超豪華150萬英鎊的Speedster代表著其車身制造分公司大膽的新未來嗎？

排他性似乎是一個棘手的平衡行為。世界上的億萬富翁希望他們的汽車對他們來說是獨一無二的，但他們并沒有通過不必要地浪費現金來達到自己的財富地位。另一方面，全球豪華車制造商必須考慮底線和耐用性等無聊（但必不可少）的問題。

為汽車定價太高或建造太多汽車，制造商可能很快就會遭受一系列破壞整個品牌的白象。這是很多人都陷入的錢包融化陷阱，但本特利希望它可以避免。

因此，您在這里看到的汽車-Bentley Mulliner Bacalar-的用途僅限于僅生產12輛的“生產”汽車。每輛車在揭幕后的幾天內就找到了主人，而每個人在汽車推出時都簽署了此協議。盡管您知道在接下來的12個月中遭受了怎樣的摧殘，但2020年3月的承諾仍將繼續。令人印象深刻的是，盡管受到各種限制，但該車仍有望按計劃于下個月開始生產。

成本？好吧，這一切都是相對的。Bacalar的起價為150萬英鎊，在添加所有客戶的額外個性化功能時，這12個示例中的很大一部分的價格預計接近200萬英鎊。算不上便宜，但是考慮到客戶選擇向汽車支付近一百萬美元的價格，這似乎表明本特利正確地判斷了基本成本。

我們應該指出，這些圖片中的汽車不是12輛中的一輛。這是Car Zero，這是一款經過嚴格測試計劃的工程開發車輛（稍后會詳細介紹），但在很大程度上，這也是客戶將從中級獲得的從今年開始。

Bacalar在Bentley開創了一個新時代，在這個時代中，它希望自己的車身制造部門Mulliner能夠領導一項個性化任務，以向客戶提供更多的獨家汽車（如果“更多獨家性”的想法聽起來不太像悖論） ）。Mulliner是世界上最古老的長途客車制造商，距今大約500年前，當時它專門從事四腿運輸。

日前，賓利用9個月的時間將限量版 Bacalar從草圖變成了時速200多公里的跑車，時間之短令人震驚。現在，它的工程師們正以同樣的極速對第一輛車進行測試。雖然Bacalar基于歐陸GT，但英國公司解釋說，幾乎所有駕駛員將看到和感受。

最近，Mulliner在Bentley擁有3個分支機構：Classic（在其中創建休閑圖標，如Blower），Collections（客戶可以在其中指定個性化選項，例如獨特的油漆或不同的木貼面）和Coachbuilt（Mulliner將在其中建造完全不同的產品）量產車的版本）。

這就是我們到這里的方式，在風大的貝德福德賽車場（Bedford Autodrome）依sn在Bacalar環繞的座艙中。普通Continental GT的客戶將認識到內飾的元素，但是細節上的變化加起來不只是零件的總和。表盤的布局很熟悉，但邊緣有金色的亮點。（Bentley將該顏色稱為“深色青銅”。）儀表板中間的旋轉控件顯然是Bentley的一部分，但同樣，還有一個微妙的金色環可以使它升起。方向盤和變速桿一樣是Bacalar獨有的，但兩者仍是賓利汽車的特色。

這就是該公司一直很聰明的地方-使汽車具有足夠的差異性，但仍保持其家族地位。它運作良好，既優雅又特別。

但是，門拉是一個明顯的變化。Bacalar代替了普通的金屬把手，而是配備了皮革表帶-在保時捷911 GT3門的帆布表帶上做了豪華的修飾。正如您所期望的那樣，其他地方的皮革比比皆是，盡管有人甚至努力計算每個座位上縫了多少針。統計人員為148，199。

與賓利一樣，木材是體驗的重要組成部分。在Bacalar中，它是具有5000年歷史的河木，一種深色木料已經在Fens沼澤的底部坐了好幾年了。它的美麗，觸感和質量是任何人造材料都無法比擬的。開孔的上部特別醒目。

掃過中間儀表板并進入車門，是一塊灰色的天然羊毛布。它也出現在座椅插入物，座椅靠背和頭枕側面。像木頭一樣，它是一種觸摸友好的材料，每次您上車時都要求您沿著它順手滑動。

賓利熱衷于強調其可持續發展的傾向，其中包括河木材和羊毛，以及油漆中使用的稻殼。該公司正在嘗試是一件好事，但確實有點像是泛濫成災。Bacalar配備了650馬力的雙渦輪增壓6.0升W12汽油發動機：沒有多少稻殼可以彌補這一點。

通過所有這些元素，Bentley渴望從內到外強調汽車的耐用性。Bacalar沒有車頂-因此，為什么大多數買家是歐洲或美國，那里的天氣更容易預測，而英國人則更少-但汽車仍受到嚴苛的測試時間表。從負10度到正80度，本特利的氣候測試相當于使用了10年。甚至具有5000年歷史的河濱木也經歷了相同的測試周期。

總共有750個新零件，其中包括健康劑量的碳纖維和增材制造（3D打印）。從Bentley的角度來看，最重要的是，硬點和平臺仍然是Conti GT，盡管后輪的寬度為20mm。這不僅意味著碰撞測試更加容易-賓利可以依靠Conti的性能，因此在制造Bacalar時不會損害Bacalars-而且汽車也以類似的方式行駛。

按下啟動按鈕，賓利W12柔和的肌肉感得到了滿足。快速踩下油門，我們就離開了Bedford Autodrome（這是原型，所以我們不允許它在路上行駛）。渦輪哨聲比普通的Conti GT還要多，但聽起來并不虛張聲勢，并且為汽車增添了更多個性。引擎聽起來復雜而不是令人興奮，因為這可能是客戶在LA或Nice大道上行駛時想要的。

Bacalar的功率比普通的Conti GTC略強，這要歸功于某些軟件的重新校準以提供增強的增壓，以及對加油和點火圖的調整。因此，現在的功率是650bhp，而不是626bhp，而扭矩在664lb ft時仍保持不變，但是要說出任何區別還是很困難的。這是一輛超快的汽車，感覺比聲稱的200mph以上的最高速度要強。并沒有突然的沖動來提醒您，您在做愚蠢的速度，只是一個漸進但不屈不撓的波浪，這意味著您無法完全意識到自己正在做的事情，而將速度逼近100mph以北。賓利尚未透露0-62英里/小時的時間，但考慮到Bacalar的動力增強，但航空性能卻較差，Conti GT的3.8秒數字感覺不錯。

不變的一件事就是重量。Bentley尚未確認Bacalar的路邊重量，但盡管使用了鋁和碳纖維，但Bacalar的體積和重量卻無法掩蓋任何輕質材料。快速的方向變化不會使汽車變平，因為輪胎和三室空氣懸架試圖將所有物體保持在均勻的龍骨上。快速，開放的拐角使后端稍微彎曲。您可以感覺到汽車的后側傾角，以適應彎道出口處增加的速度。它從來都不是不舒服的，如果有的話，也會增加興奮感，因為汽車沒有惰性，但是總的印象是機器會在道路上更快樂，并且不會在電路上產生轉彎力。

當然，這應該不足為奇。Bacalar將主要居住在法國的南海岸，因此，它絕對是完美的。它的飄動非常好，環繞式駕駛艙在將風聲降到最低方面表現出色，并且空氣懸架使停機坪上最惡劣的情況保持不變。Bacalar乘坐22英寸車輪，您會感覺到那些人在劇烈起伏時的重擔，但這是一個文明的地方，可以隨處溜走。W12的柔滑本質只會增強人們對汽車的確切了解，而這輛汽車確切地知道了它的需求。

賓利是否為自己開拓了一個新市場？很有可能。一半的買家（誠然只有六個人）是本特利的新手。通常，在這類汽車極為珍貴的世界中，人們必須先花數萬億美元在該品牌上，然后才允許它們進入限量版。這里不是。這是客戶驅動的焦點，希望將來會產生更多特殊項目。世界不需要更多這類汽車，但是需求和需求是兩件不同的事情。如果有錢的穆林納（Mulliner）幫助賓利，那對我來說并不是一件壞事。