談到新中國第一個汽車合資品牌，我相信各位一定會異口同聲的說出上海大眾（北京吉普還不能算作真正意義上的合資品牌），但第二個你知道嗎？

這第二個合資品牌便是廣州標志。是的，比廣為人知的廣州本田還要早。廣州標志正式成立于1985年3月，僅僅只比上海大眾晚了5個月。

而之所以不被人所熟知，廣州標致汽車歷史，主要還是因為它的&34;。至1997年退市，廣州標致僅僅只走過了12年的光景。而談起廣州標致，就不得不提旗下的產品：廣州標志505。

首先要明確的是，廣州標志的失敗并不是標志505的錯，導致退市的原因是多方面的。

單從產品上來說，標志505不失為一輛好車。即便在歐洲市場，505也是標志旗下名副其實的旗艦產品，國內投產時，標志505在歐洲本土并未停產，這足以證明505并不是一款落后過時的車型，反而是一款很先進的車型。

1986年10月10日，廣州標致505SW8旅行車率先面世，在當時的國內市場還沒有旅行車的概念。505SW的出現著實讓人眼前一亮：近5米的車長、2900mm的軸距、三排8座布局。

1989年，廣州標志又推出了505的三廂版本，505SX，這款車的推出又一次將廣州標致推上另一個輝煌頂峰。

怎么辨別李維斯505真假  我來答 2個回答 #熱議# 職場上受委屈要不要為自己解釋?匿名用戶 2013-07-13 展開全部 levis真假識別1.車線是levis最經典的弧形,真正的車線一定是非常圓滑的,不會出現一些不規則的線型,老版的褲子弧形。

標志505SX采用前置后驅結構，搭載一臺2.0L四缸發動機并匹配5速手動變速箱。修長的車身，不規則的前大燈，對比同年代的其他車型，505SX的設計風格獨樹一幟，不愧是出自賓夕法尼亞的大手筆。

標致汽車有出過505，直列4缸。標志505 是第一款進中國的合資車型 屬于中型車 三廂 兩廂旅行版是后期的。 1986年出第一款標致505SW8比較老的車型了。

在同時期的桑塔納還采用著&34;的中控風格時，505SX就已經采用了&34;字型中控結構，而空調控制也采用按鈕而非橫拉型結構，整個中控風格可以稱得上豪華二字。

相比于旅行版的手搖式車窗，505SX的車窗均采用電動控制，是一款名副其實的豪華車。而在行駛質感上505SX可以輕松達到160Km/h的時速，前置后驅的布局決定了這款車優秀的后排乘坐質感。

盡管標志505有這么多的優點，但終究還是因為法國人的傲慢和近乎于零的本土化設置，讓505和廣州標致湮滅在歷史的洪流中。

作為當年的“獅王”，標致505采用前縱置后驅結構，50:50配重比，搭配2.0L前中置四缸發動機。505SX轎車車型的軸距達到2723mm，SW8旅行版的軸距更是達到夸張的2900mm！這在當時已經是中大型車的標準尺寸，所以標致505當年的合。

標志505的發動機是為了在歐洲公路上高速行駛而打造，到了國內難免出現水土不服的情況，505的發動機必須達到一定轉速才能達到最大扭矩。

如果說上述問題是國人的主觀原因，那么法國人的傲慢，則是標志怎樣也抹不去的污點。從廣州標致成立到退市，法國人都一直熱衷于使用CKD機型生產制造產品，就連小到機械鑰匙上也寫著Made in France。在法國人眼里，中國根本沒有能力為標志提供合格的配件。

但千萬不要以為法國人是為了保證其產品的質量，這么做僅僅是為了賺更多的錢罷了。后來國家推出相關政策，要求合資廠商所生產出的汽車國產率要達到40%，而法國人卻依然我行我素依然要求零部件進口。

企業回猛士科技LOGO的設計靈感，來源于古代戰士的頭盔甲胄。外觀形象脫胎于字母“M”，“M”也是MENG SHI拼音的首個字母。外圈“M”源自猛士基因硬朗的強悍感與外觀特色相呼應體現無畏征服的品牌理念硬朗的線條內部隱含“M”內核傳遞核心技術理念前衛。

終于，到1997年廣州標志的年銷量不足4位數，公司累計虧損近30億元。本田用1美元的價格買斷了廣州標致的所有股份和債務，廣州標志就用這樣的方式離開了歷史的舞臺。

而對于標志來說其目的很簡單，就是為了賺錢，而且是賺快錢，至于中國的汽車工業化進程，法國人是不關心的。

廣州標致的失敗令人扼腕，但法國人的鼠目寸光和自視清高不值得讓人同情。

標志505作為中國汽車工業的見證者和法國人傲慢的犧牲品，終將被世人所銘記。

標志505 是第一款進中國的合資車型 屬于中型車 三廂 兩廂旅行版是后期的 1986年出第一款標致505SW8 比較老的車型了，以前很NB的車型，前臉大燈設計相當前衛，即使是今天看起來任然是感覺很前衛 。