mustang，30萬對于新能源市場來說，應該算是一個中等靠上的價位水平，并且也是各大純電品牌競爭的主要區間。在這個預算下，你可以買到特斯拉model Y、問界AITO M5、飛凡R7等等主打性價比的高端產品，但同時，也能享受到一部分小眾且獨具情調的車型，而此次小編試駕的福特電馬Mach-E就是這么一款車。

2021年4月，福特旗下首款真正意義上的純電動車電馬Mach-E宣布上市，官方指導價24.99萬至36.99萬，在價格上剛好與國產特斯拉打了個對壘。那么，對于這款被注入了“野馬”血統的“電馬”，究竟能否滿足人們對美式肌肉車的期待呢？我們一試便知。

值得一提的是，官方宣稱Mustang Mach-E的動態采用了專業級賽車模擬器調校，相信在操控性方面會有較高體驗。總的來說，這款車值得購買。

外觀：跑車變SUV？這真的很“野馬”

說起福特野馬系列，相信大家第一時間想到的一定是《速度與激情》中的橋段，男主開著一臺大排量美式肌肉車出現，然后就是連續的換擋和漂移動作，最后在一陣轟鳴和煙霧中揚長而去。不過我們再回到電馬Mach-E這款產品上，雖然說福特借助野馬的基因推出了電動版車型，小編怎么想都應該是一臺跑車，但結果不免令人有些“失望”，最終這臺被福特寄予厚望的電馬Mach-E，還是以SUV的身份示人。

說到這，可能很多人會覺得，衍變成SUV以后的電馬，難免會有失美式肌肉車的純粹，但在經歷兩天的試駕之后，小編認為，這樣的設計反而更加適合中國消費者。首先從外觀來看，電馬Mach-E大量借鑒了傳統“野馬”的設計元素，車頭采用大面積封閉式中網，內部的紋路也還原了燃油車的蜂窩狀進氣格柵，看起來更加立體。

因此，因為主打爆發力，而導致續航能力不足的問題，很可能導致福特高性能版Mustang Mach-E GT將來的市場不明。其實，對于電動車，消費者最看重的是續航能力。想要吸引消費者、擁有市場，就要不斷提升產品電池的儲能能力。部分。

并且為了突出電馬Mach-E的身份象征，全車不再采用福特經典的藍色字母車標，而是換裝野馬家族標識，周圍的LED光圈還能在夜間點亮，在一定程度上增添了不少辨識度。

值得一提的是，為了提升空氣動力學性能，電馬Mach-E還在車頭部位做了諸多優化。比如，兩側的包圍件被設計成了導流口，而下方則采用主動式進氣格柵，每一處細節都在時刻提醒著你：這臺車不好惹。

除了車頭的一堆氣動學套件，電馬Mach-E就連門把手也徹底省去了，取而代之的是一個小摁鈕，按下即可開啟車門。雖然這樣的設計看起來簡約了不少，但在首次使用時，還是需要花點時間適應。

高性能版車型的扭矩達到860牛·米，在常規版本車型基礎上提升了約50牛·米。3.5秒內完成0-96公里/小時的加速，比常規版本快了0.3秒。續航方面：Mustang Mach-E高性能版車型的預估EPA成績約378公里，相比很多重性能，輕。

由于是純電動車的緣故，所以打開電馬Mach-E的前機蓋之后，下面還隱藏著一個儲物空間，雖然整體看來不算大，但平常放個登機箱什么的還是綽綽有余。并且為了安全著想，前備箱里面還有一個逃生按鈕，我想大概率是為了防止“熊孩子”不小心鉆進去而設計的。

內飾：簡約為主，質感依舊出眾

而較貴的版本號乃是市場價為6.16萬元的Mustang Mach-E GT，其配置了續航力充電電池增程和特性模塊，這使其能在3秒內實現破百。Mustang mach-E，人生失意且忘掉混合動力，這輛車的中文名能夠界定為“流量”。感謝邀約，。

關于內飾設計，電馬Mach-E給人的第一印象依然十分規矩，尤其對于強迫癥患者來說，對稱的布局看上去很舒服。而貫穿式的出風口有效拉伸了視覺寬度，搭配白色的真皮材質，為整個座艙增添了幾分檔次感，畢竟對于一臺平均售價超30萬的純電動車來說，高品質的乘坐體驗，才是消費者最為看重的一點。

方向盤的設計沒有想象中那般激進，反而多了幾分家用氣息，細膩的握感給人留下了深刻的印象。同時在造型上也徹底脫離了福特的影響，如果此時遮住中間的野馬車標，你還能猜出這是哪個品牌的車嗎？

e，液晶儀表盤采用了獨立的懸浮式設計，大小只有10.2英寸，算不上很大，只能說很精致，而這正是當今大部分新能源車的主流設計方向。并且內部顯示的信息也很全面，車速、續航、雷達信息等等，可以說該有的不能少。

相比于同級競爭對手，電馬Mach-E的中控臺在用料上還是很豐富的，除了有白色真皮以外，還拼接了一層碳纖維紋路飾板，以及大面積深色織物面料。當然，為了讓視覺效果更加美觀，經典的“B&O”音響也被嵌入其中，與中控臺連成一個整體，看上去倒是很有檔次感。

由于電馬Mach-E的座艙省去了大部分物理按鍵，因此這塊15.5英寸的液晶中控屏集成了空調、娛樂、車控等諸多系統的控制。不過雖然功能繁多，但每個區域卻劃分的井井有條，上方是車控和導航界面，而中間左右滑動即可打開各種線上娛樂應用，然后最下方的區域是空調系統。并且為了便于用戶在駕駛時盲操，下方還保留了一個物理旋鈕，用于控制音量大小。不過總的來說，只需稍微熟悉，這套車機系統還是很好上手的。

福特電馬Mach-E全系均配備了一個超大的全景天幕，其面積幾乎占據了整個車頂，而這也是夏天不少用戶吐槽的一點。但在實際體驗中，由于天幕本身配備了一層隔熱膜，可有效避免紫外線直射，加上陰天的原因，所以坐在車內也不會覺得太曬。

動力：加速線性，美系肌肉車基因依舊純正

在2021年電馬Mach-E宣布上市時，福特官方就打出了零百加速3.6秒的口號，而這個成績哪怕是放在燃油版“野馬”車型上，仍然是個難以打破的紀錄。只不過有些可惜的是，這次試駕的電馬Mach-E后驅豪華版并不是全系列中加速最快的車型，但卻擁有著高達619公里的續航水平，同時采用后置單電機布局，峰值扭矩430牛米，整體調校主要以家用為主。

另外，在動力模式上，電馬Mach-E并沒有進行明顯的區分，而是用細語、入勝、不羈來進行定義，每個模式下電機扭矩的響應也各不相同。其中，在較為激進的“不羈”選項中，還能開啟電馬聲浪，當踩下加速踏板時，車內音響會播放出震撼的立體V8引擎轟鳴聲，mach，仿佛是在向過去的大排量時代致敬。，

另外，在動力模式上，電馬Mach-E并沒有進行明顯的區分，而是用細語、入勝、不羈來進行定義，每個模式下電機扭矩的響應也各不相同。其中，在較為激進的“不羈”選項中，還能開啟電馬聲浪，當踩下加速踏板時，車內音響會播放出震撼的立體V8引擎轟鳴聲，仿佛是在向過去的大排量時代致敬。

Mustang Mach-E還搭載了基于蜂窩車聯網（C-V2X）技術的福特車路協同系統?這一技術能夠幫助我們預判風險、提升行車安全性和通行效率，成為城市智慧交通和未來實現完全自動駕駛的重要組成部分。

與此同時，作為一款轎跑SUV，電馬Mach-E的底盤調校卻非常接近于一臺美式肌肉跑車。在高速行駛中，懸掛的整體質感非常扎實，給人的路感也很清晰，在高速過彎或者急剎車時對車身姿態的抑制拿捏得也很到位。但有些美中不足的是，由于底盤設定過于運動化，所以面對坑洼路面是彈跳現象還是有點明顯的。而這也從另外一個方面說明，電馬Mach-E并不是一臺適合野外探索的車型，一望無垠的加州公路或許才是它的歸宿。

汽車網評：純電時代下的福特電馬Mach-E，反而更迷人了

福特公司的福特 Mustang Mach-E ( 參數 | 圖片 )是一臺將運動性能與舒適性結合的非常不錯的車型，能夠擁有這樣的表現，既與福特公司多年經驗沉淀密不可分，也與福特公司的用心設計密不可分。對于想要在駕駛樂趣和乘坐舒適。

作為福特品牌在純電時代下的開山之作，電馬Mach-E雖然延續了“野馬”家族的優良基因，但同時針對不同用戶群體還是進行了多項優化。比如，SUV的定位可以滿足更多年輕家庭的出行需求，而高性能的扭矩調校也帶來了出色的駕馭體驗。如果說過去的燃油版的野馬是為少部分跑車愛好者而準備的，那么電馬Mach-E則大大提升了產品受眾率，讓更多普通人也能體驗一把美式高性能的快感。