第一代的隼有著超過300km/h時速 ，號稱地表最帥重機的隼，使每個騎士心中都存在敬意并難掩興奮！如今擁有著更多電控科技的第三代Hayabusa隼來了，它已比第一代第二代變得更容易上手、更容易操控駕馭了，但是那種猛勁與速度依舊存在，它依舊是令人無比激動的Hayabusa「隼」！

今天就來試駕一下這臺黑色的鈴木第三代Hayabusa隼！限速之后猛禽更具科技含量。

鈴木隼搞不過川崎嗎，有人說猛禽比起貓狗更難馴服飼養，那倒是真的，因為野性十足，曾經是全球最快市售機車的SUZUKI Hayabusa隼，過去曾是稱霸二輪界的直線加速王者，如今發展到第三代由于限速政策稍微收斂了，同時也變得更容易駕控，卻還是掩飾不住那充滿「暴力美學」的基因。

這些功能的操作都位于左把手的功能鍵上，由手指按壓即可完成所有設置，算是頗為直覺又人性的設計。傳統指針儀表很得我心，看著拉轉指針這么轉動很來勁，TFT檔位顯示判讀明確，所有信息即使在大太陽底下不會因反光而看不清楚，很好，完全沒有對老花眼者不友善。

鈴木隼摩托車采用水冷四沖程并列4汽缸DOHC16氣門燃油噴射式發動機，壓縮比：11.0：1，變速系統六個前進擋，最大功率[kw/(r/min)]128.63/9800。鈴木隼摩托車的最大扭矩[N.m(r/min)]141/7000，減震系統前減震43mm倒立。

驅動這只巨禽就是那水冷四沖程直列四缸的1339c.c引擎，188hp/9，500rm馬力和15.2kgm/7，000rpm扭力輸出，對參數迷來說恐怕不夠，畢竟現在動輒200hp以上比比皆是，川崎都有H2R這樣的怪獸出現了。

每個檔位能讓排氣管和引擎聲浪不一樣，這簡直就是個單人樂團，我也像調皮的男孩那樣興奮地愛不釋手（當然放開手滑行我也可以）。座高只有800mm有身高上的限制，否則停等紅綠燈時就必須踮腳尖，那真的是有點辛苦。至于低趴的騎乘姿勢倒也還好，姿勢恰好介于街車和仿賽車之間，前檔風鏡面積不小，夠我直線加速躲藏在里頭。

騎著隼在路上會讓騎士變得虛榮，Hayabusa真的會吸引眾人的眼光，是的，比一般的重機要更吸引人。

在市區慢悠悠地用一檔開隼？你還不如開小電驢吧。

隼超過3.0m的回轉半徑不算小，以跑車來說Hayabusa的尺碼并不嬌小，應付狹窄道路可就沒那么靈活；264kg的車重停車移車的時候就有點吃力了。

鈴木隼一般情況下不能合法上路因為是摩托車賽車級別上路有安全風險。以下是關于鈴木隼的相關介紹：1、動力性能：鈴木隼摩托車采用水冷四沖程并列4汽缸DOHC16氣門燃油噴射式發動機壓縮比：11：1變速系統六個前進擋最大功率[kw\u。

分離式把手本就是高性能猛禽的標配，但低趴的騎乘姿勢對于40歲的我來說有點不友善了，但不至于腰酸背痛，只能說歲月催人老，人真的要服老，這不是隼的錯，錯在時光會讓騎士變老。

但，騎士之心永遠不會老。我想在70歲的時候我仍要騎著隼，飛翔在夕陽的霞光之中，連風都沒能追得上我！

2022款鈴木隼百里油耗7.5升。根據查詢相關公開信息顯示鈴木隼標配一個22升的油箱。百公里油耗7.5升。整車的油耗相較于上一代增加了