一汽大眾id4真實口碑，大眾作為最早進入國內的合資品牌，在油車時代一直非常強勢。雖然進入新能源時代后，大眾的「起步」沒那么早，但整個ID.家族在剛過去的12月還是賣出了近1.4萬臺。事實上，從9月份開始，ID.家族的月銷量就持續破萬，已然是新能源市場不可忽視的一股力量。

為此我們編輯部也特意找來了目前市場中炙手可熱的車型——ID.4 CROZZ，接下來，我就和大家聊一聊它到底怎么樣？

Id.4CROZZ煙機兩個測點的噴涂精度相當高，即使是兩側陡峭的沖壓折疊也不會妨礙。經計算，噴涂精度的方差達到82.80%。噴涂精度的平方差100%可以稱之為“完美”，200%可以說是優秀。這個成績和上汽大眾ID.4x差不。

其實我起初對于ID.4 CROZZ不怎么感興趣，但周圍的同事一直在說這款車如何如何好，本著懷疑的態度，我去試駕了這款ID.4 CROZZ。試駕過后，還真別說，有點小小的喜歡了！

▲ 標紅部分為試駕車型參數

老規矩咱們先來了解一下它的動力參數，今天這輛ID.4 CROZZ為長續航PRO兩驅版本，這也是目前車系中最走量的車型。電機最大功率150kW，最大扭矩310N·m，采用后置單電機布局，電池容量為84.8kWh，NEDC續航為550km。

開上路后，這輛ID.4 CROZZ給我最大的感觸就是好開，無論你是踩踏電門還是踩踏剎車，它整體的回饋感都讓我有種開燃油車的感覺。除此之外，這輛車開起來一點不顯大，在城市中穿梭很從容，所以新手司機完全不用擔心。

四個駕駛模式，分別是經濟、舒適、運動、個性化。個性化模式下可以調整方向盤、底盤、動力響應的數據。另外三個模式的區別不是很大，并沒有大眾燃油車那種精神分裂癥，但整體都比較輕快，我個人認為日常駕駛放在舒適模式即可，完全可以滿足大部分人對于動力的需求。

2、外觀區別：ID.4CROZZ更接近海外版，無論是前臉還是車尾，它的設計都更加接近海外版車型，更加原汁原味；上汽大眾ID.4X相比一汽-大眾ID.4CROZZ采用了更多自己的設計，大燈設計更加修長，并且上眼角部分被拉長，封閉式格柵下。

作為一款純電動車，動能回收自然是有的。在經濟與舒適模式下，動能回收可忽略不計，運動模式下，動能回收力度稍稍變強。如果想增加續航能力，將擋桿切換到“B”擋即可，此時動能回收將進入最強狀態，拖拽感也將更明顯，當然如果你能一直忍受這種頓挫的感覺，那么你將換來更加夸張的續航表現。

在實際駕駛過程中，我發現ID.4 CROZZ表顯續航非常人性化。當切換不同的模式、開啟冷暖風時，表顯續航都會隨之發生改變，雖然有人不太理解這種邏輯，但我卻非常喜歡，因為這可以讓駕駛員更清晰的了解到當前車輛續航能力，比那些紙上談兵，天天嚷嚷著上千公里續航的品牌強多了。

底盤以及懸架的表現也很出色，底盤很沉穩，懸架有韌勁，細小的顛簸可以輕松過濾。轉向方面略微有點偏沉，不過我很喜歡這樣的感受，至少高速行駛的時候可以給足我信心。

一汽大眾ID.4 CROZZ也具備了智能駕駛輔助功能，官方名稱為“IQ. Drive駕駛輔助”，需要注意的是，這里所說的駕駛輔助并不等于自動駕駛，所以大家日常開車還是需要集中精力，并不能完全依賴于駕駛輔助功能。

IQ. Drive駕駛輔助主要包含了全速域駕駛輔助系統、交通擁堵輔助系統、前部防碰撞主動剎車系統、ACC自適應巡航系統、車道保持系統、變道輔助、交通標志識別系統、后側來車預警功能，所以開著這輛ID.4 CROZZ你會感受到前所未有的安全和便捷。

■ 開著很不錯，看著依舊很耐人尋味

ID.4 CROZZ高度還原了海外版車型的設計，本土氣息非常強，其實給我的感覺并不是好不好看，而是接近海外版就意味著似乎更尊貴。還有一點非常值得說，ID.4 CROZZ已經擺脫了大眾套娃的說法，雖然有一些家族設計，但還不至于非常同質化。

扁平化的LOGO、貫穿式燈帶、這些都是大眾的最新的設計元素。燈組方面，ID.4 CROZZ還采用了IQ.Light矩陣式LED前燈，可依據車速及轉向角度，自動調節燈光高度及寬度。

具備優勢 ID4CROZZ的最高續航達到了550公里，日常的出行也毫無壓力。在電池安全方面ID4CROZZ也經過了一些列的安全性驗證，試驗的標準也超出了國標。熱擴散防護功能讓電池有更高的防護時間用車安全性大大提升。ID4CROZZ和ID.4。

其實ID.4 CROZZ的側面真的不太像一輛SUV，給我的感覺就像是一個跨界車，甚至有點旅行的身影。車身最上沿的銀色飾板勾勒出非常優美的曲線，視覺上帶來的辨識度很強。車身尺寸長/寬/高：4592/1852/1629（mm），軸距為2765mm。

ID.4 CROZZ尾部看上去很飽滿，貫穿式的尾燈組不僅可以拉伸橫向視覺寬度，更多的是提升了層次感，總之我認為ID.4 CROZZ后尾部是全車最美的地方。

■ 向全面觸控出發

進入到車內，終于沒那么“大眾了”在大家紛紛鼓掌歡呼的時候，新問題又來了，這全面觸控式的操作可把那些叔叔阿姨們急壞了，智能手機還沒玩轉，又來整這個，著實有點困難，但現實就是這樣，只能與時俱進。

一汽-大眾ID.4 CROZZ更多地采用了自己的設計。前照燈設計更長，上角拉長，封閉式格柵下線條更圓潤。從車身，兩個模型幾乎一致的總體設計，向后延伸的腰線以及C柱附近的大型銀斑塊增加體液的感覺，搭配的浮頂，它創建一個。

不過，從ID.4 CROZZ上面，還是可以看出強大的科技感。首先MEB平臺帶來了最大化的車內空間感，其次位于儀表板與前風擋之間的ID.Light智能交互燈語系統，利用燈光和顏色變換，實現車輛與駕乘者的親密互動，先不說效果如何，就這儀式感就足以震懾群雄。

這種電池具有更高的能量密度和更輕的重量。 一些三元鋰電池的陽極由鎳、鈷和錳制成，一些三元鋰電池的陽極由鎳、鈷和鋁制成。 三元鋰電池的成本相對較高。 大眾id4crozz的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連。

▲ 平底式方向盤+觸控式多功能按鍵

▲ 全液晶儀表

“麻雀雖小，五臟俱全”，ID.4 CROZZ就是以這樣的身份出現在我面前，方向盤上的觸控式按鍵還配有震動反饋，全液晶儀表雖然尺寸不大，但信息量很足。

車是好車、科技配置也足夠豐富，但大眾可能還是不太注重豪華感。正如ID.4 CROZZ的12英寸大屏幕一樣，分辨率以及流暢度都沒有問題，只是視覺上真的很難讓我與“豪華”聯系到一起，雖然屏幕也有其它主題可選，但顏色太過于單調，這甚至勾起了我對于諾基亞Lumia的記憶。

我一直認為無線充電是個非常不錯的配置，先不管電流量有多大，至少充上電不用擔心關機了，而且還能省去復雜的線束，這讓我心情非常愉悅，因為我真的看不慣車內布滿線頭。

相比較之下，我還比較喜歡ID.4 CROZZ的氛圍燈，尤其是傍晚來臨，30色內飾氛圍燈與中控屏幕顏色可遙相呼應，自己也可以根據喜好隨意切換，配合上動感的音樂，車內可以隨時變成移動的小夜店。

除了自嗨之外，ID.4 CROZZ也非常適合長途旅行，因為它配備了超大的全景天窗，采光性完全不用擔心，而且大天窗也可以讓車內人員隨時保持愉悅的心態。

舒適性方面也很不錯哦，座椅雖然采用仿皮的材質，但填充物很充實，坐上去非常軟。配置方面，主副駕駛均采用電動調節的方式，前排座椅還支持加熱、記憶、按摩的功能；后排座椅椅墊很寬，對腿部支撐性很好，長途乘坐不會感覺勞累，而且后排座椅還支持按比例放倒。

■ 看完了好的地方，我們也來提一點小意見

調節車窗大家都會吧，但是在ID.4 CROZZ上，你需要先學好英文。看到照片中的“REAR”了嗎？直接翻譯就是“后”的意思，與我們常見的車型不同，ID.4 CROZZ主駕駛只提供了兩個車窗調節按鍵，想要控制后窗，需要按一下“REAR”，雖然很有科技感，但對于不懂英文的朋友來說略微有點尷尬。

■ 邦點評