撰文、攝影：裘立志@新車評

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我們之前試CS55 48V藍動版的時候就說過，大的汽車廠商是不會把雞蛋放在同一個籃子里的。除了混動方面的嘗試之外，其實長安在純電動車方面也頗有造詣。

這次試駕的逸動EV460就是基于逸動平臺打造的一輛純電動車，之所以取名EV460，是因為長安自己測試出來的實際續航為460km。拋開續航的真假，其實我更想看看一向擅長匹配、調校的長安，能否造出一輛很完善的純電動車。

不在形象上造成負擔，只有細節不同

經常看我文章的人都知道，我個人是不太喜歡造型夸張的新能源車的，開在街上張牙舞爪的，總感覺融入不進整個車流。這方面，逸動EV460的設計我覺得就比較得體，既用細節表明了這是一輛新能源車，同時又保留了逸動出彩的設計。

和燃油版的區別主要有以下幾點：首先中網變成了全封閉結構，有利于降低風阻；然后大燈和中網下方的鍍鉻條換成了藍色；第三，輪圈的造型進行了重新設計；第四，尾部右下角加了個電池EV logo。

內飾和普通版也沒有特別大的差異，長安逸動460網約版續航，只是車廂內的縫線由棕色改成了和車頭燈相呼應的藍色。并且排擋桿的樣式也換成了凱迪拉克的風格，顯得很是高級。

內飾和普通版也沒有特別大的差異，只是車廂內的縫線由棕色改成了和車頭燈相呼應的藍色。并且排擋桿的樣式也換成了凱迪拉克的風格，顯得很是高級。

長安新能源ev460：1、外觀上由于源自汽油版逸動，所以沒有什么特別的新穎的地方，雖然很多人說它的前臉模仿雷車；2、但不得不承認這個模仿還是很成功的，整車給人的感覺舒展大方，比例協調，表明長安在這些年的設計功力有了長。

空間沒有太大縮水，個別細節有待改善

像逸動EV460這種從燃油車改過來的純電動車，因為在設計之初就沒有預留電池的位置，所以加上電池后，經常會出現兩種情況：要么底盤下墜一大截電池；要么腳被地板托起或頭部空間被壓縮。

另外還有個小問題，為了容納電池，前排座椅下方有一個長方形的小突起，后排腳伸到前排座椅底下的時候不舒服；另外，尾廂的備胎也改成了補胎液。

完善度很高，剎車腳感需要微調一下

EV460和燃油版最大的不同是底盤，后懸掛用了多連桿結構，這個改變居然讓它有了運動感。因為整車重量重了近200kg，所以底盤也針對性的調硬了一點。日常開的話，會有些顛簸，但懸掛的動作很快，尤其擅長處理連續瑣碎的顛簸。而且因為懸掛調硬了，所以車輛的側向支撐也很好，我在山里嘗試著劈了下彎，車身姿態很穩健，底盤的循跡性也很好，有點運動車的味道。

至于廠商特別提到的單踏板模式，其實就是用電門控制車速，任何一輛帶動能回收的電動車都能實現（調校動能回收到強或用ECO模式即可）。雖然能提升50-70km的續航，但我個人建議大家練習好后再在復雜的道路上使用。因為EV460的動能回收的力道沒那么自然，一直是很強的力度在回收，如果寶馬那種需要10分鐘就可以適應的話，這輛車可能需要半個小時左右才行。

長安逸動EV460這種新能源走的是科學發展的道路，60 km/h勻速續航里程甚至達到550km，顯然這款逸動EV460是有備而來，真正解決了最擔心的問題——續航里程，想進入真正的家用和 商 業運營市場，而不是單純的賺錢補貼。激烈的。

最后還是要羅列一堆數據

其實電動車有幾個方面是很難在短暫的試駕過程中體驗到的，一個是真實續航，一個是快充時間，以及電池的耐久性。所以，下面不免又要列一堆數據給大家看了。

整體完善，細節再調調就行了

企業回猛士豪華電動越野量產車正在生產中，相關參數會在產品下線后測試并發布。猛士豪華電動越野采用的MEGA POWER猛士動力，是越野強悍動力的來源。前后四電機驅動，在中國率先超過1000匹馬力，堪稱豪華。采用集成差速鎖的兩擋變速箱，輪邊扭矩超過

純電動車其實做出質感來并不難，這也是為什么我們要在新能源彎道超車的原因。但在一些細節體驗上，就能看出一個企業的積累來了。從逸動EV460上，我們看到這輛車的完善度是很高的，只是在一些小細節方面還要回去繼續調校。鑒于它11.99萬元起的預售價，和相對很完善的體驗，我覺得可以給予值得推薦的評價。

【太平洋汽車網】長安逸動460新能源汽車可以用手機，逸動EV460的國標NEDC測試工況的續航里程達到了430km，在模擬用戶實際駕駛中，續航里程更是達到了460km，而且在等速60km/h的工況條件下，續航里程更是達到了550km。如果要問。

【長安逸動EV460首試印象】

突出優點：形象很不錯；空間和燃油版差不多；動力匹配完善度高；底盤有一定的運動潛質；

主要短板：后排腳伸不進前排；剎車腳感不好。

【新車評推薦等級】