或許從產品的定位與車系沿革來看，2017 年 9 月于法蘭克福車展首演的 Portofino，只是目前 Ferrari 旗下入門車款及 California T 的后繼車型。如今，全面進化的Portofino M 在性能表現大幅提升下，與Roma之間的選擇，相信會難倒了不少準車主。

今天筆者來到山東煙臺試駕的Portofino M ，其副車名的「M」、源自意大利單字“modificata (提升)”，常被原廠用來為經過強化的紅鬃烈馬命名，而作為 Portofino 的升級車型，Portofino M 不但動力經過重新調校且強化，還換上了全新 8 速濕式雙離合器變速箱，以及可提供 5 種模式的 Manettino 旋鈕，可融合純正 GT 跑車性能、純粹的駕馭樂趣、出色的靈敏反應與日常駕駛實用性。并且，新車雖然同樣搭載 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，但最大馬力已較 Portofino 提升 20 匹 (CV)、來到與 Roma 相同的 620 匹 (CV) 水平。

法拉利波托菲諾的中文名字叫波托菲諾。法拉利portofino是法拉利旗下的一款雙門敞篷跑車。法拉利portofino的長寬高分別為4586mm、1938mm和1318mm，軸距為2670mm，為雙門四座車型。法拉利portofino采用3.9升雙渦輪增壓v8發動機，最大。

14秒，換輛車，哪輛 Ferrari 比它值？

Portofino可以給予更有超感的加速，GTC4 lusso則表現得相對輕松柔和。優雅的大魔王試駕了法拉利波爾圖皮諾。作為法拉利的入門級跑車，Portofino其實沒有什么入門感。這是第一手的大師級水平。從外形到駕駛，不再像California T那。

首先，帶大家回顧一下「Portofino」的車名，乃源自意大利熱那亞一個擁有悠久歷史之濱海港口小鎮，外型由 Ferrari 造型中心操刀，采用正統 GT 跑車的雙廂式車身搭配 Fastback 式車尾，鈑件輪廓與線條則是都換上了與 812 Superfast 相近的新世代 Ferrari 家族基因，且擁有更優異的空力設計。

因此從車頭看過去， Portofino M 除了擁有與 812 Superfast 相似的前保險杠，兩旁附導流孔的 LED 頭燈組、開有散熱柵孔的引擎蓋，以及前翼子鈑之設計，法拉利f12和812哪個貴，也都能看出兩者的血緣關系；不過，由于得兼顧入門 GT 車型的定位，所以 Portofino M 前保險杠設計上較為優雅低調，前葉子鈑的外擴肌肉亦修飾地較為內斂。而格柵部分，Portofino M 采用全新鋁制飾條，兩端的刻面工藝可呈現鮮明的對比效果。

車側與車尾的部分，Portofino M 則是刻意在葉子鈑與車門腰線之下鑿刻成一個箭矢型的導流孔道，不僅能帶走剎車系統的高溫，也能顧及空力效應，車側的中后段、依舊采用開闔方式與 California T 相似的電動硬頂敞篷，且一樣只需 14 秒就可完成開篷或關篷的動作，并能在低速行進中作動。下方則以雙邊單圓尾燈組搭配雙邊雙出式排氣尾管，排氣尾管中央亦可見設計獨特的底盤分流器。Portofino M 重新設計了后保險杠，后分流器 (Diffuser )經過重新設計、與保險杠徹底分離，可讓車主搭配碳纖維后分流器。

內飾：性能與科技的完美柔合

標準 2+2 座設定的 GT 跑車座艙內、Portofino M 一樣采用了源自 GTC4Lusso 以后、新世代 Ferrari 的內飾設計風格，使用三輻式多功能跑車方向盤，且搭載 18 向可調電動座椅及 10.25 吋觸控式多媒體娛樂信息系統。

內飾升級部分，Ferrari 的設計團隊則是為 Portofino M 打造了由上層、中間空隙以及下層構成的多層次儀表板結構，中間留空的目的是減輕下層的承載重量；儀表板體積的增加，則呈現層次感，中央的鋁質刀鋒設則將儀表板、冷氣出風口以及副駕駛座顯示屏劃分為上層的三個獨立專屬區域。下方空間則設計控制裝置，中央為 10.25 吋觸控式熒幕。

而空間與舒適性上，Portofino M 即使有著 292 公升的行李容積，但其終究仍是一輛 2+2 座規劃的 GT 跑車，所以后座還是較適合短程搭載幼童或用來放置隨身行李，真要 4 人同行狂飆、還是選擇 GTC4Lusso 或 GTC4Lusso T 吧！

性能提升，不僅20匹馬力如此簡單

Portofino M 所搭載的引擎依舊是已連續 4 年榮獲國際年度引擎大獎之 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 3，855c.c.)，全新引擎經過升級可在 7，500 轉時產生高達 620 匹 (CV) 的最大馬力，相較過去的 Portofino 多出 20 匹 (CV)，并可在 3.45 秒由靜止加速至時速 100 公里 (Portofino 為 3.5 秒)，由靜止沖刺至時速 200 公里亦縮減至 9.8 秒 (Portofino 需 10.8 秒)，極速則可達時速 320 公里。

為了實現這一卓越性能表現，工程師采用了全新凸輪輪廓設計，增加閥門升程的同時，提升了燃燒室內燃料和空氣的填充速度。渦輪增壓器總成也引進了用于測量渦輪轉速的速度傳感器，將可測量的最高轉速提升了 5，000 轉。

此外，為符合最嚴苛的污染排放法規要求，排氣系統還安裝了汽油顆粒過濾器（GPF），可確保車型在滿足最嚴苛的歐洲 6D 污染控制排放標準（Euro-6D）的同時，帶來毫不妥協的駕駛樂趣。精密的邏輯控制單元可持續刷新過濾器，從而有效控制顆粒物的堆積。這主要得益于安裝在每個缸體上的 2 個專屬傳感器，可精確測量位于汽油顆粒過濾器上下游之間的壓力差。

除此之外，新車搭載了全新 8 速變速箱，相較之前所采用的 7 速變速箱，該變速箱采用濕式雙離合結構。相較 SF90 Stradale 搭載的 8 速變速箱，其變速比更長，同時提供機械倒擋，且變速箱的尺寸及安裝方式均得到了改善。

法拉利波托菲諾是法拉利旗下的一款入門級車。這輛汽車有八個汽缸。法拉利portofino搭載3.9升雙渦輪增壓v8發動機。法拉利波托菲諾是一款敞篷車，也是最便宜的法拉利跑車。法拉利portofino的3.9升雙渦輪增壓v8發動機代號為f

一如其他搭載渦輪增壓引擎的 Ferrari 跑車，Portofino M 可實現「零渦輪遲滯」理念，能在整個轉速范圍內均帶來瞬時動力回應，并配備可變增壓管理系統（Variable Boost Management）。這一引擎管理軟件由 Ferrari 自主研發，可根據所選擋位元相應調節扭矩輸出，讓車輛可隨轉速提升、帶來更加強勁的動力表現，同時大幅提升油耗，而且隨著檔位的增加（從 3 檔升至 8 檔），引擎扭矩可在 7 檔和 8 檔中增加至 760N.m。

Ferrari 每款引擎均有與眾不同、獨具特色的迷人聲浪。當然， Portofino M 亦不例外。除平面曲軸外，整套排氣管的幾何機構也進行了全新設計。同時，新車還取消了兩個后消音器（除增強聲浪外，還顯著降低了排氣管內的背壓），旁通閥則采用全新橢圓設計，以優化排氣噪聲。這兩項設計升級可大幅降低排氣背壓，并改善聲浪音質。最后，值得一提的是，根據駕駛情況，新車可實現對旁通閥連續且漸進的控制。

除此之外，全新離合器模塊的體積縮小 20％，而扭矩輸出則提升高達 35％，并可在換檔過程中傳遞高達 1200N.m的動態扭矩，透過功能強化的電子控制單元，變速箱的軟件表現也得到進一步提升。同時，Ferrari 也采用全新的換檔策略，旨在提升動力系統的油耗及排放表現，在更有效的離合器扭矩控制下，Portofino M 可在市區駕駛情況下帶來更加輕松自在的駕駛體驗，在低速行駛時，不僅能確保更直覺的操控反饋及更快的反應速度，同時帶來更加順暢的駕駛感受。

6.0 版側滑角控制系統（SSC）整合了電子差速器（E-Diff）、F1-TCS、SCM-E Frs 以及法拉利動態強化系統（Ferrari Dynamic Enhancer）等多項先進技術。而法拉利動態強化系統（FDE）是一種橫向動態控制系統，可利用軟件來調節每個車輪制動卡鉗上的液壓制動壓力。

在 Portofino M 上，FDE 系統僅在 manettino 旋鈕設置為「Race」模式下啟用。在車輛過彎與出彎時，確保駕駛者能夠更輕松直觀地操控方向盤與油門踏板的同時，賦予車輛更具可預期且可控的側滑動態性能。因此，原廠強調法拉利動態強化系統（FDE）并非取代了傳統的車輛動態控制系統（VDC）與穩定控制系統（ESC），而是會從中提供輔助。

同樣值得注意的是，新車的剎車踏板壓力擁有可調節性，輔以減少約 10%的踏板距離，可在剎車過程中實現更精準的反應。作為首次引入 Ferrari 敞篷 GT 車型的配置，提供 5 種模式的 Manettino 旋鈕新增了「RACE」模式，進一步讓行車模式的選擇更為多元。

法拉利Portofino （ 查成交價 | 車型詳解 ）， California T的繼任車型。這是一款 法拉利 在Cal if ornia T的定位上全新打造的GT跑車。 優雅 的設計，硬頂敞篷，輕松的操控，這些都是GT跑車的精髓;同時，你在這款車型。

動與靜的天平兩端，完美平衡了

所以在這樣強悍的背景基礎下，哪怕我們開著Portofino M上路，即使只是把方向盤上的 Manettino 車輛動態模式切換鈕維持在 COMFORT (舒適) 模式，但你依舊可以在輕踩油門時、便感受到 Portofino M 在動力方面的增加，而且整個車體行進間的輕快感，也較 Roma 輕快了許多；更棒的是、雖然改搭 EPS 電子動力轉向系統，低速時的轉向力道更加輕盈就手，但是轉向的手感卻一點也沒犧牲，不僅一樣可以很忠實地傳達路面狀況給駕駛人，指向的角度與反饋也很細膩，依舊是那迷人的「Ferrari」調性、調校功力之深令人驚艷。

日前，海外媒體曝光了一組新款法拉利Portofino的路試諜照，法拉利Portofino是蘭博基尼打造Portofino概念車30年之后法拉利用同樣的名字打造的一款超跑，并且用來取代了California T車型。據悉，此次法拉利為新款Portofino配備了一款3.9升。

隨著逐漸熟悉車輛脾氣后、我順勢將 Manettino 車輛動態模式選擇切換到 SPORT (運動) 模式后，這時候的 Portofino M，不但引擎轉速馬上會多給你 500 轉、用來提前準備沖刺的「好球帶」，排氣的聲浪也更渾厚飽滿；而且大腳油門踩下、即使轉速表與時速表的指針幾乎同步飛快向上拋甩，但是拜前 46：后 54 的車身配重，以及精準的轉向和進化版電控系統所賜，你卻可以很強烈地感受它仍舊非常受控，循跡系統介入的時機與反應亦微乎其微，一點也不會讓人有抓不住的感覺。

的確、就數據與實際性能表現來看， Portofino M或許與812 Superfast 有著不小的差距，但是 Portofino M 絕對是駕駛起來最輕松自在的 Ferrari；而且它既可優雅地開篷巡航，在山路上想撒野時、恐怕也沒幾個對手能占到它的便宜，在動與靜的天平兩端，拿捏了一個近乎完美的均衡！

最后，我們必須感謝 Ferrari 在今天的試駕安排，長達240公里的路程，或許中途有安排幾處休息，但回到酒店后的疲憊感跟開著家里那輛SUV差不多，甚至還更多了些許亢奮，當然，Portofino M是一原因，在如此絕美的海濱城市，開著一輛純種敞篷跑車，絕對是人生一大樂事.......