如果說要電哥找出2022粵港澳車展最“驚喜”車型，那我想應該就是雷克薩斯RZ了。

這么說，是因為這是雷克薩斯RZ的首次亮相，并且雷克薩斯RZ本身基于專屬純電平臺 - e-TNGA架構全新研發，配備可變電子線控轉向、電子動態四驅系統等諸多新技術，屬實令人期待。

首先說說外觀，雷克薩斯RZ基本延續了品牌統一的設計風格，犀利的線條很有雷克薩斯的味道。除了保持家族化設計語言之外，它也有一些顯著的特色元素，比如偏低矮的車身以及溜背處理，讓它有著濃濃的跨界感。

封閉式前格柵為熟悉的紡錘形造型，沒有什么比這個畫面更雷克薩斯了。

整體造型打造出俯沖態勢的同時，這種雙色車身的設計，的確很有轎跑SUV的味道。

畢竟雷克薩斯RZ源于早期的雷克薩斯 LF-Z Electrified 概念車，尤其是側面的線條，更讓人覺得還原度頗高。

溜背設計突顯了自身運動的性格，長寬高分別為 4805/1895/1635mm，軸距2850mm，相比于觀感，這樣的尺寸要比視覺上更大一些。

后視鏡繼承轉向燈、并線輔助、側視攝像頭等，可以預估新車會提供360°全景影像。

RZ配備LEXUS雷克薩斯智能安全系統LSS+ 3.0，提供基礎的L2級駕駛輔助系統功能。

值得買。當雷克薩斯推出LF-NX概念車的時候，沒人想到它會那么快將它實現量產，而且NX沒有經過廣電總局的刪減，因此最大程度還原了概念車的初衷。初看NX實車，我仍被它咄咄逼人的外觀震撼，雷克薩斯設計師并沒有運用太過繁雜。

快充、慢充分別位于車身左右輪眉附近。

輪轂是20英寸多輻條樣式，與整車氣質融合的較為協調，看著挺舒服。

外觀方面，全新第二代雷克薩斯NX的靈感很可能來自于雷克薩斯LF-NX概念車的設計，較現款有著更為激進的設計語言，整體風格更偏向運動感，同時家族氣氛更濃郁，科技感更強，比如配備大尺寸觸摸屏等。另外，得益于換裝GA-K平臺，。

至于車尾，貫穿式燈帶設計在如今這個時代可以看作是“標配”。

新車尾部沒有看到品牌LOGO，品牌標識LEXUS直接居中，強化身份。

不得不說整體造型頗有些“肌肉”味道，顯得比較壯碩，想必前側的凌厲，別有另一番味道、

內飾延續了家族設計理念，突出了人性化布局，并以駕駛員為中心，交互還是非常方便的。

在眾多內飾元素中，最吸引眼球的地方，雷克薩斯lf—sa最新消息，莫過于那個異形方向盤，它不僅從視覺上大大提升了內飾的科技感，而且功能的集成度頗高。

異形方向盤在賽事中更為常見，不過處于國內安全法規考量，大概率在正式交付時仍會有所調整

雷克薩斯官方稱 RZ 將要搭載可變比電子線控轉向系統，在該系統的幫助下， RZ 的最大方向盤轉動角度設定在約左右各 150 度，也就是說打轉向起來圈數會小不少。

方向盤功能非常豐富，集成了諸如音量控制、駕駛輔助、車燈等諸多調節入口。

其中，2.5升自然吸氣發動機的最大功率為114千瓦（155馬力），峰值扭矩為210牛米；nx300配備的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，這臺發動機的最大功率是175kw，最大扭矩為350牛米。當雷克薩斯推出LF-NX概念車的時候，沒人想到它。

7英寸儀表與現款NX極為相似，整體風格比較簡約，顯示信息也很簡練。

多媒體屏下方的空間，提供空調溫度調節旋鈕，內部有顯示溫度的獨立屏幕3個Type-C 接口（兩個充電接口一個數據接口），支持手機無線充電，對于手機的放置非常友好。

換擋機構采用了旋鈕式換擋，例如 ESP 的開關、AutoHold 的控制提供了物理按鍵。可以注意到，周圍的材質搭配了烤漆飾板，看上去檔次比較高，但是估計用久了比較積指紋。

雷克薩斯LF-NX作為一款定位稍低的SUV車型，其完備的安全配置，足以勾起在意高科技配置的人群，對于行車安全也有很大的幫助。在動力方面，為了滿足不同人群的需求，雷克薩斯LF-NX擁有2.0升渦輪增壓發動機、2.0升自然吸氣發動機，。

中央扶手臺下方做了掏空處理，那么放置一些使用頻次不高的物品會非常便利，這個設計電哥認為挺實用的。

另外就是這個座椅的觸感非常不錯，對于乘坐者的支撐性也比較到位，乘坐體驗表現較好。

實際乘坐體驗，老實說要比之前想象的好不少，可以看到頭部因為天窗的掏空設計，空間富余程度以及視野開陽感都是很不錯的。

前后雙天窗來個特寫，為空間表現以及乘坐體驗增色不少，看上去也更顯檔次，是個非常聰明的設計。

后備箱開口以及地臺的高度讓人滿意，大件物體的進出是非常便利的，只不過進深相對不深，如果需要運輸大件物體，就需要放倒后排來配合一下了。

放倒后形成的全平空間，使用非常便利。

動力方面，本次體驗的雷克薩斯RZ 450e車型采用前后雙電機驅動，最大功率分別為150kW和80kW。至于電源部分，該車搭載容量為71.4kWh的電池包，目前官方尚未給出詳細的續航里程數據。

雷克薩斯 RZ 配備的 DIRECT4 電子動態四驅系統基于車輛輪速、加速踏板和轉向角度傳感器所收集的信息精準控制前后輪驅動力分配，分配比例在 0:100 到 100:0 之間，并會通過加減速/彎道轉向等駕駛狀況隨時改變這一比例。

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經過一番深度體驗，電哥認為雷克薩斯RZ作為專屬純電平臺研發的產品，的確在成熟程度、使用便利性上進步明顯。

據悉，全新一代的NX出自TNGA架構下的GA-K平臺，也就是與RAV4和即將上市的威蘭達是同平臺打造而來的，定位為緊湊型SUV車型，標志著它在理論上有著更高的安全標準和操控能力。在外觀上，新車將采用雷克薩斯LF--NX 概念車的。

不過只可惜這一次的深度體驗止步于靜態體驗，對于大家感興趣的可變比電子線控轉向系統和電子動態四驅系統，以及實際的續航表現，都要等動態駕駛以后，再見分曉。

不管怎么說，能夠從這款產品感受到雷克薩斯的誠意，這次觸電，雷克薩斯是動真格的了。