卡車e族近期在與卡友交談時提出了一個問題，“現在這款車哪些配置你選后悔了？”原本我們猜想卡友們會說“后悔沒選裝液力緩速器、后悔沒選配中控大屏、后悔沒選配原廠獨立采暖”，但是出乎所有人意料的是很多卡友都后悔沒選大一點的后橋速比。

后橋速比在卡友的印象中，是決定一款車速度和爬坡動力方面最為重要的參數設定之一。因此卡友們在選擇新車時往往會因為新車馬力的巨大提升而去選擇較小的后橋速比，意圖讓車輛既有非常快的提速又有不錯的爬坡動力。

貨車怎么看后橋速比，“理想很豐滿，現實很骨感。”這句話用來形容卡友們開小速比車輛時的感受再貼切不過！很多卡友表示，雖然發動機馬力和扭矩足夠大，但是較小速比不但讓車輛爬坡時需要頻繁減檔補足動力，而且在長下坡時發動機制動的效果甚至比舊車還差。

不能試駕是原罪 不要一味追求小速比

與轎車不同，卡友們購買卡車時4S店基本不會同意準車主進行試駕，即使個別4S店同意試駕，沒有拉貨、沒有接掛的卡車也測試不出車輛的任何性能。正因如此造成了卡友們買卡車基本都是出于此前的駕駛經驗、銷售顧問的介紹以及廠家的宣傳，這就給速比的選擇增加了風險。

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最慘的要數“新入坑”的卡友，他們在買車時對于后橋速比這個概念十分模糊，如果這時恰巧聽到身邊的“老司機”和“老哥哥”說一句：現在都是大馬力、小速比，車有勁還特別快。那他們必定會喪失判斷力，果斷選擇小速比車型。

最常見的牽引車后橋速比集中在3.417、3.727、4.11、4.33這幾種。跑長途高速的要求速比越小越好，跑山區的要求速比越大越好。車速高不高，爬坡有沒有勁，不是只看后橋，應該要看總速比。最常見后橋速比所搭配的

傳動系統匹配很重要 選速比也要看變速箱

不是說后橋速比大好還是小好？而且根據自己的貨源、走的路線來正確的選擇速比，后橋速比越大爬坡能力越強，大速比一般適用于自卸車、工程車。后橋速比越小爬坡能力弱點，走高速快點。小速比一般適用于拉綠通或者拉泡貨走高速。

此外，速比與變速箱匹配同樣十分重要，因為整車的速比是變速箱當前擋位的速比乘以后橋速比，所以二者合理搭配才是關鍵。

后橋速比4.875 與4.33相比，4.33速比的速度要快一些，但是4.875的動力會好一些。4.875速比更適合載重。汽車的變速箱起到變速變扭的作用，汽車的差速器內還有主減速齒輪，這樣可以進一步減速增扭。發動機在工作時轉速是很高。

國內現在主流的重卡變速箱分為超速擋變速箱和直接擋變速箱，相同型號和扭矩下的超速擋變速箱各擋位的速比均要小于直接擋變速箱，也就是說如果兩輛車的后橋速比相同且擋位相同，那么直接擋變速箱相較超速擋變速箱速度會慢，但是會更有勁。

寫在最后

說了這么多，最后卡車e族為卡友們總結了三點選擇速比的小技巧。

一．選擇速比要根據自身實際使用工況，建議咨詢相同路線其他車主的選擇。

三．如果不是快遞運輸或者是輕拋貨運輸，不建議散戶卡友選擇小于3.0速比的后橋。

貨車選速比，這也得看你干什么活，大速比平路慢，適合拉重載，或者是跑坡路多的路況。如果是拉標載，跑平原地區，配小速比，省油、省時間。來自卡車之家用戶的回答