你還記得當年那部《烈火戰車》么？

飽含深情地回憶一部承載青春的電影是件讓人開心的事，因為現在的我幾乎已經忘記了其實自己也曾年輕過……

在回憶這部電影之前，有幾件事需要先跟大家匯報。

1、這是一部在還原真實層面足以載入史冊的賽車電影，我看過的所有汽車或者摩托車類影視作品在賽車真實度上都無法與之相比。

2、我專門當面問過關應豪、張煒安這樣的香港職業摩托車車手，到底有沒有公主道車神。得到的答案是：上世紀90年代香港的確有摩托車飆車，現在也有，但并沒有那么傳奇。也從沒聽說過公主道車神。

3、內地摩托車愛好者，大多都是通過《阿郎的故事》和《烈火戰車》這兩部電影愛上摩托車的。

好了，我們來回憶這部電影，邊聊，邊說說里面的那些經典車。

電影剛一上來就是阿祖（劉德華飾）和阿賢（羅禮賢飾）在公路上飆車。一輛雅馬哈的TZR 250(底盤編號：3XVC 俗稱“V Two”)，一輛本田的NSR 250（底盤編號MC21，俗稱P3）。值得羨慕的是，當時人家就已經有了手臺，看起來比我們現在用的“維麥通”方便的多。

其實劉德華基本上不能算是會騎摩托車，他甚至沒有相關駕照。香港演藝界里的老牌明星就是王杰騎的不錯。這部電影里騎NSR250的演員叫羅禮賢，是亞洲頂級的特技之王，摩托技術相當了得。

車礦好的5000估計不止的 RGV的車容易拉缸 不如考慮考慮其他車型

我很多年以前在北京騎過所謂的“70匹V Two”，但客觀說我并沒有感覺到動力多強。后來上網查資料發現，只有采用鈴木發動機的阿普利亞RS250達到了同級中唯一的55馬力（其它同級對手基本上都是43馬力左右）。

如果你經過了那個年代，就一定還記得TZR的排氣聲音有點像高管P2，比P3的聲音脆的多

這兩款400的最大馬力為53匹，EN125只有10匹，根本不是一個級別的，五檔的極速跑不過人家二檔。RGV250倒是典型的戰車，2沖的250直線加速完全藐視以上兩款4沖的400。開摩托車駕駛證是必須要有的，雖然走.私車辦不到什么。

另外，后期的TZR 250用的是V型雙缸獨立式化油器，在調教和改裝上會很麻煩（因為化油器的緣故，氣壓高低對其動力影響很大），鑒于當時大陸的摩托車維修水平，TZR250的雙缸平衡幾乎沒有做的特別出色的，這一點其實與NSR的并列式化油器相比，考慮的不夠全面。

另外，從保有量方面看，NSR對TZR也是完全碾壓。當年比較常見的是P3，車況好的大約在1-1.5萬人民幣左右，TZR會稍貴一些，而最貴的其實是NSR MC28，也就是P4，大約在2-4萬左右。當然還有鈴木的RGV 5(底盤編號：VJ23，生產日期為1996年-1998年)和阿普利亞RS250，這兩位神仙更是少見。

在1996年珠海賽車場建成之前，香港的車手大多都會去距離較近的澳門參加格蘭披治大獎賽（東望洋賽道），這是全世界歷史最悠久的街道賽，也是唯一一個同時舉辦汽車和摩托車兩種比賽的街道賽。

周潤發主演的電影《阿郎的故事》里表述的很清楚，可惜的是，這部電影雖然音樂經典，但賽車動作卻有大量的穿幫和不真實的情況出現。比如在最后比賽的過程中，他竟然先后換了GSX250、GN（疑似）以及RGV250這三款車來拍攝。所以我從來不認為這是一部和賽車有關的電影。

其實通過這三張圖的排氣管就能看的出來，《阿郎的故事》里周潤發在比賽中出鏡完全就是三種不同類型的車

產品價格2500左右，根據各地不同，價錢可能略有偏差 鈴木RGV250摩托車說明 引擎形式：二沖水V型2汽缸 缸徑 x 沖程：56.0 mm x 50.6 mm 壓縮比 7.8 : 1 總排氣量：249 cc 最高馬力：45ps/9,500rpm 最大扭力。

電影中“寶叔”的扮演者是秦沛，也是導演爾東升的親兄弟。而爾東升實際上是鐵桿的賽車愛好者，并且獲得了1990、1991兩個賽季澳門房車賽新手組的冠軍。同時，他也經常會到廣東來客串賽車直播主持人。

下一個畫面緊接著就是阿祖穿著皮衣戴著Arai頭盔去酒吧找朋友談贊助賽車的事，通過和酒吧老板的對話以及門口的排位畫線，可以看得出他是這里公認的車神。故事的另一個關鍵人物David（吳大維飾演）在這時出現，他看起來像是一個剛剛入行的新人，聽到阿祖要去比賽，便主動上前沒話找話，但上趕著不是買賣，阿祖根本沒答禮他。

接下來出現的人物是嘉樂（錢嘉樂飾），他是二號人物，也是阿祖的朋友。因為自己的專屬車位被David無意中占了而不滿，并且把David的車推倒在路邊。

曾經北京也有類似的摩托車一條街，就在現在的雙清路，規模和氣氛一點不比電影里差，而說到最早的摩托酒吧，最有名的應該是1999年左右在健德門橋向西大約500米路南的“摩托馬”。能去這里喝過酒的，一定都是老炮兒了。

畫面中有很多經典的摩托車，NSR P1、P2；TZR、ZXR等等，這些現在都停留在了記憶中，再也無法重現。情節中有一句臺詞讓不了解摩托車的觀眾絕對聽不懂——嘉樂對阿祖說“這白癡把剎車裝在離合器的下面”，阿祖回答道“是么?我看他腿沒毛病”。

這個梗實際上源于1994年-1998年GP500（MotoGP的前身）5連霸冠軍邁克爾·杜漢因為腿部受傷，不得已把后剎車改裝在離合器的下面的故事。由此可見，《烈火戰車》的確是一部為了摩托車迷而拍攝的電影。有些情節一般人看不懂。

可以看到，杜漢的這輛威爽花色的NSR500右側只有腳踏，沒有后剎車

嘉樂騎的也是TZR250，和阿祖不一樣的是，他騎的是早期版本（底盤編號：3MA），大陸的車迷叫它“尾排”，兩根排氣管從后座伸出來是重要外觀特征。“尾排"是當時非常少見的采用并列雙缸的發動機設計，這樣布局排氣會更順暢，但相對回壓不夠，影響低轉速下的扭矩輸出，對于兩沖程發動機來說，這是至關重要的。

但是，因為1989年還沒有太多環保要求，所以它的最大功率達到了50馬力，幾乎可以與后期的CBR400的53馬力相媲美。

這是當年的宣傳海報和技術圖解

可以明顯的看到兩個化油器是并排的，雙缸發動機也是采用并列形式

干重： 139 kg RGV250SP VJ23 級別中的殺手 ( SUZUKI RGV250SR VJ23A在95年東京車展展后，至今8年仍是她最新因為本田NSR250R PGM4 MC28、雅馬哈TZR250 V2相比之下改良并不及RGV250SP VJ23徹底，可想而知車廠對跑。

阿祖走了之后，David很快追了上來，兩個人決定要飆車，并排站在路邊噓噓之后，就是等待路口的紅燈熄滅。兩個人的技術相差無幾，這讓阿祖很是吃驚，同時也開始對這位說話口音怪怪的人產生了好感。

從顏值上看，P4無疑比P3更漂亮，尤其是單搖臂和鴨尾形狀的后座，簡直太迷人

這段相對比較真實的是，在起步階段，David的P3是要比阿祖騎的P4更快的，這是事實。當年為了環保考慮，4代的動力被有意調低了3馬力，所以它也是NSR250家族中相對動力最弱的，但同時PGM4電腦升級，齒比更密，也能多少彌補一些。NSR最最經典的有兩個點，一個是P4（底盤編號MC28）的插卡式通電、單搖臂和光感大燈，另外就是從這一代開始有的樂福門和威爽兩種漆面花色。

當年的宣傳海報。MC28從1994年開始生產，那時候還只有原廠花色，好看的一塌糊涂。后來的樂福門和威

tzr250 3xv是nsr250，rgv250和tzr250里最輕 最矮的，低扭要比rgv強 rgv玩的是高轉 tzr高轉一般，懸掛41mm版本很軟 吸震效果很好 不想nsr硬梆梆的，開快了有點前傾 有點過于靈活 很多人就建議裝阻尼 但是tz的組尼又。

兩個人成為好朋友后，電影里有一段關于人生思考的描寫。其中有一句話影響了很多人：人最怕的，就是老了之后沒有回憶。其實有時候還真挺懷念過去的，車雖然不好，但卻非常快樂。

David去寶叔車行騎走自己剛買的P4，卻發現這輛車似乎被別人騎過，但他很快便知這個人就是阿祖。同時他也驚訝的發現，阿祖和寶叔竟然是父子，但關系卻水火不容。

阿祖的女朋友由梁詠琪飾演，這是她的第一步電影，將一個溫柔善良同時為愛甘愿付出的女孩表現的比較到位。無論以前還是現在我都在想，是不是每一個摩托車愛好者身邊都會有這樣一個真實的女朋友呢？

寶叔的店里有一輛鎮店之寶，就是臺上的雙圓燈RVF750RR（編號：RC45），當年為了能夠參加WSB和鈴鹿8小時耐力賽而推出的市售版，產量很少，市所罕見，保有量并不比上古大神NR750多多少，有幸的是在今年的北京摩托車展上見過一次。

其實還是喜歡曾經那種不算浮夸，不算戰斗，流金的光輝歲月里不計成本的經典。尤其是雙圓燈的設計作為當年四沖程仿賽的獨特標志刺激著每一個剛剛畢業的年輕人，CBR29、VFR系列、ZXR、FZR和GSX直角大梁那種四缸發動機的聲音永遠都不會在回憶里被取代，這是無數次聽到后順著聲音按圖索驥留下的印記。

他們只是凋零，卻不曾死去，我們的青春就是在這樣的故事中悄無生息的不辭而別。

按照故事演繹的方式，編劇制造了沖突。阿祖渴望參加比賽，所以只能去找一向不和的寶叔要車，但他們父子二人不歡而散。并且在表面上David背叛了阿祖，站在了寶叔車隊陣營。這更加讓阿祖怒不可遏。在這樣一個情況下，選擇與對手飆車。盡管憑借實力大幅領先，但不走運的是在彎道中碾壓了易拉罐，導致摔車。

阿祖找寶叔要什么車？電影里沒有進行體現，但肯定不是普通市售版。我個人感覺應該是RS250R。這是真正的賽車，無論是重量、馬力、避震器和全車線束，與普通版都有著天壤之別。現在在國內的一些賽車場仍然能夠見到老而彌堅的RS125R，或者RS250R（編號：NX5）。

即便裝上車頭穩定桿，它的干重也沒有超過100公斤，大量的輕量化材質和高科技應用讓它完全可以在賽道上與

RS250R是純賽車，不能在公路行駛，但它實際上是面向全社會銷售，任何人通過合法渠道都可以購買，所以現在在日本還能夠見到。最大功率能達到75馬力以上，結合250CC的排氣量，其升功率竟然能超過300馬力，這還是原廠狀態，如果加上HRC的改裝套件，突破100馬力也不是不可想象。這就是兩沖程發動機的實力。

未完待續......