賓利慕尚排量，慕尚永久停產了嗎

2020年北京車展，是屬于新能源的舞臺。劍指特斯拉的高合HiPhi X，吸引了海量的目光；高調發布的領克ZERO Concept，開啟了一個浩瀚的未來。有那么一瞬間，我淚眼朦朧地問自己，成功了嗎？彎道超車已經成功了嗎？結束了嗎？屬于內燃機的世代真的已經結束了嗎？

內燃機也許不會消失，但是這些&34;，正在離我們遠去。

奧迪R8

奧迪R8可謂是奧迪家族在性能車領域的天花板——雖然它性能也許不是最強的，但5.2L V10發動機，奠定了R8旗艦的地位。這么說似乎有點排量即正義的味道，可現實不就如此嗎？定位于旗艦跑車的2017款奧迪R8，依舊在本次北京車展強勢亮相引發關注，慕尚永久停產了嗎，下一次就不一定了。這位集奧迪尖端高新技術于一身的&34;，在慘淡的銷量面前，將于今年正式停產。

下一代奧迪R8可能會以純電動的身份再與大家見面，作為奧迪家族V10的絕唱，現在抄底合適嗎？

豐田蘭德酷路澤

蘭德酷路澤，也就是我們常說的陸巡，陸地巡洋艦。這款無論是無人區硬核穿越還是工地霸氣出場都能輕松駕馭的&34;，還是它的小弟普拉多—也就是我們常說的霸道，都出于國六排放等相關環保原因，正式推出了中國市場。

蘭德酷路澤一直是平行進口港區的硬通貨，隨著國六政策的全面普及，這唯一的補充市場也變得奄奄一息。隨之而去的，還有使用同款發動機的坦途、紅杉等車型。

未來，蘭德酷路澤很有可能會換裝與雷克薩斯LS500類似的3.5T V6雙渦輪增壓發動機與電動機組成的混動系統。

蘭德酷路澤的離場的背后，是一個時代的縮影。無論愿意與否，大排量自然吸氣的世代正在逐漸離我們遠去，期待諸位涅槃重生卷土重來的那一天。

賓利慕尚

賓利6.75L 雙渦輪增壓V8發動機能夠達到392kW（530Ps）的最大功率，1100N·m的最大扭矩。在慕尚同這款發動機共同謝幕后，賓利將正式將6.0T W12的飛馳作為新的旗艦車型。今后，賓利將只提供6.0T W12、4.0T V8、3.0T V6混合動力三款動力總成。

蘭博基尼Aventador

蘭博基尼的Aventador自2011年日內瓦車展亮相以來，已經走過了9年多的歷史。即便是如此酷炫吸睛的外觀，在面對競爭對手的不斷更新迭代之時，Aventador也難免顯得有些力不從心。而Aventador繼任者的到來，一推再推，直到2024年。&34;還能不能堅持那么久，而排放法規又是否能允許它再這樣&34;呢？

毋庸置疑的是&34;一定會來，但是Aventador所搭載的這款6.5L自然吸氣V12發動機屆時魂歸何處，我們就不得而知了。在法拉利、保時捷、邁凱倫等競爭對手紛紛放棄大排量自然吸氣甚至投入混合動力懷抱的同時，蘭博基尼必然會是下一個入局者。

慕尚6.75限量版是由賓利的高端定制部門穆林納（Mulliner）打造的，標志賓利慕尚為期11年的生產正式結束，在這個過程中，賓利總共生產了7,300輛慕尚，相當于平均每年660多輛，這個產量看起來非常低，但依然比競爭對手勞斯萊斯幻影。

寶馬M760Li

寶馬M760Li是不折不扣的西裝暴徒，這主要得益于它那勞斯萊斯同款的6.6T V12的強勁內心，中規版的M760Li擁有585Ps的最大功率，850N·m的最大扭矩，配合上xDrive四驅系統0-100km/h加速時間僅為3.8s。

也許下一代會采用動力更為強勁的發動機，但是V12，去了，就很難再回來了。

奔馳S65 AMG

梅賽德斯-AMG終于還是發布了S65 Final Edition版本，限量130臺。從名字不難看出，這不僅是S65的終極版，更是終結版。

什么人會買S65呢?第一個關鍵詞一定是低調，相對年輕、喜歡掌控一切的低調玩家。&34;的V12發動機便是身份的隱形證明，低調的外觀則可以迅速過濾掉輕浮而無知的&34;。

奧迪A8L

早在2018年，奧迪發布了最后一代W12版本的A8車型，然而這最后的機緣，也沒能讓這款車來到國內市場。這款6.0T W12發動機的最大功率為585Ps，峰值扭矩為800N·m。

現款的奧迪A8L從84.28萬元到119.88萬元，全系采用3.0T+48V輕混系統，區別僅在于高低功率而已。頂配的價格也不抵當年W12版本的一半。從BBA一致的&34;策略來看，節能減排已經是大勢所趨，沒有人能夠抽離。

寶馬M140i