多功能車型需求客觀存在，但是“轎車頭+微面屁股”的車型，確實不太對當時消費者的胃口

“轎車頭+微面屁股”的多功能車？

有沒有覺得這個描述有點難以理解？

但是當你看到這類型的車的時候，就會覺得這樣的描述其實挺貼切的。

上世紀九十年代，一些廠商看到歐洲市場上有不少基于轎車平臺開發的客貨兩用車，一個很典型的例子就是之前的一汽大眾開迪。這種多功能車既兼具了轎車的舒適性和商用車的實用性，有些廠商認為在國內有前景，便希望在國內也能投產類似的車型。

一汽大眾開迪（圖片來自網絡，侵刪）

于是2000年左右，躍進汽車下屬的江蘇南亞自動車公司推出了名叫優尼柯的多功能車，隨后2003年，被歸入上汽集團的儀征汽車推出了名叫賽寶的多功能車。

上汽儀征賽寶（圖片來自網絡，侵刪）

南汽躍進優尼柯（圖片來自網絡，侵刪）

但是和一汽大眾開迪以及后來的福田迷迪等類似車型不同的是，優尼柯和賽寶并不是整個車體設計成高頂MPV的造型，而是保留了原型車前部分的基礎上加上一個類似于微面的屁股，然后把二者強行拼接在一起，這使得整車看起來非常不協調，甚至有種很滑稽的感覺。

上汽儀征賽寶是基于當時的賽歐開發的，而且這兩款車有大量的零部件共享，車身前部與賽歐幾乎一模一樣，但是后面加上了一部分像微面一樣的大大的車廂。動力方面和賽歐一樣，都是搭載1.6發動機和5速手動變速箱。

賽寶（圖片來自網絡，侵刪）

你問的是白色福田迷迪質量多少噸重嗎？1.3噸。迷迪這款車，起步慢，想快也快不了多少，畢竟小馬拉大車，車子重(1.3多噸重空車）。迷迪（Midi）是福田汽車根據歐洲最新CDV商·家車型為原型車，自主開發，2008年上市的。

這樣的設計雖然犧牲了外觀，但是卻換來了巨大的實用性，而且尾部對開門的設計也能方便裝卸。前排以后的空間基本上看齊了同時期的微面，基于轎車平臺也意味著舒適性會比傳統的微面更好，各方面配置表現也更好。

其次，迷迪應用縱臂式三扭桿及隨動轉向技術的全獨立轎車懸架底盤，保證了整車承載力和實用性，所以迷迪整車最大承載到達650kg，是普通轎車的三倍，利潤效率高效倍增。第三，迷迪達到C-NCAP四星級以上標準，比肩進口中高端轎車。

賽寶的車內空間（圖片來自網絡，侵刪）

南汽雅途（圖片來自網絡，侵刪）

優尼柯尾部（圖片來自網絡，侵刪）

2福田迷迪的軸距有多長？福田迷迪的軸距為2695mm。這款車的長、寬、高分別為4338mm、1725mm、1831mm。這款車是福田旗下的小型車，

與賽寶不同的是，優尼柯為了方便乘客進出在第二排右側加上了一扇車門，當然也是出于實用性的考量。優尼柯的誕生要比上汽儀征賽寶早兩年，而且6萬余元的價格也還算親民，總體上要比后來誕生的賽寶在性價比上更有吸引力。

優尼柯（圖片來自網絡，侵刪）

但是優尼柯的質量并不算好，在此之前優尼柯的同底盤車型英格爾就因為質量問題被告上法庭，這就是當時全國首例國產轎車質量糾紛退賠案，當時的躍進集團被判退回購車款并賠償各項損失。

1.5升自然吸氣發動機有103馬力和130牛米的最大扭矩；1.6升自然吸氣發動機有101馬力和134牛米的最大扭矩。在車身尺寸方面，福田迷迪的長寬高分別為4338mm、1725mm、1831mm，軸距為

2001年的有關該案件的報道

像賽寶和優尼柯這樣的“轎車車頭+微面屁股”的多功能車型，雖然有著極佳的實用性，但是卻難以協調外形設計等問題，突兀的造型直接勸退了不少人。當然這類型的多功能車在國內的日子都并不好過，比如后來的大眾開迪以及再后來的福田迷迪等車型。

福田迷迪是根據歐洲最新CDV商·家車型為原型車開發設計出來的第四代CDV車型。迷迪引導“多能”潮流。迷迪結合了轎車的駕駛性能和輕型客車的載 物能力，并使其融為一體，使其“空間變大、承載變強、安全變高、功能變多”。

福田迷迪（圖片來自網絡，侵刪）

開始的時候，這類型的車型直接瞄準了日益火爆的皮卡和家用轎車市場，又針對低價位小車尺寸限制空間有限的弊端，看起來似乎可以上下通殺，更有各種各樣暢想市場前景的大膽設想，但事實上市場對于這種巔峰認知的新車型接受度有限。

當時的長城皮卡（圖片來自網絡，侵刪）

圖片來源：來自網絡，侵刪