轉自·駕仕派

在駕仕派開辟的新欄目「真野實測」中，前幾期的我們測試了嵐圖FREE和漢蘭達這兩臺偏向城市的SUV，以及最火的增程式“奶爸車”理想ONE，但始終都沒有一臺真正的“越野車”進入天府國際賽車場的越野場地——「真野實測」的特約場地，來立個難度標準。

而這一次的途達——也是我們攝像老師的愛車——2020款自動四驅旗艦版，終于以“一臺帶大梁非承載式車身越野車”的身份，來挑戰一下這個賽道的難度。可能很多人的一個疑問是， 2.5自然吸氣的途達在越野場地中，動力夠不夠看？

你在優酷里搜索下老掌溝，不過陳震用奇駿上了好漢坡，其實那些車也沒有那么不堪一擊，只是吃力很多

而以我2018年參加途達全國試駕活動的經驗來看，它在面對這樣的越野場地時至少不會膽怯。特別是硬件結構上，途達有著能放大扭矩的低速四驅，配合后橋差速鎖以及四驅系統的電子限滑，底氣是很足的。

點火啟動的時候，連接著曲軸箱的硅油風扇，制造出“地動山搖”的氣勢，像極了“5.7 V8”的陸地巡洋艦。這還沒完，起步第一下掄盤子就能給你“硬派”的感覺，低速方向機的重量能讓你瞬間覺醒，雖說談不上“男人的健身房”，但左右打滿僅4圈的轉向讓人有穿越感。

還是帶大家簡單回顧一下途達的“鍵盤值”：2.5L自然吸氣動力和老奇駿的QR25完全一致——184 Ps的最大功率和251Nm的最大扭矩，只是兩臺車在調校上有不同的取向。另外這具Jetc加特可的7AT變速箱也有來頭——在百萬級的英菲尼迪QX80（途樂）上也有搭載。

來到第一個項目——斜坡，對于一臺非承載式的越野車來說，這種科目可以說是一點難度都沒有，我將途達保持在后驅的2H模式下，直接上就完事兒了。

在接近30度坡度上，途達1835mm的車高和長行程懸架，外加較高的坐姿，有著比較夸張的體感。不怎么玩越野的小伙伴，還真以為要“翻車了”，實際上此時途達的表現非常穩，不僅后輪沒有任何滑動的跡象，而且車身還沒有任何異響。

我們這次就不搞“斜坡上開后備箱”的測試了，因為對于非承載式越野車來說，本來車身就沒和懸架一體，實際意義不大，再加上途達沒有電動尾門，在斜坡上操作還是會有安全隱患。

即便如此，在顛簸路段也要細心控制車速，耐心選擇避開鋒利巖石的路線。途達的接近角和離去角分別為32度和27度，軸距也有2850mm，妥妥一臺中型SUV的尺寸。

過顛簸路段似乎沒有什么壓力，但實際上正是因為非承載式車身的長行程懸架，在保證通過性的同時，很容易因為來回壓縮而出現大幅的重心轉移，車速過快會有“磕頭”刮底盤的風險，對于越野小白來說尤其要膽大心細。

接下來就是比較有挑戰性的三駝峰，這個時候繼續掛上4H高速四驅模式，在沒有低速扭矩放大的情況下，要是之前沒開途達還是會覺得有點心虛。

其實這臺看似弱雞的2.5自然吸氣發動機有著不錯的初段爆發力，原以為靈敏的油門初段只是為了掩蓋扭矩的不足，但實際情況是上第一個坡時只需持續將油門穩在2000rpm，就能相對從容的上去。

而在爬接下來的第2、第3個駝峰的時候，也不需要加大油門。只要找準了自吸發動機扭矩與轉速匹配的點，途達就顯得比較從容，當然也談不上輕松。

讓漢蘭達折戟沉沙“好漢坡”，可以算是檢驗一輛車是不是“真·越野車”的真理之坡。在波瀾不驚的過了第一個坡之后，掛上4L低速四驅，將轉速拉到4000rpm左右，低速四驅的扭矩放大讓途達在攀爬過程中沒有出現動力不足的情況。

而在快到第二個坡頂的時候是一個沒有塵土的光滑面，能明顯感覺到途達的電子限滑在發揮作用——限滑功能及時出手防止動力流失，此時依然并沒有感到動力在拉后腿。

來到難度最大的第三個坡，在4L低速四驅狀態下鎖止后橋差速器，ESP燈亮起關閉防滑，現在就是途達的最強越野狀態了。經過一番路線選擇，途達在三個坡有交叉軸的地方出現了打滑，這時將油門開度加大，保持牽引力讓原廠AT輪胎掙扎一下，車輛很快找回了抓地力。

實際上在掛上差速鎖之后，對途達的通過性就真沒什么可擔心的了，我覺得在裝備上唯一不足的地方，就只有原廠偏公路性能的AT輪胎。

駕仕總結：

經過今天的“真野實測”，我們發現途達的通過能力屬于硬派SUV的主流水準，電子限滑介入很迅速，后差速器鎖止后，脫困表現有明顯提升。

內飾很一般，整體產品力就是比上不足比下有余，親民的售價展現出了十足的誠意，加上優惠很大，入門級的四驅車型也只要14萬起步，雖說現代ix35不是最好的一款合資SUV，

如果不是一些極限科目，對原廠AT胎的途達都無法構成威脅。而2.5L自然吸氣發動機在以低速為主的越野場景中并不是短板。當然日常駕駛時的油門開度會相對大一些，通過拉高轉速來獲取扭矩。唯一需要注意的一點是，像在川西這樣的高原地區，途達超車時的加速距離要留得足一些。

所以，我覺得途達的核心競爭力除了硬派SUV的通過性能外，還在于穩定性——動力系統的成熟度，包括加特可的7AT變速箱都相當可靠。而25萬元左右就能擁有硬派越野車配備的非承載式大梁、后整體橋懸架、后橋差速器鎖，以及電子限滑功能，在這個價位的中大型SUV中，途達鮮有對手。

210mm最小離地間隙，保證深車轍及跨過沙梁時的高通過性，我們不僅沒有在沙海中“擱淺”，還一次性沖上了“奇駿好漢坡”，豐田FJ、陸巡都不一定一次沖坡成功，

文｜John117

拍攝｜駕仕派

我站在好漢坡下面往上望,這輛2.5L自然吸氣引擎還是CVT變速箱的奇駿真的能夠上去么? 答案:奇駿也可以征服這樣聽上去就很夸張的路況,盡管也不是全然無損——幾輛車的下護板和前保險杠都有損傷——可大的問題沒有,十多輛奇駿都正兒八。