[XCAR 測試 原創]

近年來，許多被車企寄予厚望的中國品牌車型，在宣傳中都會強調自主研發這幾字。深挖自主研發的艱辛，也許就能為不成熟的產品找到一些借口。重過程還是看結果，國內車企的態度并不相同，造就出的產品也因此有異。而今天要說的這款車同樣來自中國品牌，卻有著不小的來頭，它是東風公司入股PSA集團后的第一款車型，也是風神首款采用PSA平臺與技術的車型，雖然定位于緊湊車型，但廠家卻毫不猶豫的為它加上了“越級”二字，它就是東風風神L60。

風神L60是由PSA集團提供技術支持，東風公司與神龍公司共同研發的產品。以C4L所采用的PF2平臺升級而來的東風2號平臺所打造。過往的很多PSA集團緊湊級車都出自PF2號平臺，可見L60有著一副好底子。

早在2014年的北京車展上，L60的概念車就已經正式亮相，自主設計的外觀與國外品牌成熟的模塊化平臺相搭配獲得了一致好評。時至今日，當L60正式量產之后，在外觀設計上顯然變得更加回歸現實了一些。但即便是這樣，與東風風神目前旗下在售的其他車型相比，L60在設計上也顯得更加出眾了許多。

廠家將L60定位為越級緊湊級車型，“越級”兩字源于它的尺寸。L60整車長4712mm、寬1820mm、高1540mm，整體尺寸確實已經超越了在售的其他中國品牌同級車型，同時它的軸距更是達到了2710mm，更是處于了絕對領先的地位。雙幅式的進氣格柵設計在尺寸上并不突出，但與頭燈能和諧的融合。即使在頂配車型上，大燈也采用鹵素光源，且沒有透鏡。倒是LED日間行車燈的加入，扳回一些分數。側面看去較長的車身很符合國內消費者的審美，而轎廂所占比例較大也是深入研究國內用戶使用習慣的成果。當然，你還是能從一些細節上看出他緊湊級的身份，比如輪圈尺寸和車身長度的比例，又或是離地間隙與軸距的搭配。

尾部造型延續了整車簡潔的設計風格，平緩的線條輪廓讓它與以往的風神車型有很大不同。尾燈采用LED光源，既符合潮流，也增加了辨識度。輪圈采用了比較常規的五輻式造型，整體設計簡潔，視覺效果也很結實。215/50 R17的米其林PRIMACY LC博悅系列輪胎是偏向于節能環保，符合L60家用的定位。

無論哪一款盡量選擇高配版的是最明智之舉，國產自主品牌的東風風神性價比高配置好，高低配之間的差價很小，高低配之間的安全性和舒適性相差卻很大。東風風神L60是東風和PSA集團合作研發的產品，風神L60基于PSA二號平臺開發，由。

由東風集團技術中心主導設計的外觀已經完全脫離了過往中國品牌常有的浮夸和毛躁，在細致研究了目標客戶群體的審美，車身結構，前后懸和軸距分配，車重控制，空間布局等等一系列因素之后，L60生得了一幅不驚艷但耐看的外觀。

風神L60搭載了一臺1.8L自然吸氣發動機，可輸出102kW的最大功率和172Nm的最大扭矩，數據與標致408和雪鐵龍C4L一樣。1.8L發動機缸體為鑄鐵材質，僅在缸蓋部分采用了更加輕量化的鋁合金材料。這臺發動機屬于長沖程設計，活塞行程比缸徑要大，動力輸出偏向低扭，在1500rpm的時候就能夠釋放出90%左右的扭矩并持續至6000rpm。

企業回百力通商用Vanguard發動機，專為各種苛刻的商業應用而打造。百力通發動機動力充沛、高效能，穩定、持久地為商用設備提供能量，裝配 Vanguard發動機的設備，再艱巨的工作也游刃有余。依托出眾的技術，出色的配置，Vanguard發動機在業內推出

雖說是1500rpm就能輸出90%的扭矩，但礙于1415kg的整備質量，也只有起步的瞬間讓人覺得動力充沛。在2500rpm到6000rpm的轉速區間發動機都保持相近的動力輸出，造成這種感覺全因為初段靈敏異常的電子節氣門，但在起步前竄的感覺之后，不再爆發的動力更容易讓人覺得平淡。

懸掛自然也采用了PSA集團常用的前麥弗遜式、后扭力梁式結構，行車質感和很多PSA車型都極為接近。懸掛初段很有路感，但在后段卻又欠奉支撐力。行駛過一些路面接縫，能感受到懸掛對于短波振動的過濾不是很徹底。但在彎道中執意壓榨懸掛，較弱的支撐力和較慢的彈簧回彈速度都體現出了L60的家用定位。

關掉ESC，按下擋桿左側的S鍵，踩住剎車時L60的起步轉速可以超過2500rpm，即使這樣也只能讓前輪輕微打滑。這到并不是說發動機扭矩輸出不行，而是輪胎縱向抓地力實在出色。直至100km/h之前，L60經歷兩次升擋，升擋后動力有著很好的連續性。但在80km/h之后的加速力明顯偏弱，經過13.68秒L60時速破百。平順的動力結合初段較硬的懸掛讓L60的起步姿態較為穩健，沒有前仰后合的表現讓L60急加速時也能照顧乘客的感受。

長軸距讓L60在繞樁時不太靈活，懸掛壓縮后段有些支撐不住車體，彈簧回彈的速度也有些偏慢，到是減振抑制彈簧回彈的動作干凈利索，車身基本沒有多余的回擺。為了追求橫向空間的最大利用率，L60的簧載質心與懸掛虛擬旋轉中心之間有著較大的高度差，在連續的重心轉移時，仍有較大的傾側趨勢。好在車架還算扎實，寬容度也高，極限來臨時能輕易被感知，留給駕駛者足夠的反應時間。