作為一名普通的躍馬車迷，除了在電視前觀看賽事以外，將一臺臺1:18的法拉利車模收入囊中也是一種樂趣，似乎躍馬距離國內普通消費者都是遙不可及的，確切地說它只是極少數人的玩物或工具。不過本次很有幸能夠遠赴意大利參加法拉利F8 Tributo的車輛試駕，在中置V8的轟鳴聲中，心中紅色躍馬的圖騰再一次被升華。

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法拉利F8Tributo是一款入門級超級跑車，由該公司于2019年推出。F8(參數|圖片)Tributo取代2015年推出的488(參數|圖片)GTB，但本質上是中期升級，不是全新的車。這款超級跑車取代了488 GTB，就像812(參數|圖片)Sup一樣.F8的。

Tributo在意大利語中意為致敬，8代表了V8中置發動機。這款2.9秒即可從靜止加速至100km/h，最高時速可達340km/h，可謂是一臺紅色惡魔。

參閱法拉利產品資料也是很好的學習機會，看起來有些枯燥，但對于法拉利車迷來說，這是一種探索未知的渴望，我也很樂意跟大家分享這次的部分產品資料，撿重點直接上圖。（圖片可單擊放大）

很多人對于法拉利車型的數字不太理解，為什么叫458，為什么叫488。看似都是數字游戲，但其叫法是有含義的，一切都圍繞著發動機做文章，這都與發動機排氣量、缸數及單缸容積容積有關。另外，從2017年年底的Portofino上市法拉利終于有低于300萬的車型了，V8、敞篷，造型設計特別的柔美。

這次F8 Tributo相比488 GTB的變化其實不小，可以認為這是一次徹底的升級，減重對于超級跑車來說意味著車輛性能的提升，并且在電子系統方面也做了相應升級。

由于F8 Tributo的功率輸出增大，所以活塞和缸蓋也必須加強，以應對更高的負荷，為此引入直接從F1派生的DLC涂層活塞銷來減少內摩擦。看似新車有了比上代更優秀的性能，對于車迷來說這是理所應當的事，但其實在這背后有著眾多工程師的心血，所以多年獲得國際發動機獎項。

除了發動機部分，一臺超跑如何做到減重也是關鍵，憑借創新設計和賽道上多年積累的先進工程技術經驗，法拉利工程師采用了鈦這種材料打造發動機部件，這些輕量級部件都來自法拉利一級方程式賽車。法拉利F8 Tributo進行了一系列的減重措施，讓F8 Tributo的體重比488 GTB減少了40公斤。

F8 Tributo相比上一代488 GTB已經有50%以上的組件經過重新設計，其目標是既要保持以往的性能水平，還要能提供更動聽的引擎聲浪、更佳的缸內燃燒情況、更快的發動機冷卻技術。

新法拉利F8Tributo外形時尚、年輕，采用了全新的設計風格，運用了眾多曲面及流線型線條作為整體設計理念，看起來不僅具有運動張揚的氣質，而且也賦予了一種優雅感。采用了全新貫穿式進氣口設計，造型夸張，狹長前大燈呈現L形狀布局。

當F8 Tributo在2019年上海車展公布298.8萬元售價的時候，我對法拉利的空氣動力學和史上最強V8發動機的組合產生了疑問，對于這個價位它是個狠角色嗎？既然“Tributo”意大利語的解釋是致敬的意思，那么它會用怎樣的方式致敬呢？

以下是關于法拉利的具體介紹：1、簡介：法拉利是一家意大利汽車生產商由恩佐·法拉利于1947年創辦總部位于意大利馬拉內羅是世界第二大傳統的專做跑車的廠牌僅次于保時捷的地位主要制造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。。

另外，在本次試車期間也是F1意大利站的排位賽，樂扣的表現出眾，獲得桿位，這讓蒙扎賽道紅色的海洋更加蕩漾。雖然本賽季法拉利的競爭力對于奔馳來說并不強大，而且在比賽策略和換站技術總有失誤，樂扣還很年輕、維特爾有些下滑，但是缺少法拉利的F1是我們不敢想象的，所以我們依舊保持向法拉利“致敬”。

結尾發一個彩蛋，在意大利法拉利工廠內，拍到重度偽裝的法拉利SF90路試諜照。

這臺1000匹馬力的神車搭載3.9T V8動力和三個電動機，0-100km/h加速時間僅需2秒，定位介于中后置跑車F8 Tributo和LaFerrari之間，屆時我們會繼續跟進報道及試駕，請繼續關注易車APP。