5月30日，在“奔騰X40國內首次大型空投翻滾試驗”活動上，一輛一汽奔騰X40被直升機空投到地面，車輛落地后翻滾數周才停止。現場專家檢測車輛后表示A、B、C柱無變形，油箱未泄露，奔騰X40是要停產嗎，但有現場媒體反映車內全部安全氣囊均未彈出。，

“這是因為沒有碰到氣囊的觸發點。”活動現場專家解釋道。

召回2019年4月24日至2020年9月4日期間生產的部分2019款奔騰X40，共計43087臺。本次召回范圍內車輛由于碳罐總成設計存在瑕疵，在車輛正常行駛過程中，有可能出現車輛異常熄火，在極端情況下，有導致車輛發生事故的風險，存在安全。

早有先例

另外Shaw還提到安全氣囊傳感器一般在車頭兩側翼子板內部、前大燈支架下方、前保險杠發動機散熱器兩側等地方，如果是有安全氣簾的車型可能還會在車門門板布置傳感器。

從一汽奔騰空投活動現場流出的照片顯示，被空投的奔騰X40在上述的傳感器常規布局位置的確損傷不大，現場專家的解釋不無道理。但其傳感器布局、氣囊爆破控制邏輯是否合理仍值得商榷，畢竟在車輛翻滾數周的情況下，司機的頭部沒有主駕駛氣囊、前排側氣囊的保護極有可能撞向B柱、方向盤等地方從而面臨生命危險。

“落地后假人的胳膊都在副駕駛上了。”現場媒體向時代財經表示。

值得一提的是，在一汽奔騰X40車友論壇上隨意搜索關鍵詞“安全”，即能發現在實際用車環境中奔騰X40亦有發生碰撞后氣囊未彈出的案例。從照片中可以看到事故奔騰X40前保險杠受損嚴重，這種情況下氣囊傳感器若仍不能被激發，那安全氣囊幾乎形同虛設。

質量問題投訴不斷

一汽奔騰X40是目前一汽奔騰的“銷量擔當”之一，根據乘聯會的數據，奔騰X40在4月份的銷量為3467輛，1-4月累計銷量為9073輛。但這款“銷量擔當”似乎也問題纏身。

X40的內部使用了大量的硬塑料，無論是視覺還是手感都無法接受。這么廉價的內飾搭配黑色和銀色，毫無科技感和設計美感。過多塑料材質的使用也導致車廂內氣味濃重。動力方面，奔騰x40搭載1.6L自然吸氣發動機，最大功率85kW，峰值。

“奔騰X40行駛中熄火的問題好像是通病，我這里都接過幾輛差不多情況的車，后來官方也召回過。”汽修店負責人馮店長向時代財經介紹道。

而且我們從汽車投訴平臺可以看到，奔騰x40的投訴有63宗，這個比例還是挺多的，所以這車買的時候要慎重。

時代財經翻查記錄，發現在2018年5月22日中國一汽決定召回2017年10月27日至2018年4月26日期間生產的部分奔騰X40乘用車共計8640輛，原因是整車控制器程序存在瑕疵，在使用手機遠程控制功能后可能出現車輛在行駛中異常熄火。

但似乎這個問題在召回范圍外的奔騰X40上也有出現。一位河南的奔騰X40車主就在車友論壇上發帖，指其1萬公里不到的準新車就先后出現過3次行駛過程中突然熄火的問題。第一次出現故障后，她的奔騰X40被拖回4S店并按照維修建議更換點火線圈以及發動機控制單元總成等零件，然而問題仍未能解決，及后再接連發生2次行駛中熄火。另外車主提到她的奔騰X40不在召回范圍之列，也沒有遠程控制啟動的功能。時代財經嘗試聯系上述車主，但截止發稿時仍未收到回復，時代財經將繼續關注該車主的進展。

如果選擇不響應，可以不去。汽車召回對車企是把雙刃劍，一方面是對客戶負責，另一方面是召回成本的增加。汽車召回就是投放市場的汽車，發現由于設計或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關的法規、標準，有可能導致安全及環保問題。

試驗≠作秀

可見，即便撇開安全氣囊碰撞后未爆出的現象，一汽奔騰X40也是問題重重，在這樣的背景下廠家還作秀大搞意義不大的宣傳顯得有點“不務正業”。

以試驗之名作秀，一汽奔騰也不是第一次。

奔騰x40的產品定位是年輕人的第一臺車，甚至是家庭的第一臺，在人均機動車保有量不高的中國市場來說，頻繁使用第二排空間在所難免，較高的隆起部位影響了后排乘員的自由度。4、車內靜謐性較差。速度超過60km/h后，車輛。

另外，廠家當時還同場安排了在奔騰B70上放置2.7噸集裝箱外加48名體重75公斤男子，合計重量為5.987噸的靜壓測試，而奔騰B70亦“不負眾望”全身而退。

這種特技化的“安全測試”固然賺足了眼球，但事實上一點都不專業，或者，最起碼奔騰X40里面放的也該是個專業的碰撞人偶，而不是隨處可見的擺設假人。