據了解，2013年5月20日，上述三家公司簽訂《2013年東風裕隆中國區域車展CBD巡展硬體運營服務協議書——正點未來（線路二）》及相關附件，協議總價款5996837元，整體車展服務完成后，東風裕隆銷售公司累計支付費用4248528.60元。

根據德勤永華會計師事務所發出的詢證函，截至2017年5月31日，東風裕隆銷售公司賬簿記錄顯示，公司應付金額為1032114元。2019年1月28日，杭州市蕭山區人民法院作出[2018]浙0109民初15058號民事判決書，東風裕隆銷售公司需向正點廣告廣州公司支付款項1032114元及逾期付款損失。

ECO是一種經濟駕駛模式 納智捷 U5 SUV高速上的表現 1、動力:在法定限速內動力的再加速能力足夠應付超車的需求，發動機和變速箱的匹配很成熟的表現，調校也相對偏向積極，家用完全沒有問題。2、隔音:高速上的路噪風噪都不算。

納智捷u5好不好，但在執行過程中，杭州市蕭山區人民法院提供給網絡執行系統對東風裕隆銷售公司的銀行存款、不動產、車輛和工商等財產信息進行了調查，及到公司住所實地調查，均未發現東風裕隆銷售公司有可供執行的財產。2020年10月16日，正點廣告廣州公司申請東風裕隆銷售公司破產清算案在杭州市中級人民法院破產法庭開庭。

對此，裕隆集團方面表示，東風裕隆銷售公司在2018年就已無實質運營，現行大陸納智捷品牌售后業務不受影響；公司進入破產程序后，東風裕隆汽車公司將協助依法配合法院辦理相關事宜。

是三元鋰電池。納智捷U5 EV定位為小型純電動SUV，外觀基于現款納智捷U5打造。除尾部的EV標識，該車的外觀與燃油版車型基本無異。申報信息中顯示，該車的最高車速可達150km/h。該車或為在2017年亮相的納智捷U5 EV+的量。

東風公司相關負責人也表示：“股東雙方正在探討東風裕隆汽車公司的發展，目前沒有解決方案。”

退出或只是時間問題

在業內人士看來，隨著東風裕隆銷售公司進入破產重整，納智捷品牌退出大陸市場“已成既定事實”。

據了解，納智捷品牌進入大陸市場10年來，東風裕隆汽車公司曾投放大7 SUV、大7 MPV、優6 SUV、U5 SUV、U5 EV和銳3等多款車型。2012年，公司僅憑推出的首款車型大7 SUV就取得了年銷3.1萬余輛的成績，成為業績黑馬；2015年，納智捷品牌車型年銷量一度攀上6.03萬輛的頂峰。但此后銷量急轉而下，2016年-2019年銷量分別為4.05萬輛、1.81萬輛、9361輛和1947輛。

日前，我們從工信部網站獲得了東風裕隆納智捷U5EV的申報信息。該車定位為小型SUV，外觀基于目前的納智捷U5。■關于納智捷U5EV:1.外觀采用燃油版，車身也沒有采用上一屆車展概念車的藍色車身進行裝飾，前臉的進氣格柵也沒有取消。

2018年11月，東風裕隆汽車公司在廣州國際車展上推出了納智捷品牌旗下首款純電動SUV——基于U5燃油版打造的納智捷U5 EV。2019年6月21日，東風裕隆汽車公司在完成納智捷 U5 EV第一階段666輛車的下線交付任務后，市場上再難尋覓該款車型的身影，目前也已全線停售。

此后，生產停滯、大幅裁員、經銷商體系分崩離析等信息接踵而來。早在2019年6月，就有媒體實地走訪東風裕隆汽車公司杭州工廠發現，工廠已經陷入停頓狀態，人員也有大量減少。

納智捷U5EV有轉向助力在行駛中失靈的故障納智捷在新能源的推動下，也推出自己的純電動小型SUV——納智捷u5ev，顯而易見的是納智捷新suv是根據u5燃油版打造而來，但是畢竟是純電動，自然會根據純電動的特性來做出相應的改動，但。

“自2018年以來，銷量由千位數下滑至十位數的表現，也說明納智捷品牌已經失去了大陸市場，退出或許只是時間問題。”工信部人才交流中心汽車分析師張翔表示，汽車“新四化”浪潮已到來，但裕隆集團和東風公司都未進一步投資推動公司去做電動化轉型，長此以往，納智捷品牌肯定會被市場淘汰。