全新設計，Regera不是換代，而是新的開始

在2010年發布Agera的五年時間之后，柯尼塞格的新款跑車Regera于2015年的日內瓦車展上正式亮相，之前的Agera在瑞典語中有“立即行動”的意思，而Regera的意思在瑞典語中則是“統治”。作為一家獨立跑車小廠，這次車型的更新周期可謂是非常迅速，并且這還是在Agera還沒正式停產的時候。

所以Regera的定位也并不是Agera的換代車型，而是一個新的開始。在外形設計上依舊采用了柯尼塞格傳統的“飛碟”式外觀，但是Regera相比較Agera則更加圓潤一些，在車燈以及前臉設計方面和Agera相比，Absolu，有一個面積更大，兩個燈泡為一組的前車燈，而不是Agera那種“柳葉”式車燈。前臉不再有那么強的攻擊性，反而有點偏九十年代的復古設計，比如捷豹XJ220那樣，不過畢竟當年馮禿也是受到了九十年代眾多英國跑車的影響才開始想要設計自己的跑車。

并且車頭延伸至車體兩側的線條也更加柔滑，Regera多了些“圓潤感”，比Agera少了一些“肌肉感”。初期版的柯尼塞格Regera和Agera比起來，沒有那么多的空氣動力學套件，柯尼塞格Jesko，車頭兩側沒有像以前的柯尼塞格車型那樣安裝很多大風刀，使其看著更像一臺公路型跑車而不是賽車，但這也是為了后來的Regera流出升級空間。

Regera的車身長寬高分別為：4.56米、2.05米、1.11米，從車側面看，Regera的車身扁平修長，也使用柯尼塞格傳統的旋轉式開啟車門。因為A柱在較為靠后的位置，所以有一個巨大的呈半圓形的前擋風玻璃，可以創造出懸浮式車頂的外觀，只不過雨刷只能刷到中間部分。車側面有一個從前輪延伸至后輪的凹槽作為裝飾腰線，底部則有一個通向后發動機艙的巨大開口，可以為發動機提供充足的進氣，也可以為油液溫度與后輪剎車提供散熱。

但是Regera的車尾部就是設計的核心設計部分了，車尾部有非常豐富的空氣動力學設計，比如車底部巨大的擴散器，一根巨大的排氣管也在底部中間，其余中間部分則為發動機散熱。尾部左右兩側則有各有上下兩個小開孔為后剎車散熱通風，反而是后尾燈設計的十分小巧。

沒有變速箱，發動機直連后輪驅動軸的Regera

柯尼塞格另一個獨具魅力的地方便是強悍的性能，比如Regera是柯尼塞格的第一臺混動跑車，并且為可插電式。動力方面則是一臺5.0升的雙渦輪增壓V8，搭配三個電動機與一個鋰電池組。單獨的發動機動力為1115匹馬力和1250牛米扭矩，而油電混動狀態則為1521匹馬力和2000牛米扭矩。

Regera還有一個流傳千廣綽號就是“一檔神車”，也是因為款車并沒有配備變速箱，而是發動機動力直接通過傳動軸傳遞給后輪驅動，其中發動機和后輪為2.85的固定齒輪齒比，2.85的齒比其實更偏向于一般變速箱的二檔。

科尼賽克Jesko Absolut在日內瓦上演全球首秀。這是科尼賽克有史以來最快的車型，并且后無來者，因為科尼賽克將不會制造比Jesko Absolut更快的公路限量車型。客戶可以在Jesko Absolut和上年發布并且更偏向于賽道性能的Jesko之間選擇。

Regera的這套傳動系統，柯尼塞格官方還起了個名字叫做KDD（Koenigsegg Direct Drive）直驅系統，柯尼塞格官方也表示棄用變速箱既可以減輕整車重量，也能提升傳動效率，減少動力在傳動中的喪失，但即使做了眾多減輕重量的處理，整體車重還是在1.42噸，一方面是因為Regera為可拆卸式敞篷，另一方面作為混動車，車身重量會沉一些，但這肯定也是綜合權衡利弊下的考慮。

而因為沒有變速箱，至于一些低速行駛與倒車則交由電動機負責，電動部分的為兩大一小三臺電動機，有兩個大的在后軸部分，另一個小的在發動機部分，所以Regera也為后輪驅動。在純電模式下則有50公里的續航里程，并且電動機也可以擔當發電機的作用，可以配合剎車時的能量回收系統為電池組充電。

至于加速方面的表現，柯尼塞格Regera的零百加速時間為2.8秒，零到兩百加速時間為6.6秒，零到三百的加速時間為10.9秒。至于零到四百因為沒有合適的場地測試，僅能估測為小于20秒。最高的極速同樣也沒法進行測試，只能估測為高于450公里每小時。

至于內飾方面，Regera采用了棕色皮革的內飾包裹，而并不是像其它高性能跑車那樣的防滑翻毛皮，內飾的主體就是皮革、碳纖維、金屬鋁。儀表盤顯示與中控臺也改為了電子化的觸控顯示屏，去除了之前車型的機械式指針儀表與按鈕控制，中央觸控顯示屏大小為9英寸，座椅為電動可調節型，網狀的空調出風口設計的也很有意思。

Regera是限量車型，從15年到17年就將基本款的80臺全部售完，但不排除將來會不會再生產個RS版。Regera中國也進口了一臺，但因為報稅有問題而被海關扣下了，估計在國內也是不容易見到的一款車。

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限量125臺，火速售完的柯尼塞格Jesko

Jesko則是在2019年日內瓦車展上發布的最新款柯尼塞格，并且限量生產125臺，在首次亮相之初便以預定出了83臺，剩余的42臺也陸續找到了買家，若是把Jesko稱為最熱銷的柯尼塞格到也合適。Jesko則是Agera RS的繼任車型，也是常規的燃油車型，不再為混動。Jesko的名字則是來自馮禿的父親，可以翻譯成“杰斯科”。

若說之前的Agera還能從CCX上看出些發展，那么Jesko的設計可以說是Agera和Regera兩臺車都有借鑒，Jesko的前臉設計依舊是圓潤的“飛碟”式造型，但比起Regera顯然要“兇狠”一些。比如像有目前整個品牌車型中最巨大的空氣動力學套件，車頭底部則為整個的大進氣口，還有個巨大的前唇。

柯尼塞格Jesko的尾翼采用了雙輪廓設計，在允許更大的迎角同時產生下壓力，讓其在追逐極速的同時始終保持車體穩定，更達到了速度美學與空氣動力學的完美平衡。

車頭除了少部分空氣流向前剎車散熱以外，大部分空氣流通如車身，再從駕駛室前方的出風口流出，而很少有空氣進入車底，并且車頭底部也加上了小號的風刀，這樣可以提供更好的下壓力。

車尾部也呈圓潤形設計，與柯尼塞格之前的車型相比顯得短小一些，從車頂到車尾部的設計圓滑流暢。但是Jesko也有很豐富的尾部設計，比如像尺寸巨大夸張的車尾下部擴散器，車尾部還有分層設計的散熱器，而尾燈則很小。

柯尼塞格Jesko還有整個品牌車型中面積最大的后尾翼，并且巨大的后尾翼可以隨速度進行高度調節，速度不同下壓力也不同，并且在最快車速時可以達到將近一噸的下壓力，只不過這個巨大的尾翼沒法再收進車身內部。與后尾翼相連接的背鰭也有作用，可以增加轉向時的穩定性。

柯尼塞格Jesko的車身長寬高分別為：4.61米、2.03米、1.21米，使用碳纖維材質的車身，整體車重為1.42噸。

發動機方面還是5.0升的V8雙渦輪增壓，但是由十字曲軸換為了平面曲軸，所以會有更好的高轉速表現，發動機普通狀態下為1298匹馬力，使用E85混合燃料時能達到1622匹馬力，扭矩則為1500牛米，配合的變速箱則為九速的濕式雙離合，極速依舊預測可以達到450公里每小時。

內飾方面則改為了防滑的翻毛皮，而不是皮革。駕駛室內部則暴露著大量的碳纖維部件，中控按鈕部分則為鋁件加工制成。依舊采取雙顯示屏的布局設計，但是顯示屏大小變小了一些。

(圖：內飾細節)

在2020年時，因為疫情原因，一些大型車展無法舉辦，柯尼塞格則選擇在互聯網線上發布了新車Jesko Absolut，對應的事件也是每年初的日內瓦車展。Jesko Absolut相比于之前的普通版，是為了沖擊最高極速而設計的，比如像移除了前風刀與后尾翼，并且車身也設計的較為修長，預計極速能突破490公里，或是能達到500公里。