本來打算今年年內購置一臺20萬左右的電車，正巧42號車庫提供了一個能夠深度體驗大眾ID4 CROZZ的機會，借此契機能夠深入了解這臺備選清單中的意向車型。

初見

去取車的時候已經是傍晚了，按下鑰匙的解鎖鍵，車尾的紅色大眾LOGO緩緩點亮，緊接著貫穿式燈帶和龍鱗式尾燈也依次亮起，還有迎賓燈投射在地面上。沒想到，我一直認為樸素的大眾也開始玩這種小浪漫了。在夜間解鎖時，IQ. Light大燈燈組會像眼珠一樣上下左右轉一圈，感覺非常有靈性。

這臺試駕車的顏色是水泥灰，一看我就很喜歡，后來在一汽大眾自建的開邁斯充電時，連續碰到幾臺都是水泥灰色，看來這個顏色很受歡迎。

外觀顏值

有一說一，ID.4 CROZZ的顏值還是很能打的，一眼看過去圓潤動感，相比以往四平八穩的「大眾家族臉」，算得上是非常時髦的了。尤其是從側面看過去，大大的溜背抓人眼球，這也是我認為ID家族的標志性元素之一。

但是嚴格來說，ID.4 CROZZ并不是一款溜背造型的SUV，至于為什么看起來會有一種大溜背的感覺，ID是什么，我認為應該是上方這塊銀色飾板較大的傾斜角度，以及下方腰線的向上收緊，共同營造的欺騙性視覺效果。而后面多出的部分，大眾也很聰明地用黑色尾翼將其掩蓋。這樣設計的好處是，既滿足了消費者對于美的追求，又兼顧了車內后排的頭部空間。

而且，ID4的車身尺寸并不小，車寬達到1.85m，對于開慣了轎車的我來說，還需要一定的時間適應。尤其是后輪上略微隆起的「小寬體」，讓我在倒車的時候很難直接判斷車尾的距離，不過好在它有360度全景影像，倒也不是什么大問題。

內飾

ID.4 CROZZ內飾設計中規中矩，用料方面也屬于這個級別應有的水準，有軟性覆蓋，但是不多。

讓我覺得比較新穎的是它的氛圍燈，在使用車機自帶導航時，燈帶會根據導航方向呈現綠色的流水點亮效果。在緊急剎車的時候也有相應的燈光效果展示。語音助手喚醒后，系統會識別主駕和副駕的聲音，并在前方出現燈光提示。

落地價方面，ID.4CROZZ的頂配2021款高性能PRIME版的官方指導價為279900元，目前無錫市沒有什么優惠，上牌費和交強險等必要花費1450元，再加上商業保險9936元，最終的全款落地價為291286元。總的來說，ID.4CROZZ的產品力。

ID.4 CROZZ的內飾使用了大量的觸控式設計，包括閱讀燈都是通過觸碰燈殼來實現開關。但是個人非常想吐槽的是窗戶的升降按鈕，四個窗戶只有兩個控制按鍵，需要通過一個單獨的觸控按鈕來切換前排或是后排。而且這個觸控按鈕只有聲音提示，沒有觸感反饋，盲操時完全不知道到底是在控制前排的窗戶還是后排的窗戶。在試駕期間，我就多次誤觸按鈕把后車窗打開了。個人認為這個設計有點為了創新而創新，屬實是畫蛇添足。

3月20日，ID.4 CROZZ正式推出并交付使用。作為第一款進入中國的純電動 汽車 ，上市氣氛尤為熱烈。除了定期介紹產品優勢和產品優勢外，ID.4 CROZZ還抱怨其朋友。過去，這種朋友缺點和自己優點的比較只存在于4S店。現在這是第。

ID.4 CROZZ采用一個旋鈕式的換擋機構，位置在方向盤的右后方，放在這里還有一個好處就是讓中央扶手區域的空間得到了解放。不過要特別說明一下，如果你是第一次駕駛ID.4，在掛完擋后最好看一眼儀表盤的檔位提示再踩電門，不然容易搞錯檔位。

噢對了，ID.4 CROZZ的中控屏幕還支持手勢控制，但是我只成功實現了手勢控制屏幕左右滑動，不知道還有沒有其它功能。

駕駛

行駛質感方面ID.4 CROZZ展現了傳統大廠的水準，油門剎車調教很線性，起步很輕快，但是又不會像其他某些電動車那樣竄，不會產生眩暈感，開起來與燃油車比較接近，但是又沒有燃油車的頓挫感。雖然ID.4 CROZZ的官方零百加速只有8.5秒，但是我覺得動力在大部分情況下夠用，除了全油門快速超車的時候顯得有些力不從心。

下面咱們來看看落地價，ID.4CROZZ的頂配2021款高性能PRIME版的官方指導價為279900元，目前昭通市沒有什么優惠，上牌費和交強險等必要花費1450元，再加上商業保險9936元，最終的全款落地價為291286元。總的來說，這款車的。

ID.4 CROZZ轉向力度適中，方向盤的握感也很出色，最重要的是這臺車的轉彎半徑真的很小，這主要歸功于車輪的轉向角度很大。在路口調頭時，我開別的車可能需要往后倒一次，但ID.4 CROZZ可以一把過，快速通過的同時也降低了與對向來車發生碰撞的可能性。

底盤總體調教更加偏向舒適家用，濾震有一定高級感，過一些溝溝坎坎車身不會有多余的晃動，再加上舒適的座椅和座椅按摩，還是挺舒服的，考慮到它的價格，算是表現優秀。

線性的動力輸出、電動車先天的NVH優勢、有一定高級感的底盤、力度適中的轉向手感，使得整臺車開起來絲滑流暢，在車流中穿梭行云流水，這種感覺我很喜歡。

另外ID.4 CROZZ除了D擋外還有一個B擋，在D擋狀態能量回收的力度非常弱，幾乎感覺不到，類似于燃油車；而B擋則會加強的能量回收的力度，有明顯拖拽感，類似于特斯拉的單踏板模式。有一點不同的是，B擋能量回收的制動不會把車完全剎停，所以在遇到紅燈時還是需要自己踩剎車。當然，ID.4 CROZZ還有經濟、舒適、運動、自定義四個駕駛模式選擇，但是我并沒有體驗出這幾個駕駛模式有什么明顯的差別。

能耗

來看看大家關心的落地價，我們以ID.4CROZZ2021款長續航PURE+版為例，該車型的官方指導價為219900元，據了解，目前肇慶市沒有什么優惠。如果按照全款購買來計算，車船使用稅0元，上牌費500元，交強險費用為950元，落地價。

ID.4 CROZZ 長續航Pro版的電池容量為84.8度，實測下來，城市快速路和高架工況下電耗為16kwh/100km（B擋），滿電大約可以跑530km，按照商業用電一塊錢一度計算，每公里電費0.16元；

市區極其擁堵路況電耗為23kwh/100km，因為當時天氣太熱，我把空調風量調到了最大。D擋滿電大約可以跑370km，按照商業用電一塊錢一度電算，每公里0.23元。

總的來說，電耗在開啟 B 強動能回收的狀態下表現還是不錯的，綜合續航可以滿足市區通勤以及短途出行的需求，實測在快充站能夠實現70kW左右的充電功率，掐頭去尾不到一個小時就可以沖滿，吃頓飯的時間就可以滿足補電需求。

輔助駕駛

智能化方面，首先要提的就是L2級別的駕駛輔助系統。ID.4 CROZZ的駕駛輔助系統雖然不算特別先進，但是非常好用。按下方向盤左邊的SET按鍵，可以進入ACC自適應巡航的模式，這個模式個人覺得適合趕時間又想避免超速的場景。設定速度后會自動控制車速保持與前車的距離；再按下方向盤左邊另外一個按鈕就可以打開輔助駕駛功能，這個功能適合路況較好的城市快速路或者高速路。可以很悠閑地把手搭在方向盤上，把車交給系統自己駕駛，駕駛員只需要觀察前方路況即可。由于采用了握力方向盤，所以也不會被系統頻繁提醒「請把雙手放在方向盤上」。

IQ. Light大燈

另外大燈還有隨動轉向功能，在達到一定車速情況下大燈會跟隨車輪指向進行相應的角度調整。在這個價位能買到矩陣大燈確實是很少見的事情。

一汽-大眾ID.4 CROZZ是定位于一個緊湊級的SUV，作為一臺電動車的大眾ID.4 CROZZ采用封閉式的上格柵，但前保險杠下方依然采用通風式的結構，可以給電池進行散熱。大眾ID.4 CROZZ整車比較有特點就是它的一個大燈，還有一個。

總結

幾天體驗下來，我覺得 ID.4 CROZZ 是一款綜合實力均衡的性價比車型，非常適合日常家用代步，顏值在線、駕駛順滑，85度電池，輔助駕駛系統好用，還有 IQ.Light、按摩座椅等配置，優惠后二十萬出頭就能買到兩驅長續航 Pro 版。