【太平洋汽車網 評測頻道】威蘭達的曝光已經有挺長一段時間了，很慶幸突來的疫情沒有影響到我與它的相逢。就在前兩天，我有機會近距離好好體驗一番這款我非常期待的車型。說實話，身為TNGA車型車主的我，對同樣源自TNGA架構的威蘭達雖然滿懷期待，但是心里已經有了預判，知道它開起來很可能是什么樣子。但當我握緊方向盤將車開出去百米后我就知道我錯了，這臺車有它自己的風格。

威蘭達車系頻道|參配|圖片|點評|論壇|經銷商

商家報價：17.18~24.18萬

您好，這個東風小康k02，1.0的排量的話正常來說油耗在6個多點的，滿載估計7個左右

從此前1-2月份的預售情況來看，威蘭達秉承了廣汽豐田品牌的高價值，因為中配豪華版及以上車型的訂單量就占到了95%，這是一個很夸張的成績。說明威蘭達的潛在用戶，是有一定經濟實力且有著較高的用車需求的。威蘭達到底有沒有這么強的魅力？這款車真的就一定要買中高配嗎？這些疑問在試駕之前一直困擾著我。慶幸的是我們這次拿到的并不是讓人“望塵莫及”的頂配車型，而就是關注度最高，預計也最走量的中配豪華版，而且搭載了威蘭達的一大亮點——四驅系統。所以這臺車究竟值不值？我們可以借此機會好好說道說道了。

先來一圖了解威蘭達

駕駛體驗：好開，還是好開！

我對豐田的TNGA架構下的車型的行駛風格是比較熟悉的，不僅是因為車主關系，近兩年也先后接觸了不少該架構下的新車。總結起來就是這幾個關鍵詞：緊致、精準、完整。轉向手感和油門的踏板腳感比較緊致，其實這也是豐田一貫的風格，細分到每個車型上，雖然緊致程度會稍有不同，但毫無疑問都是屬于同一種大類型的。此外車頭的響應和油門、剎車的反應積極精準。你會覺得這是一臺懂你的車，雖然它并不一定是你完美的搭檔，但它絕對是很積極去配合你的那個伙伴。而底盤更強的完整感也讓TNGA架構下的車姿態更靈活，例如山路彎道上，你不會覺得它首尾分離，不會覺得它拖泥帶水。同樣動力系統也是完整的，不論是換擋時的動力銜接是否平順高效，還是燃油是否經濟，豐田的動力系統都會給你不錯的答案。

如果不去精挑細撿的話，威蘭達的駕駛感受也屬于這一類。但是運動操控這些詞我會放在凱美瑞、雷凌和C-HR身上，但是我不會將它和威蘭達掛鉤。因為細細品味威蘭達傳遞給你的每一個感受，你會發現這兩個詞與它的調性是不同的。它是好開的，是讓人“慵懶”的，是介于過去的豐田與現在的豐田之間的一種存在。

您好，不是四驅的，如果我的回答對您有幫助，請設為最佳答案，謝謝！

2.0L自然吸氣發動機匹配模擬10速的CVT變速箱。M20C的發動機型號表明，這就是2.0L凱美瑞身上的那套動力系統，只不過發動機的參數調校稍有不同而已。相信很多人會懷疑這臺發動機放在一臺SUV身上是否夠力？尤其是搭載了四驅系統后，重量還要增加70kg左右，而且是匹配CVT變速箱，這車還能開得起來嗎？

就實而論，動力確實不充沛。如果你在起步或者是40km/h以下速度時油門探底全力加速，你還會覺得這臺車是有些利索的，但是如果車速再高，或者是在高速公路上行駛，你想要超車就不是一件太容易的事。發動機會因為轉速的拉升發出怒吼，但是車速的拉升卻四平八穩，對于心急或者喜歡開快車的人來說，著實讓人著急。

不過在多車的市區中走走停停，你會意外地發現這臺車還是挺靈巧的。威蘭達的油門前段反應比較靈敏，這是它與眾不同之處，你會發現輕點油門，動力的響應是很積極的，車子的起步絲毫不笨重不猶豫，甚至有點急性子。Direct Shift-CVT變速箱也并不拖沓，不像多數CVT變速箱存在起步時動力傳輸不夠直接的問題，而是毫無保留且很迅速地將發動機輸出的動力傳遞出去。沒有了很多CVT車型起步時的那種綿軟無力，我一度懷疑自己是不是記錯了變速箱的種類。

動力的如此表現放在威蘭達身上我覺得是合適的，因為它本身就是一臺注重舒適好開的車型。在開慣了其他豐田車型后，當我第一次將威蘭達開起來，我就迅速發現它的轉向輕了不少，而且車頭的響應也沒有那么積極了。記得我媳婦在剛開始練車的時候，每次都會抱怨家里的車轉向太沉的問題，但是我相信威蘭達即便是新手女車主去駕駛，也不會發出這樣的吐槽了。當然，這樣的轉向設定讓威蘭達失去了一些TNGA車型的操控樂趣，因為你不會再緊繃神經，不會去追求精準的彎道走線，你可能只想聽著R&B，用自己的步調去游走街頭巷尾。威蘭達，應該是我開過的操控最輕盈的一款豐田車。

底盤的感覺同樣如此，柔軟細膩，沒有鋒利的棱角和遮掩不住的躁性子。威蘭達的后懸掛同樣采用了那種粗厚的下擺臂來提升支撐性，不出意料的話，底盤的中間同樣也會有加強件，這是TNGA底盤的特點。彎道中的威蘭達也不會首尾分離，不會搖擺得讓人難以琢磨，它就是一個整體，一個“大鐵塊”，跟著你的指揮行動。但是在車輪壓過凹凸路面時，你會發現它有的不只是完整感，更多的是緩沖震動的那種細膩。

總的來說，威蘭達有其自己的舒適取向，與其他TNGA車型稍有不同。但同時它也絕不是過去豐田那種無欲無求的冷淡風格，它個性鮮明。試駕的時候恰逢下雨，路過街邊一家咖啡店時同車的朋友說不如去買杯咖啡。于是原本在雨中奔波的我們，立刻放緩了腳步，在車里喝杯咖啡聽一聽喜歡的歌，靜待雨勢漸小。或許這就是威蘭達帶給我最真切的駕駛感受，它可以讓我隨時調整腳步，換一種方式對待前方的路。選擇雨中飛馳是積極的態度，選擇靜待天晴是內心的從容。沒有對錯，只是你選擇前行的方式不同。

性能測試及四驅系統介紹

0-100km/h百公里加速測試

五菱雙排太小了，后來買了五菱單排5027XXYNF廂式運輸車(就是五菱之光車頭那個單排貨柜箱)全部下來上路是￥45000、東風雙排K02全部下來也是45000左右、五菱發動機功率是45，

全力起步時，可以看到威蘭達的姿態是很好的，車頭的上揚不算明顯，后懸掛的支撐起到了比較好的作用。發動機轉速可以拉升至2500rpm起步，因為有四驅系統，雖然輪胎有些潮濕，但是在車身穩定系統關閉的狀態下，全力起步時車身也沒有多余的擺動，輪胎沒有打滑。威蘭達的穩定性給人印象深刻。起步瞬間有一定的推背感，但很快加速趨于平緩，穩定的g值一直延續到速度破百。雖然體感上威蘭達的加速并不激烈，但最終的成績表現還是令人滿意的。

100km/h-0百公里制動測試

該項測試受到地面和輪胎等因素的影響較大。不過從實際的測試情況來看，全力制動時四條輪胎死死抓住地面，車身同樣沒有出現任何偏移的情況。前懸掛的支撐力也是足夠的，沒有出現明顯的點頭現象。整個過程制動力的施加很均勻，g值沒有明顯的波動。雖然有客觀因素存在，但實際的制動成績也是令人滿意的。

噪音測試

從實際的測試數據來看，威蘭達的噪音控制效果是很不錯的，尤其是巡航狀態下發動機的轉速維持的較低，沒有什么明顯的聲音。不足之處在于高速行駛時風噪比較明顯，成為了噪音的主要來源。如果能更好的加以控制，威蘭達完全可以呈現出越級的表現。

動態扭矩控制四驅系統

我們試駕的2.0L四驅豪華版搭載的是動態扭矩控制四驅系統，可以實現前后軸50：50的扭矩分配，屬于比較傳統的智能四驅系統。這套系統通過控制多片離合器式中央差速器的結合斷開來實現前后軸扭矩的分配。從從實際的效果來看，四驅小越野東風小康v27出賣，在起步和深踩油門加速時，系統會將部分扭矩傳遞到后軸，來提升車輛的穩定性。而絕大多數時候依舊采用的是前輪驅動，后軸不獲得扭矩。因為時間和條件有限，我們這次無法對這套系統進行性能測試和場地體驗，僅來聊聊它的玩法。

我們試駕的2.0L四區豪華版的AIM系統是以按鍵形式存在的，而高配的2.0L四驅尊貴版和四驅科技版則是采用了旋鈕切換的方式，E-FOUR四驅系統加入了一鍵脫困的功能。應該說后三者看起來會更高級一些，而且尊貴版和科技版的動態扭矩矢量控制四驅系統能夠獨立分配后面兩個車輪獲得的扭矩，例如你要往左轉，右后車輪會施加更多扭矩幫助你轉彎，因此這套系統在日常駕駛中就能享受到它的魅力。但比較可惜的是這些系統并不在我們試駕的車型上，所以日后有詳細的測試體驗時，我們再詳細聊。

設計：少了兇狠多了溫和

威蘭達的設計因為曝光的早，所以已經被大伙品頭論足了一番了，有說好看的，也有說不好看的。設計上見仁見智，但是很明顯威蘭達的設計在豐田家族中是比較自成一派的。因為目前豐田的設計方向是更前衛更大膽，中網是越來越夸張，運動感也是越來越強。但是這些在威蘭達身上不太能體現，它展現出的更多的是一種都市時尚范兒，前臉不再激進，雙層的設計讓它顯得更溫和。精致的路線也讓威蘭達有了更多值得品咂的細節，例如懸浮式車頂、下方的黑色包圍等。

內飾設計則是軟硬皆有。鍍鉻和旋鈕的造型展現出威蘭達作為SUV硬朗的一面，而儀表臺的分層設計以及軟搪塑用料和雙色內飾，讓威蘭達多了一些溫馨居家的感覺。豪華版的座椅也用上了真皮材質，摸起來非常柔軟。從威蘭達的內飾可以看到TNGA架構下零件的高通用率的表現，方向盤、按鍵以及儀表盤等，都不會讓人感到陌生。這樣既能節約成本，也保證了源自TNGA-K平臺的威蘭達，在工藝和品質方面是向更高級別看齊的。

配置及用車細節體驗

豪華版的配置其實已經相當豐富了，例如全套的TSS 2.0系統，被動安全系統則是標配的，例如膝部氣囊，肯定也都是有的。此外10.1英寸的中控大屏也集成了導航、語音控制等功能。不足的是這套車機系統依舊不支持蘋果CarPlay，需要下載WeLink系統的APP進行車機互聯。安卓用戶要舒服很多，因為百度CarLife沒有缺席。中控屏的分辨率依舊不高，相比于其他日系品牌的車機系統而言，威蘭達的這套系統依舊不算優勢。此外很多網友吐槽懸浮式大屏，威蘭達的屏幕要比RAV4薄一些，而且即便是我這種身高177cm的人，將座椅調整到最低，屏幕也不會對視線造成遮擋。

兩驅的不是四驅

豐田TSS 2.0系統

威蘭達這車到底值不值得買？

豪華版性價比高

首先說我們試駕的豪華版。2.0L兩驅豪華版19.78萬元，四驅豪華版20.68萬元，基本上預算20萬左右的買家都可以考慮了。這個價位對于緊湊級合資SUV來說不算高，四驅系統就更難拿了。但是威蘭達這個價格能買到四驅系統，而且是多場景切換的，可玩度比較高的四驅系統，這一點是比較值的。

此外可以看到豪華版的配置很豐富了，豐田TSS 2.0系統也有，全套的主被動安全配置。而且檔次也不低，中控大屏和皮座椅都給到了，而且后排還有出風口和USB接口。就家用而言，我覺得2.0L豪華版是性價比很高的，況且2.0L+CVT的動力組合是燃油版車型的唯一選擇，動力系統上根本不用糾結。

雙擎門檻低

另外威蘭達雙擎的門檻是非常低的。與同級別熱門的混動SUV相比，威蘭達20.58萬元的雙擎起步價是最低了，如果你預算在20萬以內，也可以考慮咬咬牙買一臺雙擎。而且廣汽豐田一直以來在做電池無憂計劃，不用擔心電池的更換維修問題。應該說威蘭達雙擎對各位買家是非常親近友好的。

雙頂配車型選擇性強

威蘭達的封頂價格在24萬左右，這是相當低的，而RAV4的頂配車型也要到25萬以上了。為什么會這樣？威蘭達在頂配車型的設置上用了心思。尊貴版和科技版價格相近但配置取向是不同的，尊貴版有座椅加熱通風、車內氛圍燈等，科技版則裝了HUD抬頭顯示，全景影像和流媒體后視鏡等。可見兩款車針對的消費群體的喜好不同。與其讓消費者為了幾個喜歡的配置，猶豫是否要花高價買頂配，同時為一些根本不喜歡的配置買單，倒不如在頂配車型上做個區分，不是一股腦兒地將所有配置放在頂配車型上，而是有選擇性的。如此一來不僅價格低了，消費者也可以避免花大價錢買一堆不喜歡的配置。

此外威蘭達雙擎四驅豪華版的價格也是24萬元左右。如果你的預算差不多，也就意味著你有尊貴、科技和四驅三種選擇。威蘭達把選擇權給了你，如果你是非常有目的性的購車，我覺得威蘭達應該是不錯的選擇。它可以讓你買到心儀配置的同時，不會為多余配置掏錢。

東風小康k02配置：1、東風小康K02是東風旗下的一款皮卡，采用了雙排座艙加貨箱的布局，滿足了拉人載貨的雙重需求；2、東風小康微卡新K02L，是微卡領域老將——K02的升級版車型。新K02L最大的變化，除了車身尺寸的增加外，還。

試駕總結

此次試駕的這臺2.0L四驅豪華版，給我的印象是很深刻的。它依舊有著濃郁的TNGA味道，但同時也表現出了自己的風格。它價格適中，配置也比較高，算是同級別中難得的高性價比車型。相信也會是最終走量的那一個。

車型參數配置對比