我們做一個小小的思考實驗，假設您正在尋找現有的最好的公路車，你將從哪里開始的？ 答案應該是顯而易見的 –從比賽中。

或者更具體地說，尋找那些在各種汽車比賽中大獲成功的車型。 這些從比賽中誕生的速度機器，藍旗亞為什么停產了，經過工程師微調，以滿足日常的普通駕駛，并出售給像你我這樣的普通人。

而這些車中，最經典的莫過于藍旗亞Stratos HF Stradale。 它從WRC（世界拉力錦標賽）的瘋狂中汲取靈感。Stratos誕生在差速器出現之前，當時簡單而又野蠻的拉力賽車僅通過后輪提供的極限抓地力來爭奪比賽的冠軍！

藍旗亞Fulvia

Lancia StratosHF的設計最初受到Stratos Zero的啟發，該概念于1970年發

藍旗亞在1971年都靈車展上展出了博通設計的Lancia Stratos HF原型車，僅僅比概念車Stratos Zero晚了一年。這款原型車車身為熒光紅色，采用月牙形前擋風玻璃為駕駛員提供了極佳的前方視野，不過由于設計問題，Stratos的后窗視野極差，但拉力賽車極少有車尾隨，只要能看清前方就可以了。

其實Stratos HF從設計之初就想要采用法拉利的這款性能極好的V6發動機，但是法拉利不簽字，因為怕Stratos HF成為他自家Dino車型的強大對手。所以直到他家的Dino車型停產之后，法拉利才答應簽字，隨后一股腦地把合同中的500臺發動機送到了藍旗亞公司門口！

1971年藍旗亞對剛剛出廠的全部Stratos原型車進行了全面測試并與1972年與1973年參加了Group 5比賽（1972年和1973年賽季允許的原型）。由于WRC的參賽標準中明確規定，參賽車輛至少要有量產超過500輛才能參賽，所以隨后的1973年，藍旗亞開始生產所謂的500輛Stratos以滿足Group 4的要求，并獲得了1974年世界拉力錦標賽的參賽資格。

公路版Stratos，Stratos HF Stradale

編號為182的藍旗亞Stratos HF Stradale

隨著藍旗亞(Lancia)品牌經銷商退出大陸市場,該品牌旗下車型也從國內消失殆盡。 (2011款 藍旗亞Thema) 2013年,藍旗亞(Lancia)全年共生產5.7萬輛新車,其中大部分是Ypsilon車型,基本上都在意大利本土銷售。2014年后,藍旗亞(Lancia)品牌逐步從。

拉力賽場上編號為539的stratos

這輛編號539的車在Sandro Munari和Bj?rnWaldeg?rd兩位傳奇車手的手中贏得了1974年，1975年和1976年的 冠軍頭銜，打敗了當時的另一款神車：奧迪Quattro。

當菲亞特131阿巴斯賽車在藍旗亞母公司菲亞特集團內集萬千寵愛于一身時，兩輛Stratos渦輪增壓賽車在征戰Group5場地耐力賽，無耐打不過強大的保時捷935賽車。不過Stratos渦輪增壓賽車在混合賽道賽事中很有競爭力，其中一輛贏得1976年 Giro d'Italia Automobilistico，而另一輛在奧地利Zeltweg鎮因為賽車過熱問題著火燒毀。

被燒毀的Lancia Stratos HF Turbo

當時備受矚目的菲亞特131阿巴斯

Christian Hrabalek和他的Fenomenon Stratos

然而由于它的設計缺陷，以及它的安全性不佳，導致大量的藍旗亞賽車在比賽過程中出現了車毀人亡的事故，因此這輛充滿了傳奇色彩的拉力賽車被永遠地留在了他輝煌的上世紀七十年代。

說幾個稀有的：柯尼塞格，威茲曼，世爵，西爾貝，特威爾，文圖瑞，光岡，奧茲莫比爾，沃克斯豪爾，西亞特，薩博，霍頓，現代—雅科仕，藍旗亞，蓮花，英特諾帝，福特水星，福特雷鳥，吉姆西，克萊斯勒，克萊斯勒—普利茅斯，奧斯丁，。

筆者才疏學淺，所有資料均是從網上查找，如有錯誤懇請評論區指正！

在汽車領域,菲亞特集團也成為歐洲主流汽車制造商,后者的實現方式之一是通過“買買買”進行快速擴張。 1969年,意大利汽車品牌藍旗亞被菲亞特收購,作為后者的高端品牌進行銷售。同年,菲亞特集團購買了法拉利公司50%的原始股,并且擁有剩余50%股份。