我發現一直以來，不管你是懂車與否，對一臺車的喜愛，很大程度都取決于這臺車是否好看。我想一汽奔騰是懂這個道理的。就這樣，顏值頗高的小型SUV X40誕生了。說句實話，之前我對一汽以及奔騰的了解并不深，只知道在網友的言論里它混得并不好。那么今天我就來看看，改款后的奔騰X40表現到底如何？

首先需要指出的是，中期改款的X40即將在廣州車展上市，其中外觀內飾都不會作大的調整。其實新款升級主要在于車載D-Life 2.0互聯智控系統。新的互聯系統在保留原有功能情況下，同時新增加了手機端與車機端的連接和控制。現場的工作人員手機中已經安裝好X40互聯的APP，為我演示了一些非常實用的功能，我挑幾個我很喜歡的和大家講講。

1.奔騰x40激活一鍵升窗的方法如下：1.找到汽車駕駛位置左側的車窗升降按鈕(auto)，按住按鈕直到車窗完全升起；2.車窗完全關閉后，繼續按住按鈕約2至5秒；3.當你聽到“咔嚓”一聲，說明汽車編程完成；4.此時，您可以釋放按鈕。

奔騰x40dlife加裝19，作為在南方生活的我，必然知道，夏天要出門取被暴曬完的車，是一種怎樣的痛。只見工作人員拿起手機，在奔騰互聯APP里簡單的操作，一旁的X40發動機就啟動了，車內的空調也開始工作，同時APP里也能調節溫度和風量等。對于北方下雪的朋友，APP里的提前啟動除霜功能也可以說是實用到家了。

除了這些比較簡單的功能，奔騰車聯網APP還配備了“車輛診斷”功能，不僅支持發動機管理系統、電子助力轉向系統等多項子系統診斷顯示在手機上。APP上還有諸如一鍵尋車，一鍵撥通道路救援電話等功能其實也非常人性化，我就不詳細介紹了。

下單擊“設置”即可。4、然后就是要在“系統啟動”下的“默認操作系統”列表中，注意的是在打開或重新啟動計算機時使用的操作系統。5、最后一步就是將奔騰x40d-life系統的默認設置打開后進行保存設置即可。

改款奔騰X40在動力總成以及底盤方面并沒有作調整，仍搭載了一臺84kW（113馬力）、155Nm的1.6L發動機，有5MT和6AT兩種變速箱可選，我著重試駕了6AT的型號。經過一汽的調校，這臺6AT變速箱在升擋降擋時的平順性都毋庸置疑，反應的時間也令人滿意。在絕大多數時間里都達到了變速箱里較高的境界：你不怎么感受到它的存在。值得一提的是，除了D檔下踩住剎車能啟動啟停功能，掛入N檔并拉起手剎同樣能啟動啟停，這個邏輯我是很滿意的。

新升級的D-Life 2.0系統可以實現用手機操控發動機的開啟、關閉，還可以設置發動機的啟動時常，5到30分鐘均可。這就解決了用戶困擾的一個問題，冬天需要熱車，又被冷天凍得哆嗦。這下好了，只要在家就可以讓發動機預熱。

不過，奔騰X40的動力配置，面對當下一眾渦輪增壓的對手，在性能上顯然是比較被動的。當我深踩油門，愛信6AT能在短時間內完成1-2擋的降擋，發動機打到高轉速，些許的推背感才徐徐而來。此時發動機的噪音在車廂內比較明顯，看來X40在發動機艙隔音方面還是欠缺火候，整體有點干吼不走的意味。在市區通勤，開著X40還是需要更多的耐心。

1、點擊中控顯示屏上的開始—控制面板—系統。2、進入系統后，點擊高級設置。3、進入高級設置后，找到“啟動和故障恢復”。4、在“默認操作系統”列表中，單擊希望在打開或重新啟動計算機時使用的操作系統。5、點擊確定，奔騰。

還有一點我想提的是X40的人機工學還是存在問題的，我身高1米79，因為方向盤只有兩向調節，當雙臂調整到與方向盤合適的距離，我的膝蓋已經頂到中控和方向柱了。要是把座椅往后平移，則會出現方向盤離我有點遠的尷尬境地，我想我這真不算變態坐姿吧？

經過一天的相處，奔騰X40除了人機工學上的瑕疵外，確實有很多可取之處，比如平順的動力，合格的底盤，豐富實用的配置都是X40值得被夸贊的地方。現款X40全系9款配置車型中，有7款配備了ESP、倒車可視、多功能方向盤和電動天窗；5款擁有無匙進入、一鍵啟動、皮質座椅、4氣囊、定速巡航。而日行燈、行李架和倒車雷達是全系標配。相信即將在廣州車展上市的新款X40，會延續現款配置厚道的優點。那么奔騰能否在廣州車展上給我們一個有驚喜的價格呢？請拭目以待。

奔騰X40除了那套頗具玩味的D-Life車聯網系統，最讓我眼前一亮的是它配備了來自愛信的6AT變速箱，盡管1.6L發動機不算一顆強心臟，但是由于這款變速箱的加持，使奔騰X40開起來頗具靈氣，給我留下了一個很好的印象。雖然自動。