阿斯頓馬丁Vantage，發布于2005年，是阿斯頓馬丁近些年的入門級跑車。Vantage換代很慢，為什么沒人開阿斯頓馬丁，第一代產品持續了12年，直到2017年才迎來第二代的誕生。如果說初代Vantage是處于福特時代，那么現在的Vantage則是進入了“奔馳時代”，有了奔馳尖端技術的加持。今天就給大家推薦一臺阿斯頓馬丁Vantage：

這臺Vantage車身是Magnetic Silver車漆，屬于馬丁Blacks & Greys車漆系列中的一種，直譯是“磁性銀”，官方稱呼為“魅力銀”，漆面質感非常好。內飾是Chancellor Red+Onyx Black的紅黑組合，這也是很多跑車慣用的搭配。顏值層面，這臺Vantage是沒任何短板的，可以說馬丁其他方面的問題，但在顏值這塊是一直很能打的，買馬丁的很多客戶也是沖著它好看、氣質出眾而來。車尾造型辨識度極高，貫穿式的梯形尾燈與擾流“鴨尾”融為一體。底部是巨大的碳纖維擴散器，排氣是雙邊共兩出。

作為目前世界上最貴的跑車之一,阿斯頓·馬丁One-77的檔次之弱,用任何語言都無法形容,這是不言而喻的。邊肖只能觸摸和敲擊這個鍵盤,期待它能找到一個好的家。我會繼續在電腦屏幕前看它的光。但是,我們不要灰心。下面這個小系列會給你。

曾經，阿斯頓馬丁很多車型的動力表現給人的感覺都比較“佛系”，“馬丁主要看氣質”成了很多人的固有印象。不過如今的馬丁，在動力性能上的存在感明顯增強了不少，包括重返F1賽事、推出”戰神”Valkyrie、超級SUV DBX707，阿斯頓馬丁品牌的賽車基因再次充分彰顯。像這臺Vantage Coupe，即便是“最便宜”的馬丁，最入門級的車型，搭載的4.0升V8雙渦輪增壓發動機也有著510馬力的輸出，685牛米的扭矩。發動機前中置，后輪驅動，配合ZF八速自動變速箱，加速到100km/h只需3.6秒，極速314km/h。這臺Vantage采用Skyhook技術的自適應阻尼系統（ADS），可提供運動、運動+和賽道模式，前懸是獨立雙叉臂，后懸是獨立多連桿。

企業回M18是猛士科技內部代號為M18的量產車項目，是一款豪華電動越野車。7月28日，猛士品牌迎來首款工程樣車的下線。 猛士科技以超級平臺、超級越野、超級動力為標準，打造新時代意義上的超能猛士，從2023年開始面向市場投放，有序打造新銳先鋒、重裝。

當然，今天聊這臺Vantage ，不純粹是因為其在產品層面的表現，主要還是成本上很合適。Vantage的版本較多，有硬頂的Coupe、軟頂敞篷的Roadster、F1 Edition以及V12 Vantage。Coupe算是門檻最低的，但看了一圈目前的Coupe車源，想提現車基本也都超過了205萬，選配多點的到了220多萬，今天聊的這臺195萬很可能就是全網最D的Vantage現車。

阿斯頓馬丁這款車在中國來說的，并不是一個很熟悉的名字，相比較其奔馳寶馬來說的話，阿斯頓馬丁就像是沒什么名氣了，但是這款車在國外的名氣卻很大，它是一個什么檔次的品牌呢？目前來說阿斯頓馬丁最貴的車子是One-

190多萬提走一臺馬丁的新車，很多人可能都沒想到，怎么著也是阿斯頓馬丁，超豪華品牌，印象中馬丁最少都是200多萬的車。在跑車里，190多萬主要是保時捷911的提車區間，而且還不是那種很牛的911，像現在Carrera S新車提車價很多就到了200萬左右。從品牌層面來說，阿斯頓馬丁相比保時捷還是更高階一點，Vantage也比911更稀有，開在大街上更具個性，回頭率應該是超過同價位911的。我想，190多萬買這樣的一臺車，會有不同的味道。

最后，附上這臺阿斯頓馬丁Vantage的配置清單。基礎配置已經比較齊全，選裝較少，總成本控制得不錯。對于這臺190多萬的Vantage，大家感覺如何，如果你有這個預算，你會選它還是保時捷911？

作為目前世界上最貴的跑車之一，阿斯頓?馬丁One-77的檔次自然是不用多說，任何言語描述都是蒼白無力的，我也只能摸摸摸敲打這鍵盤，期待它能找個好歸宿，我會繼續在電腦屏幕前注視這它的光芒。不過，我們也不要灰心。