下面是視頻配文：

前段時間，奔馳問我，最好用的，有沒有興趣，在正式上市前，體驗一下國內第一輛 EQE，那會兒我剛結束幾天的居家隔離，憋的難受，毫不猶豫的就答應了。

于是，從太原到壺口瀑布，從壺口瀑布到西安，將近 800 公里，我與 EQE 共同度過了兩天一夜。

EQS，是世界上風阻最低的量產車，風阻系數只有 0.2。

這個概念的意思，直觀表達就是，EQS，這輛比奔馳 S 還要大一點點的車，真正的有效空氣阻力面積只有 0.5 平方米，比一塊兒 80 公分地磚的面積還要小。

而 EQE，看上去就是一輛稍微小一點點的 EQS。

外觀的評價見仁見智，但因為延續了 EQS 的弓形車身，EQE 的風阻系數也很低，只有 0.22。

一、標配了超大尺寸三聯屏和安全輔助系統奔馳EQESUV內部的設計，和汽油版的奔馳車很像，皮革和實木材質，三輻式的方向盤，也在該車中得到了使用，讓奔馳的老用戶有了一股熟悉的感覺。不同之處在于，奔馳EQE SUV配備了Hyper。

風阻系數對電動車至關重要，車速在 80km/h 的時候，車輛 60% 的能耗都在對抗風阻。所以對于電動車， 低風阻，就意味著高續航。

EQE 有一塊兒 96.1 千瓦時的電池，按照 CLTC 標準有 752 公里續航。

你不用特別清楚理解 CLTC 是什么意思，而事實上 CLTC 也不是個很適合日常駕駛的標準，但 EQE 的表顯續航很準，會根據你的駕駛習慣，路況，動態評估續航剩余。

從太原出發到壺口瀑布，全程 380 公里，每開一段路，我就會記錄下實際跑過的里程和儀表上顯示的續航剩余，儀表上掉的續航，始終比實際跑的里程少，讓人非常安心。

但低風阻車身，最讓我意外的，其實不是長續航，而是低噪音。

蔚來ET7全系搭載前后雙電機，具備電動四驅功能，最大功率為480kW，最大扭矩為850N·m，零百加速可達3.8秒，在追求舒適的同時也兼顧了運動。相比之下，奔馳EQE動力方面和蔚來ET7不在一個層級上。并且，蔚來ET7全系配備了。

我們都知道電動車因為沒有發動機，所以更安靜，但更安靜，也意味著輪胎碾過路面的噪音，車身撞風的噪音和車內的異響，會更加明顯。

高速上 120km/h 的行駛速度，在 EQE 車內，幾乎聽不到任何風噪與胎噪。這很高級，這也確實是奔馳作為一家豪華品牌的傳統強項。

另外一個讓人格外印象深刻的點，是后輪轉向。EQE 的轉向直徑，只有 10.7 米。而即便是尺寸不大，格外靈巧的特斯拉 Model 3，轉向直徑都有 11.7 米。在城市里開 EQE，非常容易讓人忘記這是一輛大車，轉向，掉頭都非常靈活。

EQE 并不是一輛很快的電動車，我開的 350 先行版，百公里加速是 6.7 秒，但總得來說還是夠用的，作為對比，燃油的 E300，百公里加速是 6.9 秒。

至于內飾，這是奔馳的絕對強項，我會認為這是目前所有電動車中最好的內飾設計，沒有過度簡約，也沒有玩兒命塞屏幕。

奔馳沒有完全放棄實體按鍵，而是選擇在屏幕下，把一些可能會需要快速操作，或者是類似于音量調節這種高頻功能，做了一塊兒實體觸控板。

不過這其實都挺常規的。

有趣的是一些細節功能，在景區的封閉道路時，為了拍攝，我們讓前面的工作車打了雙閃，于是，EQE 的前置攝像頭發現了這一點，并且在地圖上，提示我們前方可能有事故。

車內的氛圍燈，不再只是裝飾。當你踩下加速踏板，氛圍燈會根據車速快慢變換色彩。當你呼喚語音助手時，中控屏上方的氛圍燈也會隨語音助手的發音頻率進行閃爍。甚至于，你在調節溫度高低時，車內氛圍燈也會有所響應。

方向盤后的換擋撥片，對應的功能是調節不同的動能回收力度，當動能回收加強，剎車踏板會同時聯動，更方便你在減速時做出更平順的剎車動作，避免在動能回收疊加剎車時，駕駛員剎車過多，影響行駛舒適度。

很多人說電動車容易暈車，其實罪魁禍首就是動能回收，奔馳對動能回收的處理，從我開過這么多電動車的體驗經歷來看，沒有別家這么做。

EQE 最讓我不滿意的點，是儀表臺上的攝像頭，奔馳說這是中國專屬的自拍攝像頭。只能說，德國人對中國人，確實還是有點兒誤解，我們開車一般不自拍，就算自拍，把自拍攝像頭放這么明顯的位置，也不太聰明。

但好在，德國品牌沒有完全不理解中國市場，除了自拍攝像頭外，其他的中國專屬功能都挺貼心。

伊萊克斯使用效果很不錯，EQE4529GD冰箱是2020年6月份上市的。它采用全方位的系統保鮮技術、一體雙變頻，使用“貴金屬”保鮮凈味裝置，雙重殺菌保鮮，銀離子殺菌+進口殺菌材料，長期安全、高效殺菌，保持良好的保鮮環境，使用感沒。

兩天的長途駕駛有大量的高速路段，EQE 的輔助駕駛非常好用，體驗不輸任何一家造車新勢力，而且，這功能確實能極大的降低長途駕駛的疲勞程度。

輔助駕駛有多好，長途駕駛有多累，其實你自己開過長途高速，就什么都明白了。

如果說過去奔馳的電動車，還在用油改電的模式來試探市場，售價高，也沒什么產品競爭力，那 EQS 和 EQE，確實可以代表，奔馳已經開始認真對待電動車這個品類。

以上，就是我在開了兩天國內第一輛 EQE 后的全部體驗，至于如果我想要買一輛電動車，會不會考慮 EQE，我想，我應該會等奔馳那輛叫 EQXX 的概念車，正式發布，至于為什么，我們之后有機會再聊。

我入手的也是這款EQE4529GD，怎么說呢，整體感覺挺好的，運行的聲音很小。系統養鮮、一體雙變頻的優點我都感受到了，每次從冰箱拿出來的東西跟放進去都沒什么區別，保鮮效果杠杠的，非常好用。

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