【太平洋汽車網 評測頻道】高爾夫最為全球最暢銷的車型之一，從1974年誕生至今，歷經八代演變，累計銷量已經超過了4000萬臺。如今第八代高爾夫成為了大眾集團旗下首款采用MQBEvo平臺的車型，得益于全新電氣化架構，這一代高爾夫采用新的車載以太網技術，同時升級CAN總線為CANFD，核心功能模塊傳輸效率達到100M/s，“數字化”是全新一代高爾夫的關鍵詞。

高爾夫車系頻道|參配|圖片|點評|論壇|經銷商

商家報價：10.98~16.58萬最高降3.7萬元

設計：傳承之中有變革

作為一款年近半百的經典車型，設計上既要有傳承又要有突破。七代高爾夫相對于六代車型的改變十分比較細微，使得兩代車型從造型上有些難以分辨。但全新的第八代高爾夫，盡管還是那個精致的身形，但細節之處已經有了很大的進化，同時對于這個車型該有的靈性和韻味，也得到了很好的發揚。

全新數字高爾夫最大的進化之處在于車內，不僅設計風格上更顯美感和質感，基于MQBEvo全新電氣化架構的它，在軟硬件上面也得到了革命般的升級。

內飾：全新數字化座艙

MK8這一代車型既然能被稱之為數字高爾夫，那么它一定不是鬧著玩的，其相對于歷代車型而言，數字化也不僅僅只是體現在幾個虛擬按鍵上，而是整個座艙以及眾多輔助功能的智能化。

全新數字高爾夫全車配備了12個超聲波雷達、1個毫米波雷達和5個攝像頭，再加上功能強大的CNS 3.0車機系統，智能化帶來了硬件方面包括各類傳感器和攝像頭數量增加，高爾夫純電怎么充電，這也要求車輛具備數據處理能力足夠強的芯片。得益于MQBEvo平臺的全新電氣化架構，它采用新的車載以太網技術，全面升級CAN總線為CANFD，帶寬由上代車型的500K大大提升至2M，核心功能模塊傳輸效率達到100M/s。

那么數字化之后的，這一代MK8進化成了什么樣的高爾夫？

由于是在油改電平臺上完成的生產，高爾夫·純電還是多連桿式獨立后懸，保留了那份“德味”，加上這是一臺行駛了3000公里的新車，底盤濾震很好，在一些稍大的顛簸和凹凸路面，整個懸掛的壓縮和回彈動作都很干脆。還有轉向架。

最懂你的高爾夫

數字座艙的核心在于這套全新交互CNS 3.0智能車載導航信息娛樂系統。10英寸的懸浮式液晶屏采用全觸摸按鍵設計，并可一鍵切換home主界面，空調溫度與音量滑動觸控。除了做好車內的系統之外，它還配備了有線+無線CarPlay和CarLife（帶有無線充電），讓你可以隨心所欲地進行生態擴展。可以說這套車載系統，非常懂得當代消費者對電子產品功能豐富度高的要求。

10.25英寸的全液晶儀表如今已經是全系標配了，它能夠配合中控屏幕，顯示極其豐富且靈活多變的信息，黑色背景和亮色元素的搭配也顯得非常高雅。而wHUD智能平視系統則只會將駕駛所需要的最關鍵的信息投射給你，包括時速、限速、跟車距離、周圍動態、導航信息等，并且以最為簡單易懂的方式呈現。

實時在線的高爾夫

企業回影響模擬高爾夫設備價格的因素有很多。而且除了價格以外，是否能達成合作還有很多方面的內容需要考慮。可以了解下上海厚文康體設備工程有限公司，應該可以有一些收獲。上海厚文康體設備工程有限公司專業從事室內高爾夫設備的代理、研發、生產。

智能語音系統具備強大的語音識別、語義理解能力，只需要說出“你好，大眾”就能喚醒語音控制并指揮車輛為你控制車窗、空調、在線導航、在線影音播放等功能，避免了在駕駛過程中伸手操作帶來的危險。

另外，通過綁定手機APP，車主還能夠把手機當鑰匙，進行遠程控制門鎖、閃燈、鳴笛、在線尋車、車況檢測、車輛定位等等，實現隔空掌握車輛。

最聰明的高爾夫

智能化不僅體現在車機上，IQ.DRIVE自動駕駛輔助系統也是其中一個大方面，這套系統包含駕駛輔助、駕駛安全和智能泊車三大部分，再加上IQ.Light智能燈光系統，數字高爾夫無疑成為了史上最聰明的一代。

數字高爾夫的ACC3.0自適應巡航能夠在0-160km/h范圍內實現自適應控速，配合車道保持輔助功能，便可以實現L2+級別的自動駕駛，長途行車時緩解了不少壓力，精神沒有那么容易疲勞了。再加上Front Assist預碰撞系統、PLA智能泊車等主動安全配置，安全性方面是足夠有保障的。

駕駛：還是那個小鋼炮

數字高爾夫目前國內提供1.2T和1.4T兩個動力版本，均搭配7速雙離合變速器。1.4T的EA211和DQ380濕式七速雙離合這套動力總成經過大眾旗下眾多車型的驗證，其性能表現和可靠性是信得過的。

全新數字高爾夫有D擋和S擋，另外還有經濟、舒適、運動、個性化四種模式，其中個性化模式可以針對轉向、底盤、驅動等幾個方面進行舒適或運動的自由組合，而選擇運動模式時，變速箱會自動進入S擋。

選擇運動模式，此時系統會自動幫你掛入S擋，在這種狀態下，來一腳地板油，變速箱可以一次連降兩個擋，瞬間將轉速拉到5000轉，動力釋放十分徹底，轉眼間就會超速。松油時轉速也會保持一段時間，以便你再加速，在密集車流中行駛，這種連貫的加速感受是非常棒的。

激烈駕駛時發動機的聲浪會讓你感覺很熱血，其聲音非常沉穩，完全不是那種嘶吼的感覺，而是渾厚低沉但又飽滿的轟鳴聲，雖然加速的炸裂程度還不能跟大馬力性能車相提并論，但聲音真的很能激發你的腎上腺素分泌。

切換到經濟模式，此時系統對動力會有一定的壓制，發動機轉速的爬升變得慵懶，促使你以一種佛系的心態去駕駛，特別適合車上坐著老人小孩時來開。但此時的動力依然是待命的，當你突然深踩一腳油門，系統會迅速感知你的動力請求，依然會為你無保留地釋放全部動力。

DCC阻尼可調減震器在這個級別的車型上出現實屬少見，它允許駕駛者對它的軟硬進行改變。運動模式下能夠感受到懸掛是相當硬朗的，這讓它得以在高速過彎時很好地抑制側傾，提高過彎極限。進入到非鋪裝路段，舒適模式狀態下的懸掛會變得綿軟一些，從而把路面的顛簸起伏過濾得更加到位。

高爾夫·純電2020款是一款大眾旗下的緊湊型車，其官方指導價為147700元-168800元。我們以高爾夫·純電的最高配2020款_-Golf馳Pro為例，該車型的官方指導價為168800元，據了解，目前杭州市部分經銷商有最高50900元左右的。

總的來說，這一代高爾夫依然是一款駕駛靈活且頗有操控樂趣的小車，眼看著市場上同類緊湊型轎車一個一個停產退市，高爾夫卻能夠站穩腳跟，好開好玩就是其中很重要的一個因素，而數字化之后的高爾夫，依然沒有丟失它小鋼炮的本性。

性能實測

0-100km/h加速——8.25秒

關閉ESP，打開運動模式，掛入S擋，解鎖全部性能。數字高爾夫的動力系統有著很強的保護程序，踩住剎車，再踩下油門，轉速上到1200rpm就會斷油，無法再上升，剎車的優先級非常高，這也是出于安全考慮的。無法拉高轉速自然也就無法彈射起步，那么直接地板油才是最快的起步方式。

高爾夫純電版本的續航可以多遠 純電動 版高爾夫的續航里程為270公里。純電動汽車是指由車載電源供電，由電動機驅動車輪，符合道路交通安全法規要求的車輛。純電動高爾夫基于燃油版設計，仍采用MQB平臺。整體外觀保持了原有的設計。

最終實測0-100km/h加速成績為8.25秒，與上一代車型幾乎完全一致。而這個成績在同級別車型當中，已經算是比較前列的了，這個1.4T的加速表現比2.0L的馬自達3還要更快。

100km/h-0制動——37.19米

實測37.19米這個成績是相當不錯的，對于這個價位的車型而言，能做到38米以內已經算是優秀了，幾款同級車型中僅有馬自達3做到了與高爾夫一樣的水準，而直接競爭對手騏達甚至達到了41.0米。

繞樁測試

全新數字高爾夫完全繼承了前輩車型的操控品質，而DCC阻尼可變減震器也讓它有了更多變的性格。在實際繞樁測試中，它的車身姿態非常從容，底盤設定為運動模式下，懸架對車身的搖擺有著很好的控制。再加上緊湊的尺寸，整臺車在樁筒之間穿梭起來非常自如，實測繞樁速度可以達到60km/h。

噪音測試

數字高爾夫在車內靜謐性方面保持了上一代車型的水平，怠速噪音值控制在40分貝以內對于這個價位的車型來說還算不錯。在60km/h、90km/h、120km/h這幾個速度下，盡管主觀上能感覺到風噪逐漸遞增，但實測數據分別為56.2dB、62.8dB、67.1dB，已經是中級車的水平了。

油耗測試

作為一款15萬級別家用定位的轎車，高爾夫在動力上能夠滿足大部分人的需求，但消費者對于它的油耗關注度也非常高。實際上1.4TSI+7DSG這個動力組合的燃油經濟性是眾所周知的，那么全新數字高爾夫的油耗表現如何？

在本次測試中，總行駛里程135km，其中涵蓋了日常用車大部分可能遇到的工況，包括高速巡航、城市環路行駛這兩種較為通暢的環境，還有市區紅綠燈密集走走停停的，以及下班高峰期的嚴重擁堵原地怠速等狀態。最終測得百公里綜合油耗為6.75升，這個數據對于一款動力性出色小車來說，已經相當具有誘惑力了。

總 結

在汽車電氣化的浪潮之下，智能似乎成了電動車的專屬標簽。但全新一代高爾夫作為一款傳統燃油車，它用實際行動證明智能科技并不只屬于新能源車。從我們這次性能實測來看，這一代高爾夫在保留了前代車型的動力及操控性能表現的基礎之上，進一步優化了剎車和底盤調校。而數字化座艙和智能科技實際體驗下來，可以說既具備了強大的功能性，同時兼具了足夠的情感溫度。顯然，它還是我們熟悉的那款小鋼炮，只是數字化技術，讓它變得更聰明更好玩了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）

車型參數配置對比