作為日系豪華品牌的代表，雷克薩斯無論在產品質量以及售后服務上都有著不錯口碑，所以在我身邊，不乏雷克薩斯車主的身影，此次我們試駕的是NX 200

內飾豪華質感依舊

還能買到的，首先，nx200的價格不到30萬，不同地區加上1-2萬左右的優惠，在同級豪華品牌中也不是很高的價格。其次雖然是最低配車型，但是主被動安全配置齊全，氣囊的配置水平與頂配車型相當。除了織物座椅和電動天窗稍顯遺憾。

由于雷克薩斯NX還沒來到中期換代的時間點，相信無論是它的外觀還是內飾大家都已經非常熟悉了，新款NX的內飾幾乎保留了前款車型的設計，只是對空調控制面板的設計進行了調整，細長的按鍵更顯簡潔與日系的科技感。而拋開設計上的細微變化，另外要說的就是雷克薩斯的內飾工藝了，依然保持著一貫的高水準。

雷克薩斯nx200和nx200t的區別如下：1、搭載發動機不同：1）、nx200搭載2.0升自然吸氣發動機；2）、nx200t搭載2.0升增壓發動機。2、使用技術不同：1）、nx200使用Valvematic連續可變氣門升程技術；2）、nx200t使用雙渦管。

然后在儲物空間方面，NX的表現中規中矩，屬于正常水準，500L的行李廂容積足以應付大多數的用車情況，后排座椅靠背也可按比例放倒來應對一些特殊情況。

動力足夠，駕駛輕松

新款雷克薩斯NX共擁有三種動力組合可供我們選擇，此次試駕的NX 200車型使用2.0L自然吸氣發動機+CVT變速箱的動力組合，此外還有NX 300車型使用2.0T發動機匹配6AT變速箱和雷克薩斯的招牌—由2.5L自吸發動機、電機以及E-CVT變速箱組成的混動系統。

2018款NX全系車型并沒有對動力系統進行升級，繼續沿用了這三種動力系統，NX 200車型的2.0L自然吸氣發動機最大功率110kW(150Ps)/6100，最大扭矩189Nm/3800rpm，用來驅動這1.7t的車身，只能說動力剛夠用。再加上CVT變速箱的特性，NX 200給人的駕駛感覺就是一副與世不爭的樣子。不過相比曾經試駕過的NX 300h，NX 200的CVT變速箱在手動模式下還是有一些駕駛樂趣的，不像300h的E-CVT變速箱，在手動模式下只是行車電腦上擋位的數字變化而已。

新款雷克薩斯nx200報價是30.40--54.20萬元一臺：1、NX的身形緊湊有力而且充滿著強烈的金屬質感和雕塑感給人的第一印象很科幻也很新鮮。緊繃的線條和細節豐滿的輪廓帶來強烈的力量感在尺寸上NX對比起Q5和X3都不顯小除了軸。

但這個并非是NX的運動模式，前文已經說過NX有駕駛模式切換旋鈕，而在車輛進入運動模式后，發動機的轉速會一直保持在3000rpm以上，所以由D擋切入M擋后，可以說是進入了一個半運動模式，或者說是將NX從自動進入的ECO經濟模式中喚醒到了常規的普通模式。

雷克薩斯nx200和nx260的區別是：1、發動機最大功率不同：雷克薩斯nx200的發動機最大功率為127千瓦。雷克薩斯nx260的發動機最大功率為135千瓦。2、最高車速不同：雷克薩斯nx200的最高車速為每小時190千米。雷克薩斯nx260的最高。

所以在快速變線或者大力剎車的情況下，NX的車身側傾以及剎車點頭現象還是比較明顯的，所以我一直都保有“雷克薩斯需要溫柔對待”的這種想法，不過如果是F Sport車型，那還是放開了耍吧!

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編輯點評：說它省心，是因為雷克薩斯針對汽油車推出4年/10萬公里的免費保修保養政策;說它省力，是因為NX開起來確實給人很輕松的感覺;最后還有省錢，此次試駕總路程近300km，包含城市擁堵道路、快速路，其中還有怠速拍車的時間，所以表顯7.3L/100km的油耗表現也確實值得肯定。而制約NX銷量的，在我個人看來則是產能的問題，為了保證裝配工藝水準，進口到我國的雷克薩斯車型基本都來自日本九州工廠。