提起“世界最快量產車型”，一定少不了布加迪這位殿堂級選手。布加迪威航Super Sport在2010年創造了268英里（約合431.3公里）的時速，布加迪突破490公里，刷新了當時時速最快量產車的世界紀錄。，

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記錄就是要用來打破的，隨著時間推移，科技技術不斷進步，今天布加迪公布了一組令人難以置信的成績：新車布加迪Chiron1創下了490.48km/h的極速記錄，這也是目前量產車廠商中唯一極速突破300mph（480km/h）的車型。

近年SSC(一來一回均速412.19km/h,2007年所創)與Hennessey(一來一回均速447.09km/h,2007年所創)爭奪天下第一快車頭銜的競賽便把量產車速度紀錄推至直逼300mph(480km/h)的境界,Bugatti自2010年以來的王者地位也是為之不保,Molsheim一。

在位于德國Ehra-Lessien這條長達8.7公里的大直道上，當年的"三劍客"時代還見證了船長駕駛威龍破紀錄的時刻。

此次駕駛者為布加迪試車手1988年的勒芒冠軍，同時也是當年開邁凱倫F1創造速度紀錄的Andy Wallace，他再次駕駛著布加迪Chiron1在Top Gear的見證下創造了世界紀錄。

布加迪Chiron1其實是基于現款布加迪Chiron改裝打造而來，新車在車身和空氣動力套件上進行了升級，許多細節處也都進行了重新設計，以獲得更好的空氣動力效應。

相較于標準版的Chiron，布加迪Chiron1采用了新的前保險杠設計，加裝更寬大的擾流部件，前進氣口尺寸也更大，前翼子板后端也新增了導流槽。

這款布加迪Chiron時速突破了300英里的極限。布加迪測試駕駛員Andy Wallace達到了官方記錄的高快時速304.77英里。在德國大眾 汽車 的EhraLessien測試跑道上進行了最高速度的測試。此前，布加迪在這里創下了威龍超級運動款的速度紀。

新車采用了加長尾部的設計，并移除了大尾翼和主動空氣制動系統，換上了與大屁股整合在一起的小尾翼。

下方擴散器尺寸更大，而雙邊共四出的排氣造型則來自于不久前發布的布加迪Centodieci.

布加迪威龍在2005年的時候破了世界紀錄，幾個月之后就被CCR超越，但CCR由于產量問題測速無效。后來布加迪花了很大的功夫，在2010年的時候終于被吉尼斯世界紀錄公司承認是最快的量產車，以431公里每小時的速度打破世界紀錄，之后。

同時采用激光精確測量自動調校底盤高度，為了減小風阻系數與獲得更高的極速。

官圖并沒有向我們展示更直觀的內飾設計，但布加迪表示為了更好的性能和安全性，他們在車艙內加裝了防滾架，移除副駕駛的座椅，用來放置行車電腦和相關電氣化設備。

布加迪能夠刷新世界記錄，對手科尼塞克實屬功不可沒。為什么這么說？還不是被逼的。2017年11月4日，科尼賽克Agera RS在拉斯維加斯和帕倫普之間的160號公路上對布加迪威龍Super Sport的吉尼斯最快量產車記錄發起挑戰。

為了盡量減小外界因素的干擾，吉尼斯世界紀錄官方要求挑戰者必須在跑道上來回跑兩程，分別取單程最快車速求平均值作為最快車速。

布加迪威龍最高時速是431公里。①SuperSports超級跑車在2010年7月打破了世界量產車陸上速度紀錄。挑戰世界紀錄時的平均最高時速達到267.8英里(約合每小時431公里)，②布加迪威龍SuperSports量產版可輸出1200馬力，最大扭矩為

Agera RS先是跑出436.44km/h的單程最快車速，返程又跑出458km/h，平均得到447.2km/h的最快車速，大幅度超過布加迪威龍Super Sport在2010年創下的431km/h的最快量產車記錄。

此次布加迪用驚人的490.48km/h的極速記錄一雪前恥，復仇成功后總裁 Winkelmann表示：這將是布加迪最后創造的極速紀錄，布加迪已經一再證明它一直在制造全球最快的hypercar，未來將把紀錄重心轉向其他方面。