明天就是五一國際勞動節了，在這個屬于勞動人民的節日里，摩托哥打算帶著大家一起回到過去，聊聊那些現在市面上早已不那么常見，卻又在很多人的記憶中留下難以磨滅烙印的那些摩托車，那些真正屬于勞動人民的摩托車。

在這個玩樂當道的大時代里，摩托車已經被賦予了太多的標簽與屬性。或是突出性能，著墨無與倫比的駕駛樂趣；或是推崇復古，彰顯人無我有的獨特個性魅力；亦或是強調舒適耐久，依托摩旅來追尋全新的生活方式……

然而拋開這些隨著時代發展為摩托車所披上的五彩外衣，回歸初心，事實上仍舊有許多騎士對于摩托車的需求其實是非常質樸的，那就是作為家庭生產力的補充，2022輕騎鈴木悍駿150最新款，作為重要的生產工具與代步工具，為致富奔小康提供助力。

這就是真正意義上屬于勞動人民的摩托車，我們習慣上將其稱之為通路產品，或是商用摩托，亦或是實用車型等等，但嚴格來說，實用車型并不是某一種款式車型專用的代稱，而是出于功能性和消費者的購車目的，而且進行的籠統劃分，因此在不同的區域市場，實用車型有著完全不同的指代目標。

況且隨著時代的變遷，對于實用車型這一概念的認知也在不斷變化，因此咱們先回歸原點，聊聊認知中最初的實用車型。

1984年投產的嘉陵JH70是一款極具傳奇性的車型。據說80年代很多老百姓，就是靠著嘉陵JH70拉貨經商賺了錢，甚至成了當地有名的大款，于是還流傳著相當多關于這款車的美談。比如在山東膠濟半島流傳的順口溜：“一輛摩托兩個框，發家致富奔小康。”、在陜北信天游里多出的唱段：“珍珠瑪瑙靈芝草，摩托車就數嘉陵的好。”……這些時代的烙印，都記載著摩托車對于時代發展的卓越貢獻，也正是實用跨騎車型在國內留下的最初印記。

其原型本田70摩托車

上市時間稍晚的金城AX100

但真要說實用跨騎車型在國內的全面普及，有兩種車型是絕對繞不過去的檻，那就是源自本田的五羊款，以及源自鈴木的鈴木王款。不過兩款車型相較起來，鈴木王款本質上街車元素更濃郁一些，因此這里咱們關注的重心仍舊是造型上顯得更為“實用”的五羊款。

國產五羊款源自本田80年代的經典車型GL125，是由廣州摩托車公司于1989年引入。當時國內在產的摩托車型非常有限，普通消費者可選也并不多，因此所有技術指標均達到國家標準和設計要求，嚴格按照本田標準生產制造，性能接近國外同類產品先進水平，在國內同期處于領先地位的五羊牌WY125自然備受追捧。

繞不過去的“鈴木王”

GA150是豪爵鈴木生產的，GR150是輕騎鈴木生產的，這兩款車發動機所采用的技術是一樣的，結構及配件尺寸都沒有什么區別，是兩個廠生產的同一型號產品，至于質量性能方面也不會有明顯差異，關鍵在于個人使用，當然有的車也有一。

五羊款WY125-A

輕騎鈴木悍駿150質量很好，比起150本田也不差。該車雖然是新款，但技術都是很成熟的東西，正常使用和保養不會有多少問題，它的實用性也不錯，對路面的適應能力也較好。鈴木摩托車150系列采用更精準的電磁速度傳感器，避免了普。

所以后來從單純的“五羊牌”，到后來家喻戶曉的“五羊款”，其實也離不開“同行幫襯”。由于這款車型技術成熟、質量過硬，在此后的10年間五羊WY125暢銷全國，陸續衍生出A、B、C、D、E、F等多個系列，并在國內眾多展銷、評比和比賽當中屢獲殊榮。于是有口皆碑的“五羊牌”被行業內眾多企業爭相仿制，并誕生了一大批雖然品牌各不相同，但外觀造型也不能說是南轅北轍，但至少也是一模一樣的異父異母親兄弟，并持續熱銷了整個90年代，成為了當時國內眾多城鎮載貨、拉客、務工的首選。

邁入新世紀·轉變·悅冠150

在五羊款風靡了整個90年代后，步入新世紀，實用跨騎車型也迎來了一輪新的變遷。

畢竟經濟在發展，時代在變遷，市場對實用跨騎車型的追求也在提升。實用跨騎車型方大燈、窄輪轂、細直排氣、油箱與座墊幾乎齊平的硬棱角造型，并不能被新十年所孕育出的新一批消費者所接受，于是在使用訴求不變，但外觀造型開始融入或個性、或運動的現代元素成為了實用跨騎轉變的新趨勢。

例如在2008年，豪爵針對西南市場的嚴苛使用環境所推出的悅冠150，就是2000年后新生代實用跨騎車型的代表之一。當時這款車憑借強勁的動力、強悍的載重性能、優異的通過性，以及出色的操控，給用戶的生產生活帶來的極大便利，贏得了西南市場消費者的廣泛喜愛。而悅冠“實用耐用”的產品特性，亦為西南地區的消費者所推崇，甚至一度被視為150mL實用車型的標桿。

然而相較傳統實用車型，悅冠最大的變化并不僅僅只是隨著國內摩托車生產制造技術的提升，在配置、性能、制造工藝等方面的升級，相較傳統實用跨騎在外觀上的變化則是更是尤為明顯。過去棱角分明的方形車頭，融入了曲面設計元素，圓弧形的前大燈顯得很有運動感；原本方方正正的儀表也被組合式的圓形表盤所取代；而過去油箱、座墊前段、座墊后端幾乎平直成一線的刻板印象，也變成了高低高的起伏曲線；甚至消聲器也從過去細小平直的模式，開始向更加粗壯并添加起了更具視覺效果的閃亮護板。

同樣經典的五羊-本田威領150

濟南鈴木GR150是一款實用的跨騎摩托車，也是濟南鈴木郭汜電噴150為數不多的車型之一。這款車有兩個版本，分別是標準版和經典版。要談這兩款車型的區別，必須從它們的發動機顏色說起。其中，標準版配備了白色發動機，而經典版。

其實出現這類變化的實用跨騎車型并不僅僅只是豪爵悅冠150這一款，稍早的五羊-本田威領、稍晚些的嘉陵新獨狼等這些步入2000年后推出的實用跨騎新品，或多或少都有相同的變化，加入曲線設計，融入運動街車元素，讓產品看起來更加符合現代審美與時尚潮流。

2010年·陷入迷茫與困頓的實用跨騎

從80、90年代，到步入2000年，我們能夠很清晰地感受到跨騎實用車型的變遷，早先人們僅要求摩托車“爬得上坡，載得了貨”，后來開始要求“山路泥路都能跑、外觀造型好”，然而當時間推移2010年之后，則讓人更加清晰的感受到似乎實用跨騎車型的供需“內卷”加速了，因為市場對實用跨騎提出了“震動更小，乘騎更舒適”的新需求。

平衡軸時代的悅冠150

為了應對這一全新的市場訴求，國內摩企大多選擇在成熟產品的基礎上進行改款升級，通過發動機增添平衡軸、重新調校減震匹配等方式滿足市場需求，也因此最近十年實用跨騎的新品極少。這一情況是由很多原因綜合而成的，廣義來說是整個市場環境對于實用跨騎開始變得不友好，市場需求減少，所以企業開始更加重視品牌的傳承與研發成本的控制；如果往細了說，大致可以分為以下幾種緣由。

同樣擁有平衡軸配置的嘉陵金悍王

其一，是新排放標準使得產品成本上升。2011年2月28日國Ⅱ正式停牌，標志著中國摩托車行業正式邁入國Ⅲ時代。新標準促使企業在技術研發，產品工藝升級換代上投入大量的資金，導致生產成本提高，這也使得產品在終端零售價格出現了約400—1200元左右不等的漲幅。

其它則是如面包車普及對實用跨騎功能性的沖擊、電動車熱銷導致實用車型受眾群體減小等來自其它行業的挑戰，讓過去國內市場主力的實用跨騎車型市場總量逐年萎縮。特別自2019年7月1日起，所有新銷售和注冊登記的摩托車和輕便摩托車應滿足國IV新標準要求，匹配電噴成為剛需，令實用跨騎車型的成本進一步增加，成為了幾近壓死駱駝的最后一根稻草。

新10年·務實·悍駿GR150

當然，近10年全新設計的實用跨騎雖少，但也不乏精品，比如2014年，濟南鈴木在成都舉行的新品發布會上首發的悍駿GR150就是這樣一款無論品質、銷量、口碑均屬上乘的能夠代表新10年水準的實用跨騎新品。

濟南鈴木在這款車的設計伊始，就遵循著非常準確的新世代實用跨騎標準，著重在實用性、耐久性等方面下足了功夫。整車外觀外觀設計耐看且貼合日常駕乘習慣，具備強大實用性能與不錯的駕乘舒適度，給市場留下了深刻印象。

從悍駿GR150的諸多設計細節就能讓人感受其講求務實的產品理念。例如油箱，采用了扁平設計，在保留現代審美的基礎上，與座墊之間的起伏恰到好處，這樣即便載人載物超出常態時，仍舊可以通過向前調整駕乘位置，為后方留出更加充足空間，這就是一種務實的設計。

有。鈴木悍駿gr150是一款好車，與鈴木一貫追求高轉速高動力輸出的特點不同，因此是有燃油告警燈的。鈴木悍駿是一款實用的跨騎自行車。這款車的優勢集中在車輛結構和動力總成上。

GR150在市場上的口碑確實不錯，早先國內市場走訪時，不少商家和用戶都給這款鈴木實用跨騎給予了相當高的評價，我還聽說了不少騎著GR150進藏且順利返程的案例，甚至我和同事也曾騎著這款車跑過半個月的云貴摩旅，很是靠得住。是事實上，但這里對市場保有敏銳觸覺的人都不難發現，當實用跨騎車型的身影越來越多地出現在原不屬于它的舞臺，如短途休閑、長途摩旅、甚至和街跑比起速度時，必然代表著新興市場需求的崛起、針對專業領域車型藍海的出現，以及實用跨騎產品劣勢的進一步放大。

2022年·回歸·CG125 Special

在所有人都認為傳統實用跨騎車型似乎已經找不到破局的方向，已然氣數已盡的時候，五羊-本田在今年3月推出“新車”CG125 SPECIAL，讓所有人都眼前一亮。

之所以給“新車”兩個字打上引號，是因為這款CG125 SPECIAL是五羊-本田為了慶祝CG125車系30周年所推出的具有強烈紀念意味特別款式。畢竟其原型CG125是誕生于70年代，為主攻發展中國家市場專門設計打造的。盡管這款車型的國產化略晚于WY125，是在90年代中期左右，但依舊成為了那個時代不可磨滅的記憶。

曾經的經典CG125

由此也不難看出，五羊-本田為了這款經典的實用跨騎車型賦予了新的產品屬性，那就是復古。CG125 Special外觀延續CG125經典設計，車身采用了藍色和銀色的本田經典配色，并在前叉、避震、前后擋泥板等部位大量運用耐磨、防水、易清洗的黑色涂裝，讓車架、輪轂、排氣、減震、泥瓦形成一體，并移除后貨架、換上棕色復古座墊，使其具備了相當的復古氣質和高級感。

其實想來也正常，人的一生能有幾個30年？當自己父輩所熱愛的事物，傳承到自己所身處的年代，這本身就是對于情懷二字最好的解讀。實用跨騎車型從其誕生時的輝煌，到如今的勢微，本就是生產力發展的一種必然。但如果，這種美好的記憶能夠換一種方式陪伴在我們的身旁，這何嘗一種愉悅呢？正如CG125最早進入我們記憶中的那兩個字，“幸福”一樣。

寫在最后

從最早80年代引入國內并逐漸實現國產化，到90年代的無限風光，后來市場紅海的大浪淘沙，甚至如今的式微，實用跨騎車型這個過去支撐起整個國內摩托車市場的頂梁柱，曾經涌現出了無數的精品車型，可以說幾乎每位有過實用跨騎經歷的騎士，心中都有屬于自己的經典，奈何受限篇幅，無法一一列舉，也只能挑選出最具代表性的其中幾款與大家進行分享。

那些曾經在各地摩托車博覽會上占據各展臺C位的實用跨騎車型們，這幾年已經很難在靚麗展臺上尋覓到其身影了。各個企業也都將產品研發投入的重心向中排量、向運動街車、向摩旅休閑、向時尚踏板等等方向轉移，畢竟利薄難多銷，在商言商，一切都是市場說了算。

實用跨騎車型的沒落，本質上是生產力發展的一種必然，當勞動人民逐漸擺脫對實用跨騎車型的依賴，甚至有了更多更好能促進生產的選擇后，實用跨騎車型隨著國內摩托車行業的轉型升級也必然將面對自己的既定命運。

不過正如五羊-本田嘗試通過30年的情懷沉淀，賦予CG125車型復古的靈魂，令實用跨騎車型得以憑借全新的面貌重生時，并獲得了眾多媒體的高度關注，已經大量車迷的熱情追捧時，同樣也給予我們新的啟發，或許對于實用跨騎車型來說，或許這并非是一個時代的終結，或許這正是另一段全新的開始。