。新車長寬高為4379/1801/1273mm，軸距2475mm。和Boxter最大的區別就是保時捷718 Spyder輕量化的可折疊車頂系統采用帶電控鎖定的手動開合方式。同時，除了車尾的718 Spyder標識外，車側上沿及迎賓踏板上也印有Spyder的銘牌。

這臺車的車頭外觀確實沒有太多可贅述的，基本和718車系其它車型沒什么差別，經典的保時捷設計語言，大燈則是動態照明升級版的經典四眼配置，PDLS Plus的LED主大燈。718其實是有一定的實用性的，就拿前備箱來說，它的縱深和開口面積確實不小，放一下大件物品和行李箱完全不成問題。

一、配置不同；二、價位不同。Boxster是上一代，718是Boxster的換代，主要變化在發動機上，boxster用的是2.7和3.4的6缸自然吸氣發動機，718用的是2.0T和2.5T的4缸渦輪增壓發動機。718是Boxster的價位更貴。保時捷Boxster。

車內中控的按鍵可以控制這臺車尾翼的升降，尾翼升起后戰斗能力從視覺上看會有大大提升了的感覺。這臺車尾部的兩個隆起的小駝峰和半自動敞篷的折角樣式是最具有辨識度的，設計和918如出一轍，在中間位置還安裝有高位剎車燈。

這臺車的敞篷說是半自動的，其實除了第一步通過車內按鍵或鑰匙解鎖敞篷和車內連接的卡扣外，其余全是手動操作，你要把后方左右兩個角的固定位置手動拆下并折疊到另一個位置安裝上，然后打開后備箱像折疊帳篷一樣完成敞篷的收納步驟。雖然這個敞篷確實很帥，但也確實挺麻煩的。

保時捷718 Spyder的輪轂樣式為雙五幅類似花瓣的設計，車內剎車盤和卡鉗并沒有額外選裝。輪胎則是選用的米其林PS4S，針對性能趨向的產品。輪胎型號為前輪235 35 R20 后輪為265 35R20。而排氣中出的熏黑運動尾嘴在Spyder車型上也成為了標配。

相比起奔馳C63，奧迪RS5這樣高度基于原型車外觀開發的性能車來說，寶馬在這一代M3上的設計似乎發生了轉變。因為這一代的寶馬M3與普通版本的寶馬3系已不再是“一個模子刻出來的車型”。從進氣格柵到前大燈組合再到前保險杠，似乎沒有的一個細節的設計與原型車相似。而這樣的設計方式，也非常容易將上述兩款車型區分開來。

保時捷718和cayman的區別:1。不同系列。保時捷718是保時捷公司的入門級跑車，有跑車保時捷Cayman和敞篷跑車保時捷Boxster兩種風格。2.不同的版本。Cayman是硬頂的轎跑車版，boxster是軟頂的敞篷版。Cayman (Cayman)是保時捷在。

寶馬M3的車身尺寸為4803*1903*1448mm，軸距尺寸為2857mm。而從設計上來看，寶馬M3的側面設計也是更加緊湊與兇悍，尾部“弓”起來的造型設計，有著很強的戰斗氣息。

版本和發動機不同。具體區別為：1、版本不同：為上一代，718是boxster的換代。2、發動機不同：Boxster用的是2.7T和3.4T的6缸自然吸氣發動機，718用的是2.0T和2.5T的4缸渦輪增壓發動機。Boxster是一款保時捷的入門級雙。

寶馬M3并沒有采用天窗的設計，但是當你看向頂棚的時候，你便會發現，整車頂棚的用料都是碳纖維材質。

boxster和718有配置不同價位不同1、Boxster是上一代718是Boxster的換代主要變化在發動機上boxster用的是2.7和3.4的6缸自然吸氣發動機718用的是2.0T和2.5T的4缸渦輪增壓發動機718是Boxster的價位更貴。2、保時捷Boxster是。

從整車尾部的設計來看，也是極具運動屬性的。除了造型夸張的棱線設計之外，還能夠看到分布在左右兩側四處排氣。

內飾部分

保時捷718 Spyder的內飾真的是一種現代復古風格，為什么這么說呢。因為它的很多物理按鍵，包括左手擰鑰匙啟動的勒芒賽事傳承的設計等等，都在給我們講述著保時捷對于跑車這么多年的堅持，而在中控屏幕上，也迎合現代需求開放了CarPlay和觸控的功能，即便那個小屏幕在當下時代的尺寸和清晰度都有點滑稽，但在這臺車上并沒有什么違和感。

在保時捷911都已經開始用數字化儀表和智能化交互系統之后，718依然保持著保時捷傳統的原汁原味，炮筒式的機械儀表和手感出色的機械換擋桿足夠取悅很多車迷。相比于現階段市面上更多的電子檔把，這個掛檔的鏗鏘感真是讓人沉迷。

這個屏幕尺寸不大，清晰度也不高，但是功能確很實用，觸控流暢度和反饋都不錯，CarPlay足以解決開車要用到的基本功能。其它的在這臺車上就不要強求了。所以我才說它是現代復古風格，就像有的車型，選用了復古大燈造型，里面卻裝了LED燈組。

全新718 Spyder標配360mm多功能GT運動方向盤、Sport Chrono組件和14向全電動運動型座椅，門檻護板和中央轉速表等位置均可見Spyder字樣。

寶馬M3的內飾經過全新的設計有了很大的改觀，雖然在豪華程度上依然略遜色于對標車型奔馳AMG C 63，不過動感時尚的設計風格卻更加適合年輕人。

M專屬方向盤手感卓越，尺寸較為粗壯，握起來非常軟，整體手感非常棒。

12.3英寸的全液晶儀表可支持自定義顯示內容，根據不同駕駛模式有相應的界面顯示效果。儀表盤的上方則具備攝像頭，檢測駕駛員的注意力，若是視線沒有停留在前方，則會有提示。

哈曼卡頓的貼牌音響有著不錯的效果，在低音方面表現較為突出。

這套座椅對身體的包裹表現十分出色，前排座椅的側翼支撐表現也是相當優異，紅黑雙色的顏色搭配，也提升了整個座艙的高級運動氛圍。

動力部分

動力方面，保時捷718 Spyder搭載的是2.0T發動機，最大功率為220kW（300馬力），最大扭矩為380N·m，匹配上PDK變速器后，其0-100km/h的加速時間為4.4s，最高車速可達270km/h。雖然是2.0T的水平對置發動機，但是保時捷718 Spyder仍然有鋼炮的性能，不過既然來到了80萬售價的級別，這個數據和表現確實有點拉胯，不過也不用擔心，這可是保時捷，即便是718車系，它的操控和駕駛樂趣也是無限接近于911的，只不過定位于日常駕駛和公路調校，這臺車有一定的舒適性，懸掛也并沒硬的離譜。

其實兩款車型的定位均屬于偏向于運動并且偏向于年輕消費群體的車型，只不過兩款車型所蘊含的內在風格有些許差異。綜合來看，如果你更在意跑車外觀以及品牌溢價能力帶給你的歡愉保時捷718 Spyder絕對是一個不錯的選擇。而如果更想要一種純粹的運動與相對低調的車型，那么這輛寶馬M3也將滿足你的大多需求。