有科雷嘉、科雷傲在先，所以科雷繽這個名字聽起來并不是很陌生。它是卡繽國產后的車型，基于全新CMF-B平臺打造，雷諾科雷繽底盤，擁有最新潮的設計語言，并且采用了和奔馳A級相同的1.3T發動機+7擋雙離合，下面我們就看看它表現如何。

在國內，小型SUV一向都是消費者最為青睞的細分市場之一。而東風雷諾為了爭奪這一部分市場份額，完善其產品鋪排，此前在成都車展上推出了旗下的小型SUV國產車型——科雷繽。20天之后，筆者來到武漢，對其進行了試駕。

Sport模式下科雷繽的轉向會變沉，但幅度有限，依舊以好開為調教準繩。關于底盤，我們在不同路況下進行體驗，有城市柏油路，也有水泥路面和砂石較多的鄉道。就反饋來看，科雷繽懸架的初段調教要偏硬一些，保留了一定路感。而隨。

俗話說：來得早不如來得巧。筆者試駕當日，東風雷諾官方正式宣布，科雷繽正式開啟全國預售，預售價格11-15萬元。據悉，新車將于10月25日正式上市，只要在10月25日前（含10月25日）下單訂購科雷繽即得“勁擎搶鮮禮”。搶鮮禮一：科雷繽圣托里尼藍全球限量款精美車模；搶鮮禮二：無憂交強險；搶鮮禮三：抽取2020年F1大獎賽澳大利亞揭幕戰觀賽資格。

言歸正傳，回到產品和試駕上來。科雷繽搭載的是一臺代號為HR13DDT的發動機，該發動機是雷諾-日產聯盟和奔馳聯合開發的1.3T（四缸）渦輪增壓發動機，幾乎集結了雷諾、日產和奔馳所有的新技術，最大功率115kW，最大扭矩270N·m，百公里加速僅需8.7秒；作為一臺小排量發動機，能有這樣的賬面參數可謂相當搶眼了。與發動機匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱，百公里綜合油耗僅為5.6L。

出于對F1的熱愛和這款發動機強勁的參數表現，筆者對科雷繽的動態表現有很高的期望。另一方面，筆者此前試駕雷諾的產品大多數是自然吸氣發動機+CVT變速箱動力組合，這次科雷繽搭載的是渦輪增壓發動機+7速濕式雙離合變速箱，筆者也想看看東風雷諾對于這套動力組合的調校如何。

不過當車速上去之后，這樣的感受會逐漸消失，渦輪增壓發動機的存在感還是挺強的；特別是在需要急加速的狀況下，渦輪增壓能給到的爆發力是大部分自吸發動機達不到的高度，這也是現在小排量增壓發動機盛行的原因之一。

底盤和轉向部分一直是法系車所擅長的，底盤上科雷繽保持了法系車一貫的優點：支撐好、有韌性。這一點無論在市區道路、高速路上都有不錯的體現；方向盤十分靈活，非常適合女孩子駕駛；高速時的行駛中心感和隨速度的阻尼回饋都很不錯。隔音方面，筆者認為科雷繽相比以往的雷諾車型有所提升，在城市和高速上行駛，車輛對噪音的抑制還是比較到位的。筆者以80km/h的速度在高速上巡航，無論是胎噪、風噪還是發動機噪聲，都被壓了下去，即便深踩油門把轉速拉高，也不會有特別嘈雜的聲音。

另外，筆者對科雷繽的外觀設計也非常喜歡。科雷繽采用了雷諾家族全新設計語言。鷹翼式前臉頗為大氣，家族式的C字型日行燈鑲嵌在大燈組上，LED大燈也為全系標配。此外，科雷繽還提供8種車身顏色和黑白兩種車頂配色可選，充分滿足年輕消費者的個性化需求。科雷繽車尾設計則很好地呼應了前大燈組，依舊采用C字形設計，點亮效果極具家族辨識度，只是鑒于小型SUV的定位，所以車尾廂的設計較為短小一些。車身尺寸相比進口卡繽變化不是很大，長寬高分別為4132*1778*1565mm，軸距為2606mm。

內飾方面，科雷繽走簡潔科技風，并且做工用料也很厚道，在中控面板、前后門板扶手等多處大面積使用軟質包裹材料。中控區域最惹人矚目的就是那塊9.3英寸的多媒體觸控屏幕，采用豎直布局，顯示效果不錯，觸控操控也比較順暢；最大的亮點則是它的UI界面設計在我看來，是同級別中最為上檔次、質感最出色的。

小編有話說

科雷繽的底盤是由歐洲頂尖的工程師調校的，指向精準，急轉彎側傾特別小。操控感特別強。科雷繽采用了與奔馳同款的1.3T渦輪增壓發動機，最大功率115，最大扭矩270.起步快，超車牛，爬坡猛，輪轂特別漂亮，18寸 全系LED燈源 。

就科雷繽產品本身而言，它有著靚麗的外形，富有誠意的配置；動力也足夠強勁，空間也完全能夠滿足一家出行的需求。對于剛入社會的年輕人和剛結婚的小夫妻來說，再適合不過。新車整體綜合素質也能與主流小型SUV分庭抗禮，加上11-15萬元的預售價，相信未來一定能搶占小型SUV市場重要份額，說不定還能扛起雷諾在華復興的大旗。