“中庸”是儒家的政治、哲學思想，2022埃安v和2023款V，主張處世不偏不倚，無過無不及。這樣的解釋放到現在來看，怎么品都有那么一股子貶義。想想也是，如果萬事都追求“無過無不及”，確實也很無趣。將其帶入汽車之上，表現全面無功無過，用“中庸”二字來形容恰如其分，但如果是表現全面且在某些部分還不乏亮點，那么我認為用“均衡”一詞來描述就顯得更加合適了。嚴格點來說，應該是表現均衡且不乏亮點。

AION V是廣汽埃安家族旗下的第三款產品，基于第二代GEP純電平臺打造。簡單來說，目前在售的最新版本AION V Plus可以理解為是AION V的升級車型，針對設計和配置等方面進行了優化，使其更具競爭力。不賣關子直接出結論，AION V本就是一款均衡且全面的產品，而進階升級來的“Plus”版本則是在原有基礎上又增加了不少亮點。這么一款表現均衡且不乏亮點的產品，確實也很容易讓人感覺心動。

(劇透：這款電池未來會提供選裝) 另外值得一提的是，廣汽埃安還將會量產石墨烯基超級快充電池，該電池目前已經進入實車測試階段，首款搭載車型為埃安V，測試車已經運往黑河進行冬季實驗，初定今年9月可以批量生產。特斯拉Mod。

外觀：“機甲”風格個性前衛

產品定位方面，廣汽埃安AION V是一款針對年輕群體打造的純電動緊湊型SUV，外觀方面采用“機甲”設計語言，個性前衛，整體風格上更是獨樹一幟，令人印象深刻。至于新款車型到底“Plus”在了哪里，其實對比之下就會顯得非常清晰。雖然整體輪廓變化不大，但是新車針對細節部分的修改可著實不少，尤其是更加簡約的前臉造型，不僅更具視覺沖擊力，而且還優化了空氣動力學設計。

尺寸方面，廣汽埃安AION V Plus長寬高分別為4650mm/1920mm/1720mm，軸距為2830mm。對比同級競品，其在參數上的優勢十分明顯，至少就尺寸來看，它在緊湊型SUV這個級別當中非常“能打”。幻影絕絕紫和星漫綠是AION V Plus的兩個新增配色，個性也好清新也罷，總之都挺絕的！

2022款廣汽埃安有網絡自帶。2022款廣汽埃安內置ADiGO4.0智駕互聯生態系統，系統自帶5G網絡，內部集成了導航、音樂、視頻和抖音等常用的工具、娛樂應用。

五輻式撞色鋁合金輪圈運動時尚，配備馬牌UC6 SUV輪胎，具體尺寸為255/45 R20。配置方面比較主流，視覺效果同樣不錯。廣汽埃安AION V Plus針對車側及尾部也針對細節進行了調整，包括車頂行李架以及后包圍樣式等。看似是將原本較為激進的設計變得更加傳統和常規，不過結合整車造型來看，不得不說還是現在這個樣子更加協調美觀。“寰宇刀鋒”樣式尾燈組得到保留，內部配備LED燈帶，點亮后類似刀鋒樣式，極具辨識度。后備廂蓋的曲線更加飽滿，搭配重新設計的后包圍，視覺效果清爽簡約，十分耐看。

內飾：更加簡約率性的“直給”

說實話，當坐進車內，AION V Plus并沒有給我帶來什么驚喜，取而代之的是一份“理所應當”，因為幾乎所有電動車的內飾設計好像都是一個路子。當然，作為升級版本，區別還是要有的，AION V Plus將原有的雙聯屏改為了一大一小兩塊懸浮式屏幕，我的理解就是它非常直白地炫耀了自己的“科技感”，其實這樣也挺好，就是簡單的直給。前衛個性的雙輻方向盤得到保留，兩側的多功能按鍵可以控制多媒體以及駕駛輔助系統，日常使用十分便利。

新車配備雙溫區自動空調，通過中控屏進行功能調節，操作較為直觀便利。雖然AION V Plus是一款純電動車型，但是空調方面卻沒有任何“縮水”，并且還貼心的提供了“速冷”和“速暖”兩種模式。就算要犧牲電量和續航里程，也不能讓乘客跟著“受罪”不是，空調該開還是得開，絕不能吝嗇！

舒適性方面，AION V Plus配備了2.2平米全景天幕，雖然不能開啟但是視野非常通透，前、后排乘客都能得到良好的視野。前排座椅支持電動調節，再加上加熱及通風功能，配置方面確實沒有什么槽點。香薰系統絕對算得上是“越級”的配置，用戶在購車時可選擇國風或法國香薰，品質感瞬間拉滿。

動力：極致平順，行駛質感出色

動力方面，廣汽埃安AION V Plus搭載三電合一高效電力驅動模塊，試駕車型為80 領航智駕版，搭載最大功率為165kW的前置單電機，匹配容量為80kWh的三元鋰電池，NEDC續航里程為600km。單看參數可能會覺得平淡無奇，但誰說電動車就是越快越好？尤其是像AION V Plus這樣的家用定位SUV車型，平順安逸才是其應該追求的首要目標，配置參數都是浮云。

“順”是我對AION V Plus駕駛感受的總結，極致的平順對于這樣一款家用定位的SUV車輛來說簡直不要太合適。這都2022年了，誰說電動車就一定得“蹦”加速，太輕浮，平順安逸的駕駛難道不香么？AION V Plus提供ECO、ECO+、I-PEDAL、NORMAL以及SPORT五種駕駛模式可選，只是切換時的操作略顯繁瑣，需要通過中控屏進入到車輛設置界面，然后再進行切換。

日常駕駛選擇NORMAL（正常）就完全可以，提速不緊不慢，整個過程平順線性，加速踏板的力道特別容易掌握，而且就算是在起步時稍微深踩了一點，車子也不會特別“神經質”，動力的爆發也基本都在預期之內，十分溫順，特別好駕馭。如果日常代步絲毫不追求動力表現，那么ECO（節能）模式也未嘗不可，舒適好開還能省點電，何樂而不為呢？當然，如果就是想感受電動車暴力的一面，那么在SPORT（運動）模式下，官方公布的7.6s百公里加速時間也絕對夠看，或者說是足以秒殺路面上能見到的大部分的車型。不過這樣有意思么？我覺得沒有，太浮夸。

日常駕駛，加速踏板的回饋力度偏輕，無論起步加速還是中段提速，動力釋放都相當綿密順滑，在平順性方面，電動車確實要比傳統燃油車更具優勢，而且難得的是AION V Plus把這點完美顯示了出來。剎車方面，剎車踏板的調校頗見功力，不僅腳感平順，而且制動力的釋放也相當線性，除了在即將剎停時會感覺有點“頓”之外，幾乎再沒有其它槽點。

廣汽埃安AION V Plus配備前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，整體調校比較軟，再加上底部電池的功勞，因此重心感覺很低，底盤特別扎實厚重，行駛質感相當不錯。懸架是明顯的舒適性調校，對于細碎顛簸的過濾十分干脆利落，不過在面對較大起伏的坑洼時，車廂的左右擺動幅度還是稍微有點大。此外，車輛在高速過彎時也有比較明顯的側傾情況，不過整體姿態并沒有很夸張，只是操控方面會感覺有些拖沓，車尾不算很聽話。

而且埃安AIONSPlus追求性能的同時，搭載的還是不足70度的電池，這也導致了續航成為一個問題。

城市中游走，AION V Plus的底盤舒適性不錯，而且操控性也還可以，就是很安穩的那種感覺，一切都剛剛好，不激進也不算無聊。不過，由于其采用了偏向舒適性的底盤調校，因此如果是激烈駕駛，那么無論是車頭響應還是車尾的尋跡性表現都很一般。雖然不能說是毫無駕駛樂趣吧，但至少也是讓你“激情”不起來的車，所以還是踏踏實實開就好。

空間：越級一般的乘坐空間表現

身高175cm的體驗者坐進前排，得益于超大面積的全景天幕，頭部有將近三拳的余量，而且橫向空間也比較寬敞，乘坐空間十分寬裕。儲物方面，門板儲物槽容積適中且帶有空間劃分，再加上車門拉手也是封底設計，可以放下手機，實用性很強。中控臺底部采用懸浮式設計，前端配有手機槽，并帶有無線充電功能，電子換擋機構的右側是貫通式杯架，設計有蓋板。前排扶手箱采用對開門設計，內部容積比較可觀。

雖然上述這些儲物空間常規且實用，不過AION V Plus的前排空間亮點還另有“玄機”。由于中控臺底部采用了懸浮式設計，因此下方留出了容量很大的儲物槽，能夠放下手機、錢包、抽紙、水瓶等物品。除了空間較為可觀之外，在儲物槽前部還配有兩個USB接口以及一個12V電源，配置表現也同樣可圈可點。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排，雖然AION V Plus的定位只是一臺緊湊型SUV，但是其后排卻擁有著足以媲美中型SUV的乘坐空間表現。體驗者坐好后，腿部尚有三拳還多的余量，更為難得的是坐墊長度也不錯，對于大腿的承托很到位，基本沒有“偷空間”的情況。此外，后排地板也采用全平設計，因此就算后排乘坐三位成年人也不會覺得太過局促。

儲物方面，后排門板設計與前排保持一致，可以放下不少物品。前排座椅后側配有置物袋，松緊度設計也比較適中。后排中央扶手較為短小，雖然配有兩個杯架，但是在放置水瓶后就無法再為乘員的手肘進行有效支撐，這部分尚存在一定的優化空間。

AION V Plus的后備廂內部空間較為規整，不過美中不足的是容積確實非常一般，我想廣汽埃安可能還是選擇將更多的空間用在了車廂內照顧乘客，因此犧牲了后備廂的實用性。當然，對于一般家用而言，AION V Plus的后備廂表現也絕對算不上差，不僅兩側設計有儲物槽，而且在地板下方也有隱藏的儲物空間，可以放置一些不常用的物品。另外，后排座椅也支持比例放倒，放倒后能夠與后備廂形成幾乎純平的儲物空間，拓展能力令人滿意。

瑪吉斯。廣汽埃安v2022款用的輪胎品牌是瑪吉斯，性能是很穩定的。瑪吉斯國際公司持續不斷提供轎車、輕型卡車、自行車、摩托車、沙灘車、拖車、卡丁賽車及割草機等優質的輪胎產品。

安全：行業主流配置加持

成都車展的廣汽埃安展臺，2023款埃安V Plus正式上市，新車共推出10款車型，補貼后官方售價18.98萬-26.98萬元。值得一提的是，新車主打7座布局和大空間，這也是這臺車首次推出7座車型。依托GEP2.0平臺，埃安V Plus擁有

總結：